Материал: 3. Стрелочный перевод

3 Проектирование стрелочных переводов

3.1 Понятие стрелочного перевода

Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними (рис. 3.1).

Рисунок 3.1 - Обыкновенный (одиночный) стрелочный перевод: а — стрелка с переводным механизмом; б — соединительные пути;

в — крестовина с контррельсами;

1 — рамные рельсы; 2 — остряки (перья); 3 — переводной механизм стрелки; 4 — переводные брусья; 5 — корни (неподвижные концы) остряков; 6 — контррельсы; 7 — усовики крестовины; 8 — сердечник крестовины.

Рисунок 3.2 - Разбивка обыкновенного одиночного стрелочного перевода по элементам

Центром стрелочного перевода называется точка пересечения осей основного и ответвленного (бокового) путей.

Математический центр – точка пересечения продолжения рабочих кантов сердечника крестовины. Практическое острие, которым заканчивается сердечник, имеет ширину 9-12 мм.

Горлом крестовины называется сечение, в котором расстояние между рабочими кантами усовиков минимально.

Промежуток от горла до практического острия крестовины, на котором гребни колес не направляются рельсовыми нитями, называется вредным пространством или мертвой зоной.

Контррельсы служат для направления колес при их движении в соответствующий желоб крестовины. Контррельс своей средней частью должен перекрывать вредное пространство от горла до сечения сердечника шириной 40 мм. От среднего участка контррельса в обе стороны делаются прямолинейные отводы. На выходах и входах контррельса делаются улавливающие части с желобами 86-90 мм (рис. 3.3). Контррельсы могут изготавливаться как из обычных путевых рельсов, так и из специальных прокатных профилей.

Рисунок 3.3 - Схема крестовины с контррельсами

3.2 Классификация стрелочных переводов

1. По конструкции путей:

• крестовины без подвижных частей,

• крестовины с подвижными элементами.

2. По конфигурации путей:

• одиночные:

• обыкновенные,

• симметричные,

• разносторонние несимметричные,

• несимметричные односторонней кривизны,

• двойные,

• перекрестные.

3. По марке крестовины.

4. По конструкции привода:

• с ручным приводом,

• с электрическим приводом.

Крестовины - это элементы пути, предназначенные для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом.

Марка крестовины – это дробь, численно равная тангенсу угла, под которым боковой путь отклоняется от прямого пути. Марка крестовины есть отношение ширины сердечника к его длине.

Крестовины без подвижных частей: движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время;

Крестовины с подвижными элементами: должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина.

На всех отечественных и зарубежных железных дорогах наиболее часто встречаются острые крестовины стрелочных переводов с неподвижным сердечником (рис. 3.3). Они применяются во всех стрелочных переводах, глухих пересечениях, перекрестных съездах и сплетениях путей.

Рисунок 3.4 - Основные виды острых крестовин с неподвижным сердечником

а) сборно-рельсовая; б) с литым сердечником; в) цельнолитая; г) сборная с неподвижным сердечником

Обыкновенный одиночный стрелочный перевод: путь разделяется на два пути, один из которых идет прямо, а другой отклоняется вправо или влево. Исходя из этого обыкновенный стрелочный перевод может быть правосторонним или левосторонним (рис. 3.5а).

Симметричный стрелочный перевод: основной и боковой пути отклоняются в разные стороны под одинаковыми углами от оси основного пути (рис. 3.5б).

Разносторонние несимметричные стрелочные переводы: путь разделяется на два пути, которые отклоняются вбок от основного под разными углами (рис. 3.5в).

Несимметричные стрелочные переводы односторонней кривизны: путь разделяется на два пути, которые отклоняются в одну сторону от основного под разными углами (рис. 3.5г).

Двойной стрелочный перевод: основной путь разделяется на три. В таких стрелочных переводах тесно соседствуют две стрелки. Из-за компактности и сложности конструкции двойные стрелочные переводы используются только в тех случаях, когда необходимо организовать сложное путевое развитие в стесненных местах (рис. 3.5д).

Перекрестный стрелочный перевод («английский») располагается в местах пересечения под углом двух путей. Подвижной состав может проходить прямо по любому из путей или переходить с одного пути на другой (рис. 3.5е).

Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины – натуральной дробью, численно равной тангенсу угла, под которым в крестовине пересекаются пути. Например: 1/9 или 1/11.

Среди обыкновенных стрелочных переводов наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/9.

Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются под двойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции, например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9.

Для симметричных стрелочных переводов типичны, например, крестовины марки 1/6. Существуют обыкновенные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/18 и 1/22, допускающие движение по отклонению со скоростями соотв. 80 км/ч и 120 км/ч.

Рисунок 3.5 - Конфигурация стрелочных переводов:

а) обыкновенный односторонний, б) обыкновенный симметричный, в) разносторонний несимметричный, г) несимметричный односторонней кривизны д) двойной, е) перекрестный («английский»)

Перевод стрелок можно осуществлять вручную или автоматически. В настоящее время стрелочные переводы с ручным приводом применяются лишь на станциях малодеятельных участков железных дорог, на деповских путях и на подъездных путях промышленных предприятий, то есть в тех случаях, когда общее количество стрелок на станции не велико и не требуется их частый перевод.

На железнодорожных станциях с большим пассажиро- и грузопотоком применяются стрелочные переводы с электрическим приводом. Управление такими стрелками осуществляется дистанционно, с поста электрической централизации станции.

Таблица 3.1

Основные размеры и разбивочные параметры обыкновенных одиночных стрелочных переводов

3.3 Неисправности стрелочного перевода

Согласно п. 3.15 Правил технической эксплуатации железных дорог, запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

• разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

• отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

• выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях – 200 мм и более,

на приемо-отправочных путях – 300 мм и более,

на прочих станционных путях – 400 мм и более;

• понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более (рис. 3.6);

Рисунок 3.6 – Понижение остряка

• расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм (рис. 3.7);

• расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм (рис. 3.7);

Рисунок 3.7 – Контрольные расстояния в крестовине

• излом остряка или рамного рельса;

• излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

• разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше (рис.3.8).

Рисунок 3.8 – Разрыв контррельсовых болтов

3.4 Порядок выполнения задания

Задание. Начертить схему обыкновенного одностороннего стрелочного перевода в нитках рельсов и в осях путей, указать значение его параметров и название элементов.

1. Чертеж выполняется на листе А4 (или большем, если это необходимо) в масштабе М 1:150. Название чертежа: Схема обыкновенного стрелочного перевода.

2. В верхней части листа изображается стрелочный перевод в нитках рельсов, а под ним – в осях путей. При этом все элементы нижнего чертежа должны располагаться строго под такими же элементами верхнего. Не допускается сдвигать центр и математический центр стрелочного перевода.

Стрелочный перевод в нитках рельсов

3. Горизонтальной штрихпунктирной линией изобразить ось главного пути.

4. На оси отметить точку (центр перевода), от которой будет отклоняться ось бокового пути.

5. Начертить штрихпунктирной линией ось бокового пути. Угол отклонения пути зависит от марки крестовины. Вправо от центра перевода необходимо отмерить расстояние, равное знаменателю марки крестовины, а числитель – вниз. Ось бокового пути идет от центра перевода через полученную точку.

6. Изобразить нитки рельсов главного и бокового пути, соблюдая принятую в РФ ширину колеи 1520 мм. При переводе данной величины в масштаб для упрощения расчетов допускается отбросить доли миллиметров.

7. Изобразить остряки, которые образуются из верхней нитки бокового пути и нижней нитки главного пути. Концы остряков располагаются на расстоянии а₀ от центра перевода. Один из остряков должен прилегать к рамному рельсу, а другой – нет. Обозначить стыки рамных рельсов на расстоянии а от центра перевода.

8. Изобразить крестовину со всеми ее элементами: усовиками, сердечником и контррельсами, соблюдая значение исходных параметров стрелочного перевода. Концы контррельсов должны располагаться с одной стороны напротив концов усовиков, а с другой – напротив стыков рельсов. Сердечник изображается в виде треугольника и штрихуется. Середина контррельса располагается напротив математического центра крестовины.

9. Обозначить на чертеже все стыки рельсов, а также все параметры стрелочного перевода.