Курсовая работа (т): Разработка нового автобусного маршрута
Разработка нового автобусного маршрута
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Техника и технология отраслей городского хозяйства»
«Разработка нового автобусного
маршрута»
Содержание
Введение
. Составление схемы и описания маршрута автобуса
.1 Схема маршрута
.2 Расстояние между остановочными пунктами и пассажиропоток
.3 Расчет скоростей на маршруте
. Определение типов и количества автобусов на маршруте
. Организация мероприятий по улучшению работы автобусов в городе
Заключение
Литература
Введение
Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов, его развитие неразрывно связано с ростом городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. В настоящее время три четверти населения России проживает в городах. Городской общественный пассажирский транспорт (ГПТ) перевозит ежедневно огромное количество пассажиров. Стабильная работа этого сектора хозяйства, обеспечивает около 85% трудовых и бытовых поездок в городском и пригородных сообщениях, имеет как для города Тюмени, так и в целом для России исключительное социальное значение. Тем не менее, многие районы города тюмени плохо охвачены транспортной сетью маршрутов, которые могли бы удовлетворить все потребности населения в городском транспорте, и нуждаются в разработке нового автобусного маршрута, чтобы связать между собой отдаленны части города и центр.
Цель работы - разработка нового автобусного маршрута и функционального его обеспечения в городе Тюмени.
Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи:
v Определить схему маршрута;
v Рассчитать скорость и время движения автобусов по данному маршруту;
v Исходя из вместимости автобусов и их себестоимости, определить тип и количество необходимых автобусов;
v Выбрать рациональную организацию работы автобусов и труда водителей;
v Определить мероприятия по улучшению ГПТ города Тюмени.
Объектом исследования является ГПТ города Тюмени.
Предметом исследования является существование методики организации и управления пассажирскими перевозками.
1. Составление схемы и описания маршрута автобуса
.1 Схема маршрута
Описание автобусного маршрута ул. Щербакова - ул.Республики.
Остановочные пункты:
А - Спортцентр «Юниор»
- Маяковского
- РБК
- магазин «Колумб»
- Урицкого
- Береговая
- 25 октября
- Осипенко
- 50 лет октября
Б - Фр. Энгельса
* - 50 лет Октября
* - Максима Горького
* - Профсоюзная
* - Челюскинцев
* - Урицкого
* - магазин «Колумб»
* - РБК
* - Маяковского
А - Спортцентр «Юниор»
Автобусным маршрутом называется оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами по утвержденному расписанию. Совокупность маршрутов составляет маршрутную сеть.
Существует три основных типа схем маршрута: маятниковая, комбинированная, циклическая. В работе выполнена проектировка маятниковой схемы маршрута - с двумя конечными остановками.
Началом маршрута городского автобуса, разрабатываемого в данном курсовом проекте, является Спортцентр Юниор. Конечным пунктом назначения данного маршрута является остановочный пункт Фр. Энгельса. Обозначим условно оба конечных пункта, как А и Б соответственно.
Данный маршрут объединяет такие крупные улицы, как Осипенко, 50 лет октября, Холодильная, Республики, Челюскинцев и Щербакова. Общая протяженность маршрута в прямом направлении составляет 5400 м, в обратном 5600.
Все маршруты характеризуются протяженностью, числом остановочных пунктов средним расстоянием перегона. Перегон - участок дороги между остановочными пунктами маршрута.
Разработанный маршрут состоит из 8 промежуточных (в каждую сторону),
одной конечной и одной условно-конечной остановок. Следовательно, число
перегонов будет составлять по 9-ть в прямом и обратном направлении. Были
предложены по вариантам рекомендуемые расстояния между перегонами (табл. 1).
Были выбраны другие варианты , так как расположение остановочных пунктов не
соответствовало распределению пассажиров. Разбиение данного маршрута охватывает
все крупные остановки, находящиеся на пути следования автобуса.
.2 Расстояние между остановочными пунктами и пассажиропоток
Таблица 1 Расстояние между остановочными пунктами
Остановки
L, м, А-Б
L, м, Б-а
А-1
700
650
1-2
600
550
2-3
650
500
3-4
550
750
4-5
700
600
5-6
650
700
6-7
800
750
7-8
400
650
8-Б
350
450
Всего
5400
5600
Таблица 2 Распределение пассажиропотока по часам суток
Часы суток
Q,чел., А-Б
Пассажиропоток, %, А-Б
Q, чел., Б-А
Пассажиропоток %, Б-А
6-7
380
4
475
5
7-8
1140
12
665
7
8-9
950
10
950
10
9-10
855
9
760
8
10-11
475
5
665
7
11-12
285
3
570
6
12-13
285
3
475
5
13-14
380
4
475
5
14-15
475
5
760
8
15-16
570
6
855
9
16-17
950
10
950
10
17-18
1140
12
855
9
18-19
570
6
475
5
19-20
380
4
285
3
20-21
380
4
285
3
21-22
285
3
-
-
ВСЕГО
9500
100
9500
100
Рассчитываем коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам
маршрута:
где
Кн - коэффициент неравномерности в прямом и обратном направлении;
Qmax -
максимальный пассажиропоток в прямом и обратном направлении(чел.);
Qсред - среднее
значение пассажиропотока по участкам маршрута в прямом и обратном направлении
(чел.), где
где
∑Qi - сумма значений пассажиропотока по участкам
маршрутов в прямом и обратном направлении (чел.);
n-количество
участков в прямом и обратном направлении.
Qср=9500/9=1055чел.-в
обоих направлениях
Кн(пр)=1140/1055=1,08
Кн(обр.)=950/1055=0,9
По
данной формуле коэффициент неравномерности пассажиропотоков в прямом
направлении составляет 1,08, в обратном направлении - 0,9. Это говорит о том,
что пассажиропоток на 8% в прямом направлении превышает среднее значение
пассажиропотока в течение всего рабочего дня автобуса.
.3
Расчет скоростей на маршруте
)
Расчет технической скорости:
где
Vt-техническая скорость в прямом и обратном направлениях
(м/с);
Lm-длина
маршрута в прямом и обратном направлениях (м);
Tдв - суммарное
время движения автобуса в прямом и обратном направлениях(с).
А-Б:
tдв=70+60+65+60+70+65+90+50+45=575с=0,159 часа
Б-А:
tдв=65+60+55+80+60+70+80+65+55=590с=0,164 часа
Тдв=575+590=1165с=0,32
часа
Vt(А-Б) =
5400/575=9.39м/с=33,8 км/ч
Vt(Б-А) =
5600/590=9,49м/с=34,2 км/ч
)
Расчет эксплуатационной скорости:
Эксплуатационная
скорость (Vэ) - отношение пройденного пути автобусом к сумме
времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения,
стоянки на промежуточных остановках и стоянки на пункте маршрута.
Эксплуатационная
скорость является одним их основных показателей характеризующим эффективность
использования автобуса. Она характеризует и состояние, и уровень организации
транспортных перевозок. Эксплуатационная скорость на данном маршруте равна:
где
Vэ - эксплуатационная скорость в прямом и обратном
направлениях (м/с);
Таблица
3 Расчет изменений технических скоростей по участкам маршрута
остановки
А-Б
Б-А
L,м, А-Б.
Tдв,с, А-Б.
Vt А-Б, км/ч.
L,м, Б-А.
Tдв,с, Б-А.
VtБ-А, км/ч
А-1
700
70
36
650
65
36,1
1-2
600
60
35,9
550
60
34,4
2-3
650
65
36,1
500
55
32,8
3-4
550
60
34,4
750
80
34
4-5
700
70
36
600
60
35,9
5-6
650
65
36,1
700
70
36
6-7
800
90
32
750
80
34
7-8
400
50
28,6
650
65
36
8-Б
350
45
28
450
55
29,4
всего
5400
575
5600
590
автобус скорость маршрут
2. Определение типов и количества автобусов на маршруте
Для определения потребного количества автобусов для работы на маршрутах
необходимо, чтобы были выполнены следующие цели автотранспортного предприятия:
полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках,
обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и безопасности перевозок,
эффективное использование подвижного состава, повышение производительности
труда водителей и других работников предприятия.
Чтобы определить потребное число автобусов на маршруте, необходимо знать
пассажиропоток, его мощность, время оборота автобуса, вместимость автобуса.
Исходные данные для определения типа и количества автобусов на маршруте:
)пассажиропоток по часам в прямом и обратном направлении из таблицы 2;
)время оборота автобуса:
Таблица
4 Вместимость, постоянные и переменные расходы некоторых марок автобусов.
Модель автобуса
Вместимость, чел.
G перемен.
Gпост.
ПАЗ-672
45
8,53
1,74
КАВЗ-3300
60
11,53
2,03
ИКАРУС-556
80
12,82
2,17
Сравним эффективность использования выбранных типов автобусов, для
этого:1)строим диаграммы по часам суток расчетных значений пассажиропотока в
прямом и обратном направлениях:
Рис.1. Пассажиропоток по часам суток в прямом направлении
Рис.2. Пассажиропоток по часам суток в обратном направлении
Рис.3. Общий пассажиропоток на маршруте по часам суток
) Рассчитываем количество автобусов на маршруте на расчетный час по
формуле :
Где
Направление
А-Б:
При
qmin=45:
При
qср=60:
При
qmax=80:
Аналогичным
путем рассчитываем количество автобусов в обратном направлении (Б-А).
Результаты расчетов сводим в таблице 6.
Таблица
5 Изменение потребного числа автобусов с разной вместимостью по часам суток
Часы суток
Qчел, А-Б
Ам,А-Б,Тоб=0,57
Qчел, Б-А
Ам,Б-А,Тоб=0,57
45
60
80
45
60
80
6-7
380
5
4
3
475
6
4
3
7-8
1140
14
11
8
665
8
6
5
8-9
950
12
9
7
950
12
9
7
9-10
855
11
8
6
760
10
7
5
10-11
475
6
4
3
665
8
6
5
11-12
285
4
3
2
570
7
5
4
12-13
285
4
3
2
475
6
4
3
13-14
380
5
4
3
475
6
4
3
14-15
475
6
4
3
760
10
7
5
15-16
570
7
5
4
855
11
8
6
16-17
950
12
9
7
950
12
9
7
17-18
1140
14
11
8
855
11
8
6
18-19
570
7
5
4
475
6
4
3
19-20
380
5
4
3
285
4
3
2
20-21
380
5
4
3
285
4
3
2
21-22
285
4
3
2
-
-
-
-
Рассчитываем изменение потребного количества автобусов на маршруте по
часам суток при общем пассажиропотоке (таблица 6а)
Таблица 6 Изменение потребного количества автобусов на маршруте по часам
суток при общем пассажиропотоке
Часы суток
Qчел
Qmin=45
Qcp=60
Qmax=80
6-7
855
11
8
6
7-8
1805
23
17
13
8-9
1900
24
18
14
9-10
1615
20
15
11
10-11
1140
14
11
8
11-12
855
11
8
6
12-13
760
9
7
5
13-14
855
11
8
6
14-15
1235
16
11
8
15-16
1425
18
13
10
16-17
1900
24
18
13
17-18
1995
25
19
14
18-19
1045
13
9
7
19-20
665
8
6
4
20-21
665
8
6
4
21-22
285
4
3
2
) Определим диапазон изменений необходимого состава автобусов,
максимальные и минимальные значения:
v А-Б: минимальное значение автобусов при условно большой вместимости в
период наибольшего спада пассажиропотока равно 2; максимальное значение при
условно малой вместимости автобуса в «час-пик» равно 14.
v Б-А: минимальное значение автобусов при условно большой вместимости в
период наибольшего спада пассажиропотока равно 2; максимальное значение при
условно малой вместимости автобуса в «час-пик» равно 7.
) Формируем шкалу числа требуемых автобусов и соответствующие интервалы
движения на маршруте:
где,
Таблица
7 Интервал движения автобусов в прямом направлении по часам суток
Часы суток
Iдв, мин
Ам, min=45
Ам,ср=60
Ам,max=80
6-7
11,5
5
4
3
7-8
4,3
14
11
8
8-9
4,9
12
9
7
9-10
5,7
11
8
6
10-11
11,4
6
4
3
11-12
17,2
4
3
2
12-13
17,2
4
3
2
13-14
11,4
5
4
3
14-15
11,4
6
4
3
15-16
8,6
7
5
4
16-17
4,9
12
9
7
17-18 14
11
8
18-19
8,6
7
5
4
19-20
11,4
5
4
3
20-21
44,4
5
4
3
21-22
17,2
4
3
2
Таблица 7а Интервал движения автобусов в обратном направлении по часам
суток
Часы суток
Iдв, мин
Ам, min=45
Ам,ср=60
Ам,max=80
6-7
11,4
6
4
3
7-8
6,8
8
6
5
8-9
4,9
12
9
7
9-10
6,8
10
7
5
10-11
6,8
8
6
5
11-12
8,6
7
5
4
12-13
11,4
6
4
3
13-14
11,4
6
4
3
14-15
6,8
10
7
5
15-16
5,7
11
8
6
16-17
4,9
12
9
7
17-18
5,7
11
8
6
18-19
11,4
6
4
3
19-20
17,2
4
3
2
20-21
17,2
4
3
2
21-22
-
-
-
-
Выбор транспортной единицы осуществлялся в результате сравнения степени
наполнения автобусов и себестоимости перевозки автобусов с разной степенью
вместимости. Себестоимость рассчитывается по формуле
где,
С - себестоимость перевозки, коп/10 пассажир.-км;
Где
Данные
о постоянных и переменных расходах на работу автобусов приведены в таблице 4.
При
При
При При При Себестоимость
работы автобусов с разной вместимостью отобразим в таблице 8:
Таблица
8 Изменение себестоимости перевозки в автобусах с разной степенью вместимости
Коэффициент наполнения
Себестоимость работы автобусов с разной вместимостью
Qmin=45
Qср=60
Qmax=80
1
0,37
0,37
0,31
0,8
0,46
0,47
0,39
0,6
0,61
0,62
0,52
0,4
0,92
0,93
0,77
0,2
1,85
1,87
1,56
Среднее
0,84
0,85
0,71
Необходимо рассчитать почасовой коэффициент наполнения по формуле:
Где
Направление
А-Б:
При
При
При
Направление
Б-А
При
При
При
Результаты
расчетов приведены в таблице 9
Таблица
9 Почасовой коэффициент наполнения
Часы суток
Qчел А-Б
А-Б
Qчел Б-А
Б-А
При qmin
При qср
При q max
При qmin
При qср
При qmax
6-7
380
0,9
0,9
0,9
475
1,003
1,12
1,12
7-8
1140
1,03
0,98
1,01
665
1,05
1,05
0,94
8-9
950
1,002
1,002
0,96
950
1,002
1,002
0,96
9-10
855
0,98
1,01
1,01
760
0,96
1,03
1,08
10-11
475
1,003
1,12
1,12
665
1,05
1,05
0,94
11-12
285
0,9
0,9
1,01
570
1,03
1,08
1,01
12-13
285 0,9
1,01
475
1,003
1,12
1,12
13-14
380
0,9
0,9
0,9
475
1,003
1,12
1,12
14-15
475
1,003
1,12
1,12
760
0,96
1,03
1,08
15-16
570
,03
1,08
1,01
855
0,98
1,01
1,01
16-17
950
1,002
1,002
0,96
950
1,002
1,002
0,96
17-18
1140
1,03
0,98
1,01
855
0,98
1,01
1,01
18-19
570
1,03
1,08
1,01
475
1,003
1,12
1,12
19-20
380
0,9
0,9
0,9
285
0,9
0,9
1,01
20-21
380
0,9
0,9
0,9
285
0,9
009
1,01
21-22
285
0,9
0,9
1,01
-
Средне взвешенная
0,96
0,91
0,98
0,92
0,96
0,96
Результаты расчетов приведены в таблице 10.
Таблица 10 Себестоимость работы автобусов с различной вместимостью
Показатели
А-Б
Б-А
45
60
80
45
60
80
Средневзвешенная
0,96
0,91
0,98
0,979
0,984
0,969
Себестоимость
0,41
0,38
0,32
0,40
0,39
0,32
Вывод: Минимальные затраты на перевозку у ИКАРУС-556 с вместимостью 80
человек равны 0,32 коп. на 10 пасс.-км. В прямом направлении и в обратном
направлении 0,32 коп.
3. Организация мероприятий по улучшению работы автобусов в городе
Для улучшения работы автобусов в городе можно провести следующие
мероприятия:
.
,
,
,
,
- время
стоянки на промежуточных остановках, =20сек.
-
количество промежуточных остановок в прямом и обратном направлениях, =8;
- время
стояния на светофорах, =20с.;
-
количество светофоров на маршруте в прямом и обратном направлениях.
-время
стоянки на конечных остановках, = 90 сек.
=15,1
км/ч;
- время
стоянки на промежуточных остановках, =20сек.
-
количество промежуточных остановок в прямом и обратном направлениях, =8;
- время
стояния на светофорах, =20с.;
-
количество светофоров на маршруте в прямом и обратном направлениях.
-время
стоянки на конечных остановках, = 90 сек.
-Количество
автобусов на маршруте;
-пассажиропоток
для определенного времени суток;
-Вместимость
автобуса;
-время
оборота автобуса, час.
-
интервал движения (мин)
-время
оборота автобуса (мин)
-количество
автобусов.
-
переменны расходы на 1км пробега;
-
средняя скорость эксплуатационная, км/ч;
-постоянные
расходы на 1 ав.-час работы. Коп.;
-Вместимость
автобуса;
-коэффициент
использования автобусов;
-коэффициент
наполнения автобусов (1;0,8;0,6;0,4;0,2)
- длина
пробега оборотного рейса,м;
- длина
нулевого пробега от маршрута до автобазы и обратно,=10000м.
=1:
:
=0,6:
=0,4:
=0,2:
-часовой
пассажиропоток, чел./час;
-время
оборота автобуса, ч.;
-вместимость
автобуса, чел. На 1 автобус;
-количество
автобусов.
:
:
:
:
:
:
