Материал: TKL

11

Таблиця 7

Результати розрахунку тягової характеристики тепловоза

#

Vк

Правильно побудовані електротягові характеристики КМБ і розраховані швидкості переходів з одного режиму роботи ТЕД на наступний забезпечують тяговій характеристиці тепловоза вигляд рівнобічної гіперболи без різкої зміни сили тяги локомотива в момент цих переходів.

На тягову характеристику нанести обмеження сили тяги по тривалому струму ТЕД і пусковому струму тягового генератора, а також по зчепленню коліс локомотива с рейками.

Для нанесення обмеження по тривалому струму ТЕД треба:

1) визначити за значенням тривалого струму обраного тягового генератора значення тривалого струму ТЕД Iдв∞ з урахуванням способу з’єднання їх

в силовому електричному колі передачі тепловоза

Ідв∞ = Ікгг∞ ,

де кг − кількість паралельно з’єднаних ТЕД або гілок ТЕД;

2)за електротяговими характеристиками КМБ проектного тепловоза та значенням Iдв∞ знайти силу тяги Fдв∞ одного КМБ;

3)визначити силу тяги тепловоза, що обмежена тривалим струмом:

Fд∞ = Fд∞ к.

Аналогічно наноситься обмеження сили тяги з пускового струму тягового генератора.

Для визначення обмеження за зчепленням коліс з рейками розрахувати та побудувати залежність Fдзч = f (V ) . При цьому

де Рзчб − зчіпна вага базового тепловоза, кН.

Величина Fдзч визначається для кількох значень швидкості: 0, 5, 10,

20, ..., км/год.

Результати розрахунку звести у таблицю.

12

6. РОЗРАХУНОК І ПОБУДОВА ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Одним із основних техніко-економічних показників тепловоза, що проектується, є його ККД ηт

У курсовому проекті розрахувати та побудувати залежність ККД тепловоза від швидкості його руху для всіх трьох ступенів ослаблення поля ТЕД.

Попередньо необхідно розрахувати та побудувати залежності Nд = f (V ) ;

Вг = f (V ) ; ηп = f (V ) .

Дотична потужність секції тепловоза Nд, кВт, залежно від швидкості його руху визначається зі співвідношення

Величина сили тяги визначається по тяговій характеристиці секції проектного тепловоза для всіх трьох ступенів ослаблення поля ТЕД в інтервалі

швидкості руху тепловоза від 0 до Vк.

Годинна витрата палива, кг/год, визначається з виразу

де bе− питома ефективна витрата палива, кг/(кВт·год), приймається залежно

від типу вибраного дизеля (додаток Б). ККД передачі ηп визначається за формулою

13

Примітка:

1.Інтервал завдання швидкості руху тепловоза – 10 км/год, розрахункову швидкість і швидкість переходу з одного режиму ТЕД на інший занести обов’язково.

2.Відповідні вихідні величини швидкості руху V і дотичної сили тяги Fд при-

йняти по тяговій характеристиці проектного тепловоза.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1.Конструкция и динамика тепловозов / Под ред. В. Н. Иванова. - М.:

Транспорт, 1974. – 336 с.

2.Конструкция, расчет и проектирование тепловозов / Под ред. Н. Г. Апановича. - М.: Машиностроение, 1969. – 387 с.

3.Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985.

–287 с.

4.Гаккель Е. Я. Проектирование и расчет электрической передачи тепловозов. / Е. Я. Гаккель, К. И. Рудая - М.: Транспорт, 1972. – 320 с.

5.Камаев А. А. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. - М.: Машиностроение, 1981. – 458 с.

6.Тепловозы СССР: Каталог-справочник. М.: НИИинформтяжмаш, 1976.

–126 с.

14

Примітка: * в експлуатації є тепловози з передаточним числом 68:15 = 4,53 при модулі зачеплення 11 мм

15