Система охлаждения двухконтурная пресной водой, с автономными (или навешенными на двигатель) центробежными охлаждающими насосами.
Пусковая система включает в себя главный пусковой клапан, воздухораспределитель и управляемые пусковые клапаны на каждой крышке цилиндра двигателя.
Наддув газотурбинный одноступенчатый импульсивного типа, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в ребристом трубчатом воздухоохладителе после компрессора.
Двигатель оборудован аварийно-предупредительной сигнализацией, срабатывающей при повышении температуры масла и охлаждающей воды, а также при понижении давления масла.
5.2 Двигатели учебного машинного отделения 3ВАН 22
Два двигателя 6418/22 (рис. 44) четырехтактные, мощностью 150 з.л.с. при 500 об/мин, работают на генераторы электрического тока.
Остов двигателя чугунный, рамовые и мотылевые подшипники залиты баббитом. Блок цилиндров чугунный, крепится к фундаментной раме короткими анкерами. Поршень чугунный, с камерой сгорания полуразделенного типа ЦНИДИ, расположенной в поршне. Крышки индивидуальные на каждый цилиндр. Топливный насос высокого давления блочный, плунжерный. Регулятор центробежный, всережимный, прямого действия.
Система охлаждения пресной водой замкнутая. Двигатель снабжен топливной системой (рис. 45) и форсунками с гидрозапором. Схема гидрозапорной форсунки и конструкция фильтра грубой очистки показаны на рис. 47.
Основным недостатком топливной системы с гидрозапорными форсунками является сложность конструкции и обслуживания: наличие трубок высокого давления требует повышенной прочности и плотности системы с клапанными парами и щелевыми фильтрами, а также еще одного насоса высокого давления.
Пусковая система (рис. 48). При пуске двигателя открывают запорный клапан 5, а затем рукояткой -- главный пусковой (маневровый) клапан; сжатый воздух поступает в воздухораспределитель, откуда по одной из трубок -- к пусковому клапану цилиндра, поршень которого находится в пусковом положении, открывает пусковой клапан, входит в цилиндр и сообщает движение поршню. Коленчатый вал, проворачиваясь, приводит в движение воздухораспределитель, и он начинает направлять пусковой, воздух в последующие цилиндры в принятом порядке их работы.
Система циркуляционной смазки показана на рис. 49. Масло забирается из картера шестеренчатым навешенным насосом 7, прокачивается через фильтр и охладитель, затем подается на смазку рамовых и мотылевых подшипников, подшипников распределительного вала, к посту управления и регулятору числа оборотов.
6. Общесудовые системы. Электрическая станция
6.1 Осушительная система и сепаратор льяльных вод
Осушительная система служит для удаления воды, скопляющейся внутри корпуса судна, т. е. воды, которая постепенно собирается в грузовых трюмах, машинном отделении и других помещениях. Причины скопления воды следующие: отпотевание бортов корпуса судна, пропуски воды через нарушенные соединения швов корпуса судна, возможные неплотные соединения трубопроводов, продувание механизмов и воздушных баллонов, мытье настилов и т. п., а также аварийные повреждения корпуса судна. Вода собирается в льялах, проходящих вдоль обоих бортов от форпиковой до ахтерпиковой перегородки, или в сборных колодцах -- специальных углублениях в двойном дне.
Система включает три центробежных насоса производительностью 80 м3/ч каждый при напоре 25 м вод. ст. (один из этих насосов является осушительно-балластным) и один электропоршневой насос, обслуживающий сепаратор льяльных вод, производительностью 25 м3/ч при напоре 25 м вод. ст.
В каждом отсеке судна расположены приемные сетки, связанные трубопроводами с соответствующими распределительными коробками, расположенными в машинном отделении. Клапанные коробки снабжены электропневматическими невозвратно-запорными клапанами с дистанционным управлением и соединяются через разобщительный клапан с осушительным насосом и отливным клапаном. На отливной магистрали имеется сепаратор трюмных вод для очистки их от нефтепродуктов. В льяльных колодцах ГМО, УМО и туннелях гребного вала предусмотрены датчики сигнализации.
Сепаратор льяльных вод предназначен для отделения нефтепродуктов от удаляемых за борт трюмных и льяльных вод. Производительность -- 25 т/ч, максимальное давление воды -- 4 бар, максимальное давление греющего пара -- 3--5 бар. Сепаратор работает совместно с поршневым насосом.
Сепаратор состоит из цилиндрической цистерны, внутри которой находится конструкционные элементы (5) в виде воронок. Фланец подвода грязной воды расположен в верхней части цистерны касательно к периметру, чтобы создать вихревое движение воды. В верхней части находится электропневматический клапан (поплавковый), предназначенный для сброса масла в танк грязного масла. В верхней части цистерны имеется паровой змеевик, предназначенный для подогрева воды и нефтепродуктов до температуры 50°С для ускорения отделения трюмных вод от масла и топлива.
По международным нормам запрещен слив воды за борт в Мировой океан с концентрацией масла более 15 мг/л. После первоначального заполнения загрязненной водой сепаратор работает автоматически с отводом выделившихся нефтепродуктов через спускной кран в сборную цистерну. Уровень воды в льялах необходимо контролировать каждую вахту.
6.2 Балластная система
Балластная система служит для заполнения забортной водой балластных цистерн, расположенных в двойном дне, для перемещения по судну балластной воды и удаления ее за борт, что позволяет 'изменять крен и дифферент судна в различных вариантах его загрузки. Количество водяного балласта, принимаемого на судно, составляет 15--20% водоизмещения, а иногда и более.
Плавание судов в балласте (порожнем) вызывает необходимость принимать балласт для достижения надлежащих мореходных качеств судна, т. е. придавать ему такую осадку и дифферент, которые улучшают условия работы гребных винтов, обеспечивают надежную устойчивость и остойчивость судна, уменьшают его парусность, а это обеспечивает лучшую устойчивость судна на курсе. Необходимость балластировки судна при плавании в полном грузу связана с расходованием топлива, масла, пресной и питательной воды и другого снабжения, вследствие чего судно получает неправильную осадку, ухудшающую мореходные качества.
Все балластные цистерны оборудованы воздушными трубами диаметром не менее 40 мм для удаления или поступления воздуха при заполнении или опорожнении цистерн. Воздушные трубы выводятся на верхнюю палубу и заканчиваются так называемыми гуськами, в которых расположены невозвратные клапаны для предохранения от попадания забортной воды в цистерны при плавании в штормовую погоду. Количество водяного балласта в цистернах измеряют при помощи футштока, для чего каждая цистерна снабжена мерительными трубками. Для осмотра и ремонта цистерн имеются горловины с герметически закрываемыми крышками. Балластные цистерны вскрывают и очищают не реже одного раза в год. При неисправной балластной или осушительной системе выход судна в плавание не разрешается.
Система имеет централизованное управление из машинного отделения. Балластный насос производительностью 100 м3/ч при напоре 25 м вод. ст. связан магистральными трубопроводами с распределительными клапанными коробками, к которым выведены трубы от всех балластных приемников. Распределительные коробки балластных цистерн размещены непосредственно в мат шинном отделении. Так как балласт принимается и удаляется по одним и тем же трубам, клапаны в коробках применяются запорного типа, пропускающие воду в обоих направлениях. Вода принимается в систему от кингстона с помощью насоса или самотеком.
Удаляют балласт за борт насосом. Отливной трубопровод выведен наружу выше грузовой ватерлинии и снабжен невозвратным клапаном-захлопкой. На отливном трубопроводе установлен нефтеводосепаратор, поскольку для балластировки иногда используют топливные цистерны, откуда вода откачивается с остатками нефтепродуктов.
Балластный насос работает в качестве осушительного и наоборот. В балластных системах применяются центробежные и поршневые насосы, производительность которых должна обеспечивать заполнение или осушение балластных цистерн не более чем за 4--8 ч.
6.3 Противопожарные системы
Судно обеспечивается противопожарной защитой, которая включает:
противопожарные системы -- водотушения (подающая воду к местам пожара), паротушения (подающая в закрытые помещения пар, препятствующий попаданию в них кислорода воздуха); газотушения (углекислота создает в закрытых помещениях среду, не поддерживающую горения), пенотушения (покрывающая горящие предметы пленкой, изолирующей их от кислорода воздуха);
средства пожарной сигнализации, оповещающие экипаж о возникновении пожара в каком-либо месте судна;
противопожарное снабжение, включающее различные противопожарные средства и инвентарь, переносные насосы, огнетушители, песок, пожарный инструмент (ломы, багры, топоры, ведра), специальные противогазы -- кислородные изолирующие приборы (КИП), кислородные дозирующие приборы (КДП), термостойкие костюмы, спасательные пояса, тросы и т. п.
Система водотушения обеспечивает подачу воды в любую точку на судне не менее чем из двух пожарных рожков. Напор воды в системе обеспечивает высоту струи на 10--12 м выше самой высокой надстройки судна (три насоса производительностью по 63 м3/ч при напоре 80 м вод. ст. и два насоса по 100 м3/ч при напоре 80 м вод.ст.).
Рожки на открытых палубах и в коридорах устанавливаются на расстоянии один от другого не более 20 м. Около каждого пожарного рожка размещают рукава с ручными стволами. На открытых палубах длина рукава -- 20 м, а во внутренних помещениях --10 м. Шланги (рукава) соединяются между собой и с рожками при помощи быстросмыкающихся гаек «Ротта».
Паротушение применяется для тушения пожаров в грузовых трюмах, топливных и масляных цистернах, котельных и машинных отделениях, коффердамах (сухих отсеках), грузовых и насосных отделениях, глушителях двигателей, фонарных, малярных, багажных кладовых и других помещениях. При паротушении используется насыщенный пар, поступающий через редукционный клапан под давлением 5 бар, в топливные цистерны пар поступает под давлением 6--8 бар.
На судне имеется станция паротушения, от которой пар по независимым трубам поступает в различные помещения. На каждой станции паротушения имеется табличка с указанием назначения каждого стопорного клапана. Доступ к клапанам для пуска пара должен быть всегда свободным.
Система углекислотного тушения. Углекислотное тушение, как и паротушение, основано на создании вокруг очага пожара среды, не поддерживающей горения. Углекислота не вызывает коррозии металлов, не портит грузы и оборудование. Она применяется в случае загорания легковоспламеняющихся жидкостей, волокнистых материалов и электрического оборудования, находящегося под напряжением. Помещение станции углекислотного тушения расположено в надстройке с непосредственным выходом на открытую палубу. Жидкая углекислота подается по трубопроводу в помещение, где возник пожар; попадая в атмосферные условия, углекислота полностью испаряется и увеличивается в объеме в 400--500 раз. При заполнении отсека на 30% углекислым газом содержание кислорода резко снижается и горение прекращается. Запас жидкой углекислоты хранится на судне в 74 стальных баллонах вместимостью 40 л каждый.
Размещаются баллоны в углекислотных станциях несколькими группами (батареями), причем каждая группа состоит из 6--12 баллонов. Баллоны сообщаются с коллектором, откуда в каждое охраняемое помещение идет независимый трубопровод. При самопроизвольной разрядке углекислота из баллонов поступает в предохранительный трубопровод, отводящий ее в атмосферу, свисток извещает о саморазрядке баллонов.
К недостаткам углекислотного тушения относятся высокая стоимость установки, трудность хранения углекислого газа одноразовое действие установки невозможность зарядки баллонов в судовых условиях.
6.4 Система кондиционирования воздуха
Система предназначена для поддержания заданной температуры и влажности воздуха в жилых, служебных и санитарных помещениях судна.
Одноканальная система с обогревами, увлажнением, охлаждением и очисткой воздуха обеспечивает подачу кондиционированного воздуха в жилые, общественные и служебные помещения судна. Система обслуживается четырьмя высоконапорными кондиционерами, два из которых расположены в отдельном помещении на шлюпочной палубе и обслуживают помещения в кормовой части надстройки; два кондиционера установлены на твиндеке в рефрижераторном МО. Производительность каждой центральной установки -- около 5500 м3/ч при напоре 300 мм вод. ст. Для удаления воздуха из общественных, жилых, служебных и санитарных помещений на судне установлены четыре вытяжные установки, две из которых размещены на шлюпочной палубе в помещении кондиционеров, а две другие -- на твиндеке в помещении рефрижераторного МО. Производительность установок на шлюпочной палубе -- 4000 и 5000 м3/ч при, напоре 250 мм вод. ст., производительность установок в рефрижераторном МО--5000 и 6000 м3/ч при напоре 250 мм вод. ст.