Отчет по практике: Автоматизация на судах

Для хранения сточных и хозяйственно-бытовых вод должны предусматриваться одна или несколько цистерн. Объем цистерн должен обеспечить хранение сточных и хозяйственно-бытовых вод, количество которых определяется исходя из времени нахождения судна в зонах санитарной охраны, территориальных водах и водах внутренних водоемов с учетом максимального времени между опорожнением цистерн.

Сборные цистерны изготавливаются из стали, при этом должка быть обеспечена легкая очистка их внутренних поверхностей. Цистерны для сточных вод должны иметь горловины для проведения очистных работ и дезинфекции, воздушные трубы, а также автоматические устройства сиг-нализации верхнего уровня (при заполнении на 80% объема). К цистернам должен быть подведен трубопровод пропаривания. Конструкция цистерн должна соответствовать требованиям Регистра РФ.

Сборные цистерны должны быть отделены коффердамами от цистерн с питьевой и мытьевой водой, танков и грузовых помещений, предназначенных для перевозки пищевых грузов, а также от жилых, медицинского назначения, общественных, административных и административно-хозяйственных помещений.

На судах I и II категорий сборные цистерны и установки для очистки и обеззараживания сточных вод с откачивающими устройствами рекомендуется располагать в газонепроницаемых выгородках с вытяжной вентиляцией.

Располагая на палубе воздушные трубы сточных цистерн, необходимо учитывать, что это не должно приводить к загрязнению воздуха судовых помещений.

Для применения систем вакуумной транспортировки сточных вод или других систем с уменьшенным расходом смывных вод нормы количества сточных вод соответственно уменьшаются.

Сточные воды из изолятора по самостоятельному трубопроводу должны отводиться в отдельную цистерну или на установку для их очистки и обеззараживания.

Сточные трубопроводы не должны проходить через помещения медицинского назначения и пищеблока, столовые, рестораны, кают-компании, провизионные кладовые и цистерны с питьевой или мытьевой водой.

В отдельных случаях при технической необходимости допускается прокладка сточных труб через указанные помещения, но кроме провизионных кладовых и цистерн с питьевой и мытьевой водой только в газонепроницаемых кожухах и при отсутствии разъемных соединений.

3.7 Противопожарные системы

В современных системах автоматической пожарной защиты здания используются все самые передовые технологии пожаротушения, а также новейшие аппаратно-программные средства пожарной сигнализации, оповещения людей о пожаре и управления инженерными системами пожарной автоматики.

Система комплексной безопасности современного объекта, оснащенного всеми видами пожарной защиты, сама имеет два уровня защиты: верхний и нижний. К верхнему уровню пожарной защиты объекта относятся аппаратно-программные средства, поддерживаемые автоматизированным рабочим местом оператора (АРМО). Нижний уровень пожарной защиты объекта включает в себя аппаратно-программные средства автономно работающей системы активной противопожарной защиты САПЗ. В случае сбоя в работе АРМО система нижнего уровня защиты продолжает свою независимую работу.

Комплексная система активной противопожарной защиты (САПЗ) содержит следующие подсистемы:

•        Система автоматического обнаружения и извещения о пожаре и управления комплексной противодымной защитой;

•        Система оповещения и управления эвакуацией;

Системы автоматического обнаружения и извещения о пожаре и управления комплексной противодымной защитой.

В состав данной системы входят:

•        адресно-аналоговые станции пожарной сигнализации;

•        адресно-аналоговые дымовые, тепловые и другие пожарные извещатели;

•        адресные модули контроля и управления.

В адресно-аналоговых системах принцип принятия решения о возникновении пожара осуществляется следующим образом: на приемно-контрольное оборудование передается значение контролируемого извещателем параметра (температура, задымленность в помещении). Головное оборудование постоянно отслеживает состояние окружающей среды во всех помещениях здания и отслеживает динамику изменения указанных параметров. И уже на основании этих данных принимает решение не только о формировании сигнала «Пожар», но и сигнала «Предупреждение». То есть адресно-аналоговая система пожарной сигнализации построена на принятии решения о тревоге не отдельными пожарными датчиками, а приемно-контрольным оборудованием на основе динамики изменения данных, поступающих с извещателей.

Адресно-аналоговые системы, постоянно контролируя состояние среды в помещении, немедленно выявляют начавшееся изменение температуры или задымленности и выдают дежурному предупреждающий сигнал. Автоматизированная система пожарной сигнализации в случае пожара выдает в систему комплексной противодымной защиты следующие сигналы управления:

•        отключение приточно-вытяжной вентиляции и кондиционирования

•        закрытие огнезадерживающих клапанов и заслонок;

•        включение системы дымоудаления;

•        открытие клапанов дымоудаления;

•        включение системы подпора воздуха в лестничные клетки и шахты лифтов;

•        открытие клапанов и заслонок системы подпора воздуха.

Раннее обнаружение возгорания позволяет своевременно эвакуировать людей еще на начальной стадии пожара и произвести запуск автоматической установки пожаротушения. Попутно решается так же ряд важных задач, например контроль работоспособности извещателей. Так, в адресно-аналоговой системе в принципе не может быть неисправного извещателя, не выявленного приемно-контрольным прибором, так как все время извещатель должен передавать определенный сигнал.

По требованиям, изложенным в нормативных документах, в обязательном порядке системами автоматического пожаротушения должны оборудоваться серверные комнаты, архивы и другие помещения для хранения и обработки информации, автостоянки закрытого типа, а также складские помещения, торговые залы, ремонтные мастерские и другие производственные и непроизводственные помещения, в зависимости от занимаемой ими площади и характера хранимых материалов.

Преимущества адресно-аналоговых систем:

•        Адресно-аналоговая система в реальном времени производит сбор и обработку информации, что обеспечивает постоянный контроль состояния объекта и системы Адресно-аналоговая система позволяет значительно сократить время обнаружения загорания, фиксируя незначительные отклонения от нормальных парметров в каждой зоне, формируя предупредительные сообщения с точным указанием места

•        В системе постоянно осуществляется контроль параметров функционирования пожарных извещателей с формированием извещения об их неисправности, как посредством систем автоматического контроля, так и посредством анализа характера изменения значений контролируемых параметров от каждого извещателя и от их совокупности по зонам

•        Применение адресных модулей управления и контроля типов дает возможность управлять и контролировать работу систем пожарной автоматики и инженерных систем объекта любой сложности

Система оповещения и управления эвакуацией

Системы речевого оповещения и управления эвакуацией (СОУЭ) предназначены для голосового предупреждения людей о пожаре, что приводит к снижению времени их эвакуации. В состав систем СОУЭ входят:

•        звуковые оповещатели (громкоговорители, сирены)

•        усилители мощности

•        регуляторы и селекторы

•        микрофоны и диспетчерские консоли.

Управление системой оповещения о пожаре и эвакуации людей осуществляется через адресные блоки по алгоритму, заложенному в станцию пожарной сигнализации.

Системы автоматического пожаротушения.

Системы автоматического пожаротушения делятся на:

•        системы газового пожаротушения

•        системы водяного пожаротушение         системы тонкодисперсной воды         спринклерные системы         дренчерные системы

•        системы пенного пожаротушение

•        системы порошкового пожаротушения

•        аэрозольные системы пожаротушения

Система газового пожаротушения

На сегодняшний день применяются три основные типовые схемы построения систем управления установками газового пожаротушения:

•        автономная система управления газовым пожаротушением с выносным табло индикации в ЦДП;

•        децентрализованная система управления газовым пожаротушением;

•        централизованная система газового пожаротушения.

Автономная система управления газовым пожаротушением

Для защиты локальных помещений как правило, применяют автономные установки газового пожаротушения. Автономная станция управления газовым пожаротушением располагается непосредственно у входа в защищаемое помещение и контролирует как пороговые пожарные извещатели, световое или звуковое оповещение, так и устройства дистанционного и автоматического пуска установки газового пожаротушения (ГПТ). Все сигналы от автономной станции управления газовым пожаротушением поступают непосредственно в центральный диспетчерский пост на выносной пульт индикации станции.

4. Автоматизация якорно-швартовых, буксирных, сцепных и рулевых устройств

.1 Схема автоматического управления якорных устройств

Затормаживание брашпиля (рис. 120) осуществляется через тягу 2 и рычаг 10 пружиной 6. Растормаживается ленточный тормоз при подаче масла в гидроцилиндр 5 насосом 14 либо вручную вращением маховика 3 с винтом 4. Подача масла к гидроцилиндру осуществляется при нажатии кнопки «Пуск» на пульте дистанционной отдачи якоря. При этом включается электроприводной лопастной насос 14 и масло под давлением 3,5 МПа через обратный клапан 9 поступает в верхнюю полость гидроцилиндра 5. Одновременно золотник 11 смещается вниз, перекрывая сливной канал, сообщающий нагнетательную магистраль 8 с масляным баком 12, давление в верхней полости гидроцилиндра возрастает и толкатель 7, сжимая пружину, поворачивает рычаг 10 по часовой стрелке и растормаживает ленточный тормоз 1. Травление якорной цепи продолжается до тех пор, пока нажата кнопка «пуск» при этом избыток масла из нагнетательной магистрали сбрасывается в масляный бак через перепускной клапан 13. При отпускании кнопки «Пуск» насос останавливается. давление в магистрали 8 падает, золотник 11 смещается вверх и открывает сливной канал, сообщающий верхнюю полость гидроцилиндра 5 с масляным баком 12. Толкатель под действием пружины поворачивает рычаг 10 против часовой стрелки и затягивает тормозную ленту 1. Отдача якоря прекращается.

.2 Автоматические буксирные лебедки

Сигналы к лебедкам на выполнение тех или иных операций поступают от переключателей режимов (рис. 122), приводящихся в действие планетарными редукторами. Ведущая шестерня 4 редуктора закреплена на грузовом валу лебедки и находится в зацеплении с тремя шестернями-саттелитами 3. Последние свободно сидят на осях и в свою очередь, сцеплены с зубчатым венцом 2 корпуса редуктора, являющиеся одновременно барабаном ленточного тормоза. Затормаживание барабана лентой 1 обеспечивается через рычаг пружиной 9. Натяжение пружины регулируется винтом 6. Силу упругости пружины, а следовательно, и максимальную силу, действующую на швартовый канат, определяют по положению стрелки 7 относительно шкалы 8. При возрастании натяжения швартовного каната зубчатый венец (барабан) 2 редуктора, сжимая пружину 9, поворачивается на некоторый угол против часовой стрелки, и рычаг 5 переключателя режимов замыкает соответствующие контакты в цепи управления электродвигателя, включая лебедку на стравливание каната с грузового барабана. Через шестерню 4 и шестерни-сателлиты 3 зубчатый венец 2 получает импульс и начинает вращаться в ту же сторону (против часовой стрелки). При достижении установленной на шкале 8 силы натяжения каната зубчатый венец 2 и пружина 9 занимают первоначальное положение. Переключатель режимов 5 размыкает контакты цепи управления электродвигателя, и стравливание каната прекращается. Аналогично работает лебедка при подтягивании каната.

4.3 Устройство и принцип действия автоматических сцепных устройств буксиров-толкачей

Буксирный гак судов должен быть таким, чтобы при аварийной ситуации можно было отдать буксирный канат как с местного поста управления, так и с ДПУ. Для отдачи буксирного гака на посту управления судном открывают кран 1 (при электрическом управлении нажатием кнопки открывают электромагнитный клапан), и воздух из баллона по магистрали 2 (рис. 123) поступает в пневмоцилиндр 5. Под давлением воздуха поршень 4 через шток и канатную связь 3 переводит рычаг 6 в положение, при котором защелка 7 освобождает гак. Последний поворачивается относительно оси 8 и сбрасывает буксирный канат 9.

Захватное приспособление замка устанавливают в носовой части толкача а сцепную балку 4 в кормовой части баржи. Захватное приспособление состоит из двух клешней 10, запираемых клином 8. Клешни замка имеют форму, соответствующую профилю сцепной балки, и снабжены упорами 3. Конструкция замка такова, что он может перемещаться вдоль корпуса 2 по направляющим штокам 13. Последние связаны между собой цепной передачей 1 и при повороте одного из них специальной трещоткой поворачивается в плавающей гайке 11 и второй шток. Подвеска замка на штоках позволяет регулировать его положение по длине толкача, а пружины 14 амортизируют рывки при движении состава. При сцеплении замка толкач упорами 3 нажимает на балку 4. Клешни 10 разворачиваются на осях 12 и тормозной клин 8 пружиной 9 смещается в сторону сцепной балки. Клин выполнен несамотормозящимся с углом при вершине 22 градуса поэтому нагруженные клешни стремятся его «выжать». Этому препятствует запорный крюк 7, удерживаемый кулачком 6. Для раскрытия замка на ДПУ открывается кран (электромагнитный клапан), воздух поступает в пневмоцилиндр, поршень которого через тягу поворачивает рычаг 5. Кулачок 6 освобождает запорный крюк 7, и клешни резко выжимают клин 8.

4.4 Структурная схема и принцип действия авторулевого

Ручное управление выполняется дистанционно по следующей - системе регулирования, т.е. при установке штурвалом поста управления заданного курса. Электрогидравлическая рулевая машина через магнитный усилитель МУ, перестановочный редуктор Р и гидроусилитель ГУ перекладывает руль на соответствуюший угол. Обратная отрицательная связь обеспечивается сельсинами С2 и С3. При переходе рулевой машины на автоматический режим работы заданный курс по гирокомпасу ГК поддерживается сельсином C1. Сигнал управления поступает в обмотки управления магнитного усилителя МУ через электронные блок питания БП и блок коррекции БК. Всякое отклонение судна от заданного курса воспринимается сельсином С2 и в элементы авторулевого через гирокомпас ГК и сельсины C1, С3 поступает сигнал, пропорциональный углу отклонения судна от заданного курса. Сельсин С3 в этом случае воздействует через магнитный усилитель МУ и редуктор Р на гидроусилитель ГУ, управляющий подачей насоса рулевой машины, до тех пор, пока угол рассогласования между ним и сельсином С2 не станет равным нулю.