Материал: РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПРИ СРАВНЕНИИ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ регер
РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПРИ СРАВНЕНИИ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
При определении эксплуатационных расходов учитывают лишь те виды расходов, которые имеют существенные различия в сравниваемых вариантах. Расчет расходных ставок по движению поездов представлен в таблице 1.
Нормы расходных ставок определяются по Методическим указаниям по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций, 1988 года, для пассажирских поездов – по таблице 33, для грузовых поездов – по таблице 12.
Таблица 1 – Расчет расходных ставок по движению поездов
|
Наименование передвижений по расчетному участку по направлениям движения |
1 вариант |
2 вариант |
|||||||||||
|
Уклон элемента с учетом знака |
Расходная ставка,руб |
Длина элемента, км |
а*L, руб |
Уклон элемента с учетом знака |
Расходная ставка,руб |
Длина элемента, км |
а*L, руб |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||||
|
Грузовое движение
|
Четное |
-6 |
1,74 |
5208,1 |
9062,1 |
-5 |
1,64 |
5208,1 |
8541,3 |
||||
|
-5 |
1,64 |
1753,4 |
2875,6 |
-8 |
1,86 |
1753,4 |
2875,6 |
||||||
|
-6 |
1,74 |
1658 |
2884,9 |
-6 |
1,74 |
1658 |
2884,9 |
||||||
|
-2 |
0,60 |
2500 |
1500 |
-2 |
0,60 |
2500 |
1500 |
||||||
|
-2 |
0,60 |
2500 |
1500 |
-2 |
0,60 |
2500 |
1500 |
||||||
|
-1 |
0,68 |
930 |
632,4 |
-1 |
0,68 |
930 |
632,4 |
||||||
|
1 |
0,96 |
1402,7 |
1346,6 |
1 |
0,96 |
1402,7 |
1346,6 |
||||||
|
-6 |
1,74 |
3732,8 |
6495,1 |
-2 |
0,60 |
5283,3 |
3169,9 |
||||||
|
0 |
2,30 |
499,6 |
1149,1 |
0 |
2,30 |
3129,5 |
7197,85 |
||||||
|
-6 |
1,74 |
1050,9 |
1828,6 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
0 |
2,30 |
2258,6 |
5194,8 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
6 |
4,39 |
870,9 |
3823,3 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
Нечетное |
6 |
4,39 |
5208,1 |
22863 |
5 |
4,03 |
5208,1 |
20988,6 |
|||||
|
5 |
4,03 |
1753,4 |
7066,2 |
8 |
6,33 |
1753,4 |
11099,1 |
||||||
|
6 |
4,39 |
1658 |
7278,6 |
6 |
4,39 |
1658 |
7278,6 |
||||||
|
2 |
1,04 |
2500 |
2600 |
2 |
1,04 |
2500 |
2600 |
||||||
|
2 |
1,04 |
2500 |
2600 |
2 |
1,04 |
2500 |
2600 |
||||||
|
1 |
0,96 |
930 |
892,8 |
1 |
0,96 |
930 |
892,8 |
||||||
|
-1 |
0,68 |
1402,7 |
953,8 |
-1 |
0,68 |
1402,7 |
953,8 |
||||||
|
6 |
4,39 |
3732,8 |
16386,9 |
2 |
1,04 |
5283,3 |
5494,6 |
||||||
|
0 |
2,30 |
499,6 |
1149,1 |
0 |
2,30 |
3129,5 |
7197,9 |
||||||
|
6 |
4,39 |
1050,9 |
4613,5 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
0 |
2,30 |
2258,6 |
5194,8 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
-6 |
1,74 |
870,9 |
1515,4 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
Всего по грузовому движению |
111407 |
Всего по грузовому движению |
88754 |
||||||||||
|
|
Четное |
-6 |
0,50 |
5208,1 |
2604,05 |
-5 |
0,50 |
5208,1 |
2604,05 |
||||
|
-5 |
0,50 |
1753,4 |
876,7 |
-8 |
0,64 |
1753,4 |
1122,176 |
||||||
|
-6 |
0,50 |
1658 |
829 |
-6 |
0,50 |
1658 |
829 |
||||||
|
-2 |
0,60 |
2500 |
1500 |
-2 |
0,60 |
2500 |
1500 |
||||||
|
-2 |
0,60 |
2500 |
1500 |
-2 |
0,60 |
2500 |
1500 |
||||||
|
-1 |
0,68 |
930 |
632,4 |
-1 |
0,68 |
930 |
632,4 |
||||||
|
1 |
0,96 |
1402,7 |
1346,5 |
1 |
0,96 |
1402,7 |
1346,592 |
||||||
|
-6 |
0,50 |
3732,8 |
1866,4 |
-2 |
0,60 |
5283,3 |
3169,98 |
||||||
|
0 |
0,93 |
499,6 |
464,628 |
0 |
0,93 |
3129,5 |
2910,435 |
||||||
|
-6 |
0,50 |
1050,9 |
525,45 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
0 |
0,93 |
2258,6 |
2100,4 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
6 |
1,26 |
870,9 |
1097,3 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
Нечетное |
6 |
1,26 |
5208,1 |
6562,2 |
5 |
1,14 |
5208,1 |
5937,2 |
|||||
|
5 |
1,14 |
1753,4 |
1998,8 |
8 |
1,40 |
1753,4 |
2454,76 |
||||||
|
6 |
1,26 |
1658 |
2089,08 |
6 |
1,26 |
1658 |
2089,08 |
||||||
|
2 |
1,04 |
2500 |
2600 |
2 |
1,04 |
2500 |
2600 |
||||||
|
2 |
1,04 |
2500 |
2600 |
2 |
1,04 |
2500 |
2600 |
||||||
|
1 |
0,96 |
930 |
892,8 |
1 |
0,68 |
930 |
632,4 |
||||||
|
-1 |
0,68 |
1402,7 |
953,836 |
-1 |
0,96 |
1402,7 |
1346,6 |
||||||
|
6 |
1,26 |
3732,8 |
4703,3 |
2 |
1,04 |
5283,3 |
5494,6 |
||||||
|
0 |
0,93 |
499,6 |
464,628 |
0 |
0,93 |
3129,5 |
2910,4 |
||||||
|
6 |
1,26 |
1050,9 |
1324,1 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
0 |
0,93 |
2258,6 |
2100,4 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
-6 |
0,50 |
870,9 |
435,45 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
|
Всего по пассажирскому движению |
42067,9
|
Всего по пассажирскому движению |
41679,8
|
|||||||||
Эксплуатационные расходы, связанные с движением поездов, за год, тыс. рублей рассчитываются по формуле:
.
где
,
–
размеры движения грузовых и пассажирских
поездов, пар поездов;
–
суммарные
расходные ставки по грузовому и
пассажирскому движению в нечетном и
четном направлениях, руб.
Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств и снегоборьбе не рассчитываем, так как они одинаковы для двух вариантов.
Суммарные эксплуатационные расходы равны:
ЭI
=
тыс.руб;
ЭII
=
тыс.руб.
Сравниваем варианты по минимуму приведенных затрат:
.
где Т – расчетный период (Т=15 лет);
t – шаг расчета (t=1 год);
– капитальные
затраты по сооружению участка трассы,
тыс. руб;
– нормативный
коэффициент эффективности (Е_н=0,13);
γ – доля налоговых отчислений от прибыли (γ=0,18);
Эt – эксплуатационные расходы на t-м шаге.
Капитальные затраты являются единовременными, то есть учитываются только в нулевой год (на первом шаге расчета).
2697110,188
.
3888340,317
.
Вывод: лучшим является первый вариант трассы, так как приведенные затраты по этому варианту меньше на 1191230,129 тыс. руб чем у второго.