Материал: Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник

ловию. Экспериментальные данные показывают, что чем ближе траектория токоприемника к прямолинейной, тем меньше измене­ ния контактного нажатия и лучше качество токосъема.

Обеспечить высокое качество токосъема, т. е. наиболее близ­ кую к прямой линии траекторию токоприемника и наименьшие изменения контактного нажатия, возможно в том случае, если воздушные контактные подвески отвечают следующим основным требованиям.

Эластичность контактной подвески в пролете должна быть возможно более равномерной. Эластичностью называют величину подъема контактного провода, отнесенную к силе нажатия токо­ приемника, вызвавшей этот подъем. В любой точке она может быть определена по формуле

зиться к прямолинейной. Чем более неравномерна эластичность контактной подвески, тем труднее обеспечить бесперебойный токо­ съем.

Кроме того,-желательно иметь определенную эластичность. При соответствующем токоприемнике тяжелые контактные подвески, обладающие малой эластичностью, обеспечивают лучшее качество

18

Рис. 11. Проход токоприемника под жесткой точкой и сосредоточенной массой

ния. Чем больше стрела провеса контактного провода отклоняется от оптимального значения, тем хуже качество токосъема.

У цепных контактных подвесок различают еще местные стрелы провеса контактного провода, т. е. стрелы провеса между двумя соседними струнами (рис. 10, б ) . Для обеспёчения лучшего каче­ ства токосъема нужно, чтобы местные стрелы провеса контактного провода были невелики.

Число жестких точек и сосредоточенных масс на контактной подвеске должно быть возможно меньшим. Жесткой называют такую точку на подвеске, эластичность в которой значительно меньше, чем в середине пролета (например, точки подвеса провода на опорах А и Б на рис. 10, а). Во время прохода токоприемника через жесткую точку при больших стрелах провеса контактного провода токоприемник оторвется от провода и попадет на него снова уже в следующем пролете. На рис. 11, а штриховой линией показана примерная траектория токоприемника, проходящего под жесткой точкой А, при значительной скорости движения поезда. Очевидно, что такое нарушение бесперебойного токосъема не мо­ жет быть допущено и жестких точек не должно быть на контакт­ ной подвеске. Если же полностью устранить их нельзя, то надо, насколько это возможно, повысить эластичность подвески в этих точках.

прогиб (рис. 11, б ) . Токоприемник, подходя к сосредоточенной массе, оказывает на провод повышенное нажатие. Непосредствен­ но под этой массой при значительной скорости движения токопри­ емник оторвется от контактного провода и затем будет описы­ вать траекторию, примерный вид которой показан на рис. 11, б штриховой линией. Очевидно, что наличие сосредоточенных масс на контактной подвеске крайне нежелательно, и если полностью устранить эти массы не удается, то для улучшения качества токо­ съема необходимо как можно больше снизить величину нагрузки, приходящуюся на контактный провод.

Колебания контактной подвески при воздействии на нее токо­ приемника должны быть незначительными. Воздействие токопри­ емника на контактную подвеску при движении поезда вызывает

19

ее колебания. При некоторых скоростях движения мотут возник

путь резонансные явления, во время которых эти колебания рас­ тут, т. е. увеличивается их амплитуда (размах). Чем больше ам­ плитуда колебаний подвески, тем труднее сохранить постоянный контакт между токоприемником и контактным проводом. Очевидно, что для обеспечения надежного токосъема при любых скоростях движения колебания контактной подвески должны иметь малые амплитуды и как можно скорее затухать.

Ветроустойчивость контактной подвески должна быть возмож­ но большей. Ветроустойчивостью подвески называют способность ее проводов сопротивляться отклонению под действием ветра. При каком-то заданном положении относительно оси токоприемника контактный провод при ветре не должен отклоняться в сторону больше, чем на величину, ограниченную шириной контактной ча­ сти полоза. Отклонение контактного провода под действием ветра представляет большую опасность, так как он может соскользнуть и попасть под полоз, что приведет к повреждению и токоприемни­ ка, и контактной подвески. Кроме того, ветровые воздействия могут вызвать автоколебания (пляску) проводов подвески. При этом провода начинают колебаться со значительной амплитудой

косъема ветроустойчивость контактной подвески должна быть возможно более высокой.

Состояние контактной подвески должно соответствовать расчет­ ному. Каждую контактную подвеску при проектировании рассчи­ тывают и устанавливают ее основные размеры. Всякое отклонение состояния подвески от расчетного большее, чем это допускается нормами, может привести к нарушению токосъема. Для того что­ бы токосъем был действительно бесперебойным, необходимо обес­ печить надлежащее качество монтажа подвески и тщательный уход за ней при эксплуатации: точно соблюдать те расчетные положе­

электрифицированных железных дорог и другими документами.

§ 5. Простые контактные подвески

Качество токосъема во многом зависит от стрелы провеса кон­ тактного провода. Эта величина для простой подвески (см. рис. 4) определяется по формуле

20