Курсовая работа (т): Расчет автоматического перехода перегонной рельсовой цепи

Расчет автоматического перехода перегонной рельсовой цепи

Курсовая работа

Расчет автоматического перехода перегонной рельсовой цепи

Содержание

Введение

Выбор схем РЦ

Разработка двухниточного плана станции

Режимы работы РЦ

Вопросы технического обслуживания РЦ

Предложения по повышению надёжности и эффективности работы РЦ

Список использованной литературы

Приложение

автоматический переход рельсовая цепь станция

Введение

Рельсовой цепью называется устройство, состоящее из некоторой длины рельсовой линии, которая используется для передачи электрических сигналов, аппаратуры, подключаемой к ней в начале (питающие приборы) и в конце (приёмники, путевые реле). В системах железнодорожной автоматики и телемеханики РЦ выполняют важные и ответственные функции по обеспечению безопасности движения поездов:

·        определяют свободность или занятость отдельных участков пути подвижным составом;

·        контролируют полный разрыв (излом) рельсов;

·        служат в качестве телемеханического канала передачи информации.

Режимы работы РЦ:

· Нормальный - РЦ исправна и свободна, при этом путевое реле включено.

·          Шунтовой - РЦ исправна и занята, путевое реле выключено.

·          Контрольный - РЦ неисправна, путевое реле выключено.

·          Режим АЛС - РЦ исправна и занята, путевое реле выключено.

·          Режим короткого замыкания - РЦ исправна и занята, колесная пара или локомотив находятся над источником питания.

Три первых режима (нормальный, контрольный и шунтовой) характеризуют условия работы путевого приемника; режим АЛС - условия работы локомотивного приемника; режим короткого замыкания - условия работы генератора или источника питания. На железных дорогах страны применяется большое количество РЦ, тип которых зависит от целого ряда факторов. К этим факторам относятся:

·        область применения: перегон, станция, переезд, сортировочная горка;

·        вид тяги поездов: автономная, электрическая (постоянного или переменного тока);

·        род сигнального тока: переменный низких частот (25, 50, 60, 75, 83, 100 Гц), переменный тональных частот (100-3000 Гц);

·        схема канализации тягового тока: двухниточная с дроссель-трансформаторами и однониточная с тяговыми соединителями;

·        режим питания: непрерывный, импульсный, кодовый;

·        метод защиты от влияния смежных РЦ: схемный, фазовый, гетеродинный;

Эксплуатационно-технические данные.

участок железной дороги :однопутный;

станция №:3;

род тяги: постоянного тока;

заданные величины для расчета станционной РЦ: с путевым реле ДСШ-15, частотой 50 Гц.

заданные величины для расчета перегонной РЦ: с путевым реле ИВГ, частотой 25 Гц.

Выбор схем РЦ

         Перегонная рельсовая цепь

Схема перегонной рельсовой цепи с реле ИВГ, частотой 25 Гц показана на рис. 1.

Рис. 1 - перегонная рельсовая цепь.

Принцип действия и назначение аппаратуры:

Кодовая РЦ с тремя ДТ(ДТп-0,6, ДТс-0,6, ДТр-0,2) применяется на двухпутных участках. Предельная длина составляет 2500 м. При наложении кодовых сигналов АЛСН с релейного конца предусмотрено полное разделение релейных и кодирующих сигналов на контактах реле ДПТ(медленно действующего повторителя дополнительного трансмиттерного реле ДТ), исключающее влияние конденсаторов Ск и Скд на цепь путевого реле.

Коэффициент трансформации ДТр равен 23 (вместо n=17), что дает значительное уменьшение потребляемой мощности без снижения шунтовой чувствительности и с сохранением контроля обрыва рельсовой нити. Суммарная емкость конденсаторов Ск и Скд на релейном конце изменяется в зависимости от длины РЦ приведена в таблице 1:

Таблица 1. Емкость конденсаторов Ск и Сд