Отчет по практике: Компрессорная установка

Компрессорная установка

Содержание

Введение

1. История завода

2. Структура энергоснабжения ЗАО «УК БМЗ»

3. Тепловозы 2ТЭ25А

. Компрессорная установка

5. Охрана труда

. Экология

Список используемой литературы

Введение

На современном этапе, характеризующемся приоритетным развитием машиностроения и автоматизации производства, автоматизированный электропривод сформировался как самостоятельное направление, в значительной степени определяющее прогресс в области техники и технологии, связанных с механическим движением, получаемым путём преобразования электрической энергии. Этим объясняется большой интерес специалистов к новым разработкам в данной отрасли техники и к её научным проблемам.

Чётко определился объект научного направления - система, отвечающая за управляемое электромеханическое преобразование энергии и включающая два взаимодействующих канала - силовой, состоящий из участка электрической сети, электрического, электромеханического, механического преобразователей, технологического рабочего органа, и информационный канал.

Среди различных видов приводов (гидравлические, пневматические и др.) электропривод занимает ведущее место. Данная ситуация имеет место потому, что электрическая энергия обладает рядом преимуществ перед другими видами энергии. Так, электроэнергия достаточно легко может быть преобразована в другие виды энергии, её можно передавать на большие расстояния при сравнительно небольших потерях она легко распределяется между потребителями. Поэтому электроэнергия широко используется во всех отраслях промышленности, в сельском хозяйстве, на транспорте и в быту.

Развитие микроэлектроники и её широкое применение в промышленном производстве, в устройствах и системах управления разнообразными объектами, в измерительных процессах является в настоящее время одним из основных направлений научно-технического прогресса. Использование микроэлектронных средств в изделиях производственного назначения приводит к повышению технико-экономических показателей изделий и позволяет не только многократно сократить сроки разработки, но и придаёт им принципиально новые потребительские качества. С повышением требований к качеству промышленной продукции возрастает значение средств контроля размеров, из которых наибольшие перспективы имеют приборы, основанные на использовании процессорных измерительных средств.

Для того чтобы грамотно и рационально работать с автоматизированными системами управления производственными процессами необходимо овладевать основами производства, принципом работы электропривода, познакомиться со сложными структурами промышленных предприятий.

1. История завода

Изначально завод основан как лесопильный, на предприятии изготавливались шпалы для сооружавшейся Риго-Орловской железной дороги.

июня 1873 года было подписано Высочайшее разрешение «на учреждение Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Учредителями общества стали П. Губонин и В. Голубев. электрооборудование тепловоз агрегат компрессорный

Завод быстро рос, вокруг него образовался поселок Бежица, давший жизнь крупному впоследствии промышленному району. В дореволюционный период завод выпускал рельсы, железнодорожные мосты, бульдозеры, паровые насосы, речные пароходы, паровозы, вагоны, артиллерийские снаряды и много других изделий. В 1892 году на предприятии построен первый паровоз со стальными колесами серии ОД, который являлся лучшим достижением транспортного машиностроения конца 19 века не только в России, но и во всем мире. В 1896 году продукция завода экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Среди экспонатов были товарный восьмиколесный паровоз, пассажирский вагон Ш класса, вагон-цистерна на 1500 пудов керосина, котел системы Бобков и Валькокс, большая коллекция стальных литых колес, фасонного литья. На выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду - Большую золотую медаль за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений. К 1910 году завод сформировался в крупнейшее промышленное предприятие с хорошо организованными производствами паровозостроения, вагоностроения, общего машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, производства военной техники.

Со времени начала первой Мировой войны Брянский завод поставлял для фронта фугасные снаряды. 20 апреля 1915 года завод посетил царь Николай II. В пролете кранового цеха для него организовали общезаводскую выставку. После Октябрьской революции БМЗ выпускал бронепоезда, давал 19 процентов всего производства паровозов в стране, 60 процентов большегрузных вагонов. В 1930 году на базе завода был открыт Бежицкий машиностроительный институт, превратившийся сегодня в технический университет, который готовит специалистов более чем по десяти направлениям машиностроения. К 1940 году завод выпускал 28 процентов паровозов серии СО, сто процентов большегрузных цистерн, 38 процентов изотермических вагонов, 29 процентов большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.

Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован. Основная масса оборудования и работающих - шесть тысяч вагонов и 15 тысяч человек - были отправлены в Красноярск. После освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и в 1945 году он был передан в ведение Народного Комиссариата транспортного машиностроения.

В 1946 году изготовлен и испытан первый паровоз «Победа», а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал паровые турбины и одновременно организовал производство новой для страны продукции - передвижных паровых электростанций (энергопоездов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов ТЭМ1. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки ТЭМ2. Важным событием в жизни коллектива явилось решение о подготовке и организации впервые в стране производства мощных малооборотных судовых дизелей. Первый двигатель был испытан в сентябре 1961 года. С того времени собрано и отправлено на судостроительные верфи почти тысяча двигателей. С 1962 года завод изготавливал рефрижераторные секции с машинным охлаждением и электроотоплением для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния. В 1965 году проведена реорганизация структуры управления заводом. Созданы специализированные производства - дизельное, транспортного машиностроения, металлургическое. С тех пор специализация сохраняется.

В 70-х годах, ориентируясь на спрос, предприятие организует производство товаров народного потребления, среди которых большую долю занимает выпуск газовых баллонов и отопительных котлов для бытовых нужд.

В 80-е годы на территории БМЗ началось строительство завода тепловозных дизелей (ЗТД), который производил двигатели 10Д100. Сегодня на площадях бывшего ЗТД разворачивается производство комплектующих для выпуска магистральных тепловозов и рам тележек для электровозов.

В 1992 году на базе предприятия образовано открытое акционерное общество «Брянский машиностроительный завод».

В 1996 году реорганизована структура акционерного общества с разделением функций и ответственности подразделений. Созданы дочерние общества с ограниченной ответственностью, которые затем были реорганизованы в открытые акционерные общества. В материнскую компанию (головное предприятие) вошли общезаводские инженерные службы и отделы, кадровая служба и служба качества, а также управления: снабжения, маркетинга, сбыта и обслуживания продукции, капитального строительства и эксплуатации, специального технического оборудования и средств механизации, комплексной автоматизации производства.

В 1997 году передовые технологии, технический прогресс позволили вывести продукцию завода на мировой уровень, получить высокие знаки отличия на выставках и ярмарках различного уровня. За вклад в развитие международной торговли и сотрудничество предприятию были присуждены «Золотой Меркурий», «Международная Золотая Звезда за качество», «Факел Бирмингема», «За коммерческий престиж».

В июле 1998 года система качества ОАО БМЗ прошла сертификацию и получила удостоверяющие сертификаты Российского Морского Регистра судоходства и Регистра систем качества Госстандарта России.

В 2000 году ОАО БМЗ в номинации «Эффективные системы управления качеством» присвоено звание лауреата программы - конкурса «100 лучших товаров России».

В 2002 году Брянский машиностроительный завод вошел в состав «Трансмашхолдинга».

С января 2004 года начался серийный выпуск хопперов для минеральных удобрений модели 19-3054-01.

Начинается работа над созданием первых российских магистральных грузовых тепловозов - 2ТЭ25, и уже через год состоялась презентация коллекторного локомотива 2ТЭ25К, который получил имя «Пересвет». Грузовой магистральный тепловоз с асинхронным приводом 2ТЭ25А «Витязь» представлен потенциальным заказчикам в августе 2006 года на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге.

С 2011 года идет работа над локомотивами ТЭМ35 с гибридной силовой установкой, 2ТЭ25АМ с дизелем немецкой фирмы MTU.

2. Структура энергоснабжения ЗАО «УК БМЗ»

Существуют самые разнообразные области применения электроэнергии, такие как промышленность, сельское хозяйство, транспорт связь, медицина, сфера обслуживания и т.д.

В связи с интенсивным развитием, увеличением производительности оборудования, автоматизацией производства, постоянно растёт расход электроэнергии на нужды промышленности.

Основными требованиями, предъявляемыми к электроснабжению промышленных предприятий, являются надёжность, минимум потерь и высокое качество электроснабжения. С учётом этих требований применяется схема электроснабжения промышленных предприятий, источниками питаний которых служат энергосистемы, такие как ТЭЦ.

Подача электроэнергии из районной энергосистемы в новые промышленные предприятия производится, как правило, на главную понижающую подстанцию (ГПП) предприятия при повышенном напряжении (220, 110 или 35 кВ). Для повышения надёжности и экономичности энергоснабжения предприятий всё шире применяется глубокий ввод высокого напряжения. Глубоким вводом называется система энергоснабжения с приближением высокого напряжения к энергоустановкам потребителей с минимальным количеством ступеней промежуточной трансформации и аппаратов.

От шин вторичного напряжения ГПП получают питание трансформаторные, преобразовательные и распределительные подстанции, крупные электродвигатели и мощные электропечи. Местная ТЭЦ питает цеховые подстанции при генераторном напряжении (6, 10 кВ) и связана с районной энергосистемой через ГПП или непосредственно при повышенном напряжении (35 кВ и выше).

Глубокий ввод повышенного напряжения сокращает расход металла на внецеховые сети генераторного напряжения, уменьшает потери электроэнергии и повышает надёжность электроснабжения.

Предприятие БМЗ имеет сложную структуру энергоснабжения, которая включает само предприятие и прилегающие микрорайоны. Она состоит из внешних и внутренних (автономных) источников электроэнергии. Внутренние цепи включают тройную резервацию. Имеются два воздушных ввода (ЛЭП 110 кВ) от Радицкой подстанции, кабельный ввод (6 кВ) от Бежицкой подстанции и собственная ТЭЦ (турбогенератор).

Существуют три категории потребителей электроэнергии:

·        потребители первой категории - нарушение электроснабжения недопустимо;

·        потребители второй категории - допустимо кратковременное отключение электроэнергии.

·        Потребители третьей категории - отключение электроэнергии не несёт за собой очень серьёзных последствий.

Электрическая энергия поступает на ГПП, где находятся три понижающих трансформатора. Мощность каждого трансформатора составляет 40 мВт, подводимое напряжение - 110 кВ. Трансформаторы защищены от перегрузок и перенапряжений с помощью разрядников и других защитных устройств. От перегрева они защищены с помощью масляного и воздушного охлаждения. От ГПП по ЛЭП подземным кабелем подаётся напряжение (6 и 10 кВ) к 19 цеховым подстанциям, которые понижают его до рабочего (380 В) и подают на распределительный щит. Также, на подстанциях идёт процесс компенсации реактивной мощности. Для этого там устанавливают конденсаторные батареи со специальными мерами защиты от перегрузки, а также синхронные компенсаторы.

В ряде случаев при дефиците мощности в системе энергоснабжения более выгодным является понижение напряжения на 10-15% по сравнению с номинальным. Это позволяет без ущерба для технологического процесса уменьшить убытки.

Для защиты потребителей от скачков напряжения и короткого замыкания на каждой рабочей подстанции имеются защитные устройства - фидеры. (рис. 1).

Фидер работает примерно следующим образом: при достижении током некоторого критического значения токовое реле разрывает цепь посредством масляного выключателя, через определённый промежуток времени происходит восстановление цепи посредством того же масляного выключателя, и если величина тока в восстановительной цепи не превышает критического значения, то система продолжает работать. Если после восстановления цепи ток в ней по-прежнему превышает критическое значение, то происходит повторный разрыв цепи, после чего до вмешательства инженера-электрика ничего более не происходит.

На каждой подстанции существует разнообразная измерительная аппаратура, с помощью которой производится контроль напряжения, тока и фазы.

Рис. 1 Защитное устройство, фидер.

ВВ-высоковольтный ввод, ВР - видимый разъединитель, МВ - масляный выключатель, ТР - токовое реле, ТТ - токовый трансформатор.

. Тепловоз 2ТЭ25А

Основные сведения

Рис. 2. Внешний вид тепловоза 2ТЭ25А ("Витязь")

Тепловоз магистральный двухсекционный 2ТЭ25А мощностью 5000кВт (2500 кВт в секции) с электрической передачей мощности переменно-переменного тока соответствует утвержденному типажу нового подвижного состава. Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской федерации и стран СНГ колеи 1520 мм. Тепловоз и его оборудование изготавливаются в климатическом исполнении «У», категория размещения 1, 2, 3 по ГОСТ 15150-69. Максимальная высота полигона эксплуатации над уровнем моря 1300м.

Таблица 1

Технические характеристики