1
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФГБОУ ВПО «СИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНОДОРОЖНАЯ АКАДЕМИЯ
(СибАДИ)»
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
Учебное пособие
Под редакцией проф. Н.Г. Певнева
Омск 2013
2
УДК 681.3.06:656.1 ББК 32.97:39.3
У32
Авторы:
Н.Г. Певнев, докт. техн. наук, проф. Л.С. Трофимова, канд. техн. наук, доц. Е.О. Чебакова, канд. техн. наук, доц.
Рецензенты:
А.Н. Ременцов, докт. пед. наук, проф. (МАДИ) С.А. Корнилович, докт. техн. наук, проф. (ОмГАУ) И.П. Варнавская, канд. эконом. наук. (Минтруда и соц.развития Омской области)
Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров «Эксплуатация транспортных средств» (автомобильный транспорт) и специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» дневной и заочной форм обучения.
Технико-экономическое обоснование тем дипломных проектов и экономическая оценка проектных решений / Н.Г. Певнев, Л.С. Трофимова, Е.О.
Чебакова; под ред. Н.Г. Певнева. Омск: Изд-во СибАДИ, 2013. – 98 с.
В настоящем учебном пособии в первой части излагаются основные понятия и теоретические положения, а также цели и задачи технико-экономического обоснования тем дипломных проектов. Во второй части настоящего учебного пособия представлены примеры технико-экономического обоснования тем дипломных проектов и экономической оценки проектных решений для различных ситуаций. Может быть использована при курсовом и дипломном проектировании, а также при изучении дисциплин «Экономика АТП», «Бизнес-планирование АТ», «Организация и управления производством АТ» для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» дневной и заочной форм обучения. Кроме того, может быть полезным для специалистов и руководителей при реализации услуг в сфере автомобильного транспорта.
Табл. 32. Ил. 22. Библиогр.: 14 назв.
3
Введение
Дипломное проектирование является заключительным этапом обучения студентов в высшем учебном заведении и имеет своей целью: систематизацию, закрепление и расширение теоретических знаний и практического опыта по специальности и применение этих знаний и опыта при решении конкретных технических, экономических и производственных задач, связанных с технической эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобильной техники; развитие навыков ведения самостоятельной инженерной работы и овладение методикой проектно-конструкторской работы при решении разрабатываемых в дипломном проекте проблем и вопросов; выяснение подготовленности студентов для самостоятельной работы в условиях современного производства.
Всвязи с этим содержание дипломного проекта включает в себя разделы технико-экономического обоснования темы дипломного проекта; организационно-технологический проект предприятия; конструкторская разработка; безопасность жизнедеятельности и экономическая оценка проектных решений. В технико-экономическом обосновании темы дипломного проекта необходимо определить исходные данные для технологического расчета, выбор проектируемого цеха или участка, выбор разрабатываемого приспособления с отражением взаимосвязи решаемых задач. Обоснование проводится методами технико-экономического анализа состояния вопроса и прогнозирования ситуации на перспективу. Все задачи, решаемые в проекте должны быть взаимосвязаны. Например: техпроцесс, разрабатываемый в проекте, должен быть составлен для цеха, технологическая планировка которого разрабатывается в проекте, с применением разрабатываемого в конструкторской части проекта приспособления. В разделе экономическая оценка проектных решений необходимо выполнить экономические расчеты по принятым в проекте решениям [1].
К моменту выполнения экономической оценки проектных решений должно быть ясное представление о конструкторской и технологической частях дипломного проекта, получены результаты работы и исходные данные для проведения экономических расчетов, кроме того, экономические расчёты должны отвечать целям и задачам, поставленным в организационнотехнологической части проекта.
Втексте учебного пособия под автотранспортным предприятием (АТП) понимается предприятие, осуществляющее реализацию услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) в том числе станции технического обслуживания (СТО).
4
ЧАСТЬ 1 ЦЕЛЬ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ТЕМ
ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ. ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Практика дипломного проектирования показывает, что тематика дипломных проектов охватывает сферу деятельности автотранспортных предприятий всех типов и форм собственности. При этом, как правило, дипломник прорабатывает вопросы, связанные с совершенствованием организации технического обслуживания или ремонта автомобилей либо с реконструкцией части предприятия, вызванной необходимостью повышения производительности труда, качества оказываемых услуг и т.п. Довольно часто выполняются дипломные проекты по проектированию новых объектов: малых предприятий по ремонту двигателей и других агрегатов, шиномонтажных мастерских, моек, дорожных СТО и др. Часть дипломных проектов связана с реконструкцией ПТБ действующего АТП в связи с изменением технологии ТО и ТР, изменением типа подвижного состава, уменьшением объемов работ и др. Также выполняются дипломные проекты по модернизации имеющегося технологического оборудования, замене части старого оборудования на новое, более совершенное. Во всех вариантах выполняемых дипломных проектов предусматривается проработка организационно-экономических, исследовательских, технологических, конструкторских и других вопросов в их единстве.
Для реконструкции предприятия составляется обоснование, реконструкцию можно выполнять как за счет внутренних ресурсов самого предприятия, так и за счет средств кредитования.
При выполнении дипломного проекта желательно ставить узкую, незначительную по объему работ цель, но достаточную для усвоения методики решения конкретно поставленной хозяйственной либо научнотехнической задачи. Эта конкретизация достигается в разделе «Техникоэкономическое обоснование дипломного проекта». В этом разделе дипломник должен обосновать принимаемые технические решения и прогнозировать возможные положительные результаты при их использовании.
На основе приведенного материала дипломник определяет цель своей работы и намечает конкретные пути и задачи, при детальной проработке которых достигается поставленная цель. Тем самым в дипломном проекте устанавливаются границы рассмотрения научно-исследовательских, организационных, технологических, конструкторских, природоохранных, экономических и других вопросов. [2]
Имущественный комплекс, используемый для осуществления производства услуг, может быть представлен как совокупность основных средств, оборотных средств и нематериальных активов предприятия. В связи с особенностями продукции ТОиТР, главной из
5
которых является ее невещественный характер, существуют достаточно ощутимые отличия структуры имущественного комплекса автотранспортного предприятия от структуры имущественного комплекса предприятий других отраслей экономики. Так, например, в общей стоимости основных и оборотных средств первые имеют принципиально больший удельный вес, чем на промышленных предприятиях. Кроме того, в транспортных предприятиях основным с точки зрения затрат выступает такой элемент основных фондов, как оборудование [3].
Основные фонды являются наиболее значимым по стоимости элементом имущественного комплекса автотранспортного предприятия.
В состав основных фондов, которые в денежном выражении представляют собой основные средства транспортного предприятия, входят физические активы предприятия – основные фонды (производственные и непроизводственные). Общая для всех отраслей национальной экономики классификация основных фондов приведена на рис. 1.
Преобладающую часть стоимости основных производственных фондов автотранспортных предприятий составляет стоимость оборудования и механизмов.
Основные средства (фонды)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Функциональное |
|
|
|
|
Вещественно- |
|
|
Принадлежность |
|
|
|
Использование |
||||
|
назначение |
|
|
|
|
натуральный |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
состав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
производ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
собственные |
|
|
находящиеся в |
||||
|
|
|
|
|
здания |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
ственные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
эксплуатации |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
сооружения |
|
|
арендованные |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
непроизвод- |
|
|
|
|
передаточные |
|
|
|
|
находящиеся |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
ственные |
|
|
|
|
устройства |
|
|
|
|
|
|
|
в запасе |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
рабочие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
машины и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
оборудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1. Классификация основных средств |
|
|
||||||||
В силу своей экономической природы основные фонды подвергаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся износом экономическим. Под экономическим износом понимается