Материал: 4234_EI

36 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 4 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ПУТЕЙ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ 

СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ И ЧИСЛА ВЫТЯЖНЫХ ПУТЕЙ 

 
Цель  работы:  научиться  определять  потребное  число  сортировочных  и  вытяжных 

путей. 

 
Задача 13.1. Определить  потребное  число  путей  в  сортировочном  парке  односто-

ронней  сортировочной  станции.  При  формировании    в  расчетные  сутки  месяца  макси-
мальных перевозок пятого года эксплуатации грузовых поездов (включая порожние) 20 
назначений плана формирования т

н

 = 20 путей, для вагонов, поступающих под погрузку 

или  выгрузку,  требующих  сортировки  или  перегруза,  с  опасными  и  номенклатурными 
грузами  и  для  других  местных  нужд,  m

м 

= 6 путей,  для  компенсации  неравномерности 

поступления вагонопотоков отдельных назначений m

д

 = 1 путь (диспетчерский). 

 
Теоретическая часть: 
Число сортировочных путей на сортировочных станциях устанавливается в зависи-

мости  от  числа  назначений  по  плану  формирования  поездов  (включая  назначения  по-
рожних вагонов), суточного числа вагонов каждого назначения и технологии работы по 
формированию  поездов.  На  каждое  назначение  плана  формирования  выделяется,  как 
правило,  отдельный  сортировочный  путь.  Для  назначений  с  суточным  вагонопотоком 
более 200 вагонов выделяются два пути. 

Если на стадии ТЭО число назначений плана формирования и суточное количество 

вагонов каждого назначения неизвестны, то потребное число сортировочных путей уста-
навливается по таблице 13.1 с учетом особенностей плана принимаемой для проектиро-
вания горочной горловины, количества сортировочных пучков и путей в них. 

Таблица 13.1 – Определение числа сортировочных путей 

Расчетное число 

формируемых  

поездов в сутки 

Число сортировочных путей на сортировочных станциях 

всего 

в том числе 

для назначений плана  

формирования 

для местных нужд 

дополнительных 

24 

14 

10 

4 

0 

36 

19 

15 

4 

0 

48 

24 

20 

4 

0 

60 

26 

22 

4 

0 

72 

32 

26 

5 

1 

84 

36 

30 

5 

1 

96 

38 

32 

5 

1 

108 

44 

37 

6 

1 

120 

46 

38 

6 

2 

132 

48 

40 

6 

2 

144 

52 

42 

7 

3 

156 

56 

46 

7 

3 

168 

60 

50 

7 

3 

180 

64 

54 

7 

3 

37 

Решение: 
Для  рассматриваемых  условий,  потребное  число  путей  и  сортировочном  парке  оп-

ределяется по формуле: 

сп

н

м

д

; 

сп

20

6

1

27 путей. 

Задача 13.2. Определить потребное число вытяжных путей формирования на сорти-

ровочной  станции  при  следующих  условиях  работы  в  расчетные  сутки  месяца  макси-
мальных  перевозок  пятого  года  эксплуатации:  число  составов  поездов,  с  которыми  на 
вытяжных путях могут выполнять только операции по окончанию формирования n

оф

 = 56 

составов;  доля  составов  n

оф

,  требующих  окончания  формирования  на  вытяжном  пути,  

β = 0,6; время окончания формирования на вытяжном пути первых двух третей состава и 
соединения групп вагонов  t

оф

 = 20 мин; число составов, полностью формируемых на вы-

тяжных путях n

ф 

= 9 составов; время формирования состава полностью на вытяжном пу-

ти t

ф

 = 45 мин, подтягивания вагонов на сортировочном пути и перестановки сформиро-

ванного  состава  в  отправочный  парк 

пер

о

10  мин, возвращения маневрового локомо-

тива  на  вытяжной  путь  t

возв

 = 5 мин;  коэффициент,  учитывающий  отказы  технических 

устройств на вытяжном пути, ρ

в

 = 0,03. 

Решение: 
Общее время занятия вытяжного пути формирования сортировочного парка опера-

циями, зависящими от размеров движения, составляет 

·

оф

·

оф

ф

·

ф

оф

ф

·

пер

о

возвр

· 1

в

; 

0,6 · 56 · 20

9 · 45

56

9 · 10

5 · 1

0,03

2114 мин. 

Потребное число вытяжных путей формирования сортировочного парка равно 

в

повт

в

в

тех

в

в

; 

где 

повт

в

 – коэффициент повторной сортировки, 1,05; 

в

 – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного 

пути из-за враждебных передвижений, 0,93; 

тех

в

 – время занятия вытяжного пути в течение суток техническим обслуживанием 

пути, сменой локомотивных бригад с экипировкой маневрового локомотива, 
обслуживанием пунктов грузовой работы, 120 мин.; 

в

 – технически допустимая загрузка работающего на вытяжном пути маневрового 

локомотива, при которой минимизируются простои подвижного состава в ожи-
дании выполнения операций ввиду занятости маневрового локомотива, 0,75. 

в

 · ,

· ,

2,4

3 пути. 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 5 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОТЫ ВСЕХ СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ  

ПРИ ДВИЖЕНИИ ПЛОХОГО БЕГУНА ПО СИММЕТРИЧНОМУ 

СТРЕЛОЧНОМУ ПЕРЕВОДУ 

 
Цель работы: научиться определять работу всех сил сопротивления при движении 

плохого бегуна  

 
Задача 14.1. Определить работу всех сил сопротивления при движении плохого бе-

гуна по симметричному стрелочному переводу марки 1/6 (Р50) при следующих исходных 

38 

данных. Расчетный плохой бегун – четырехосный крытый вагон на роликовых подшип-
никах массой  q = 26 тс, движущийся со средней скоростью   = 5 м/с при встречном ло-
бовом ветре 

в

 = 5 м/с, угол 

β

0

о

. Среднесуточная температура воздуха зимнего рас-

четного  месяца 

о

  10 °С,  минимальная 

о

  24 °С.  Горка  большой  мощности 

(ГБМ). 

Решение: 
Работа всех сил сопротивлений А

пол.

, в пределах стрелочного перевода, кгс·м, опре-

деляется по формуле 

пол

g′ L

п

св

0,23 α · 10

0,56 n 10

,    

(14.1) 

где ∑  – масса отцепа, тс; 

g′- ускорение силы тяжести с учетом инерции вращающихся частей вагона, м/с

2

; 

L

п

 – полная длина стрелочного перевода, м; 

основное удельное сопротивление, кгс/тс; 

св

удельное сопротивление от воздушной среды и ветра, кгс/тс; 

α  – угол поворота в пределах переводной кривой, град.   

Среднее  значение  основного  удельного  сопротивления 

    движению  вагонов  на 

роликовых  подшипниках  определяется  в  зависимости  от  весовой  категории.  Согласно 
таблица 7.1 [3] для легкой категории вагонов (Л) до 28 тс 

 = 1,75 кгс/тс. 

Дополнительное удельное сопротивление от воздушной среды и ветра 

св

 для оди-

ночного вагона рассчитывается по формуле:  

св

, ·с

х

·

·

р

, 

    (14.2) 

где с

х

 – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов или первого вагона 

в отцепе; 

 – площадь поперечного сечения одиночного (или первого) вагона в отцепе и после-

дующих вагонов в отцепе, м

2

; 

 – вес вагона, тс;  

– расчетная температура наружного воздуха, °С. 

Для этого по формуле 14.3 определяем   

0,3

, 

(14.3) 

где   – среднесуточная температура воздуха зимнего расчетного месяца, °С; 

 – минимальная температура воздуха зимнего расчетного месяца, °С; 

 – нормированное отклонение, принимаемое для горок повышенной мощности 

(ГПМ) – 3,0; горок большой и средней мощности (ГБМ и ГСМ) – 2,5. 

Тогда 

10

0,3 · 2,5

24

10

10

10,5

20,5  . 

Так как β < 30°, то в соответствии с 

3  с допустимой погрешностью можно считать: 

ср

в

;                                                         (14.4) 

  5

5

10 м/с. 

По таблица 7.3 

3  значения С

х

=1,12 и S=9,7 м

2

. 

Определив, таким образом, составляющие, рассчитываем значение 

св

св

17,8 · 1,12 · 0,7

273

20,5 · 26

· 100

19337,92

6565

2,95 кгс/тс. 

Полная длина симметричного стрелочного перевода марки 1/6 (Р50) L

п 

= 17,54 м. 

Угол  поворота,  преодолеваемый  отцепом,  в  пределах  переводной  кривой  для  сим-

метричных стрелочных переводов, равен половине угла крестовины, т.е. α

с 

= 4,73°. 

Значения 

g  и γ определяются по формулам (14.5–14.6): 

39 

g

п

,   

(14.5) 

где 

g – ускорение силы тяжести свободно падающего тела, g

9,81 м/с ; 

γ – коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся частей вагона 

,

;   

(14.6) 

0,42 · 4

26

0,065; 

g

9,81

1

0,065

9,21 м/с . 

Подставив расчетные данные в формулу 14.1 для определения А

пол.

, получаем 

пол

26 · 9,21 · 17,54 · 1,75

2,95

19740,6 кгс · м. 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 6 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОГО РАССТОЯНИЯ ОТ ВЕРШИНЫ ГОРКИ  

ДО ОСТРЯКОВ ПЕРВОЙ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ СТРЕЛКИ 

Цель работы: научиться определять минимальное расстояние от вершины горки до 

остряков первой разделительной стрелки 

 
Задача 15.1. Определить  минимальное  расстояние  от  вершины  горки  до  остряков 

первой разделительной стрелки марки 1/6 при расположении за ней тормозной позиции. 

Исходные  данные.  Между  вершиной  горки  и  первой  разделительной  стрелкой  нет 

измерительного участка. Ветер встречный (v

B 

= 6 м/с). Среднесуточная температура воз-

духа  зимнего  расчетного  месяца 

о

  10 °С,  минимальная 

о

  26 °С.  Расчетная 

масса плохого бегуна q = 32 тс. 

Рисунок 15.1 – Схема размещения измерительных участков 

 
Теоретическая часть: 
Расстояние от вершины горки до первой разделительной стрелки рассчитывают для 

всех сортировочных горок, в том числе и для автоматизированных, при размещении из-
мерительных  участков  по  схеме,  представленной  на  рисунке 15.1. Исключение  состав-
ляют сортировочные горки большой и средней мощности, оборудованные системой ав-
томатического регулирования скорости (АРС) скатывания вагонов, когда между верши-
ной и первой разделительной стрелкой устраиваются измерительные участки. 

Минимально необходимое расстояние от вершины горки до остряков первой разде-

лительной  стрелки  (рисунок 15.2) рассчитывают  при  определенной  скорости  надвига  и 
неблагоприятных зимних условиях скатывания.  

40 

Рисунок 15.2 – Схема расчета минимального расстояния от вершины горки до начала остряков  

первой разделительной стрелки 

Минимальное  расстояние  от  вершины  горки  до  остряков  первой  разделительной 

стрелки определяется по формуле, м, 

стр

расч

б

х

пр

, 

   (15.1) 

где 

 – расстояние  от  вершины  горки  до  конца  вертикальной  сопрягающей  кривой  в 

профиле, м. 

2

в

2

в

∆

, 

     (15.2) 

где   

в

 тангенс сопрягающей вертикальной кривой; 

в

 – радиус сопрягающей вертикальной кривой  

в

250 м ; 

∆  – алгебраическая разность сопрягаемых углов, ‰; 
L

2

 – расстояние от конца вертикальной сопрягающей кривой в профиле до середины 

расчетного участка; 

расч

 длина расчетного участка стрелочного перевода; 

б

х

 длина колесной базы хорошего бегуна; 

l

пр

 – длина предстрелочного участка (l

пр

= 6 м).  

Длина,  м,  расчетного  участка 

расч

  (рисунок 15.3) определяется  как  сумма  длин 

изолированного участка l

из, 

половин длин колесных баз хорошего 

б

х

 и плохого 

б

п

 бегунов, 

т. е. 

расч

из

б

х

б

п

. 

    (15.3)