Реферат: Место и роль складов в транспортно-грузовой системе

Место и роль складов в транспортно-грузовой системе

Реферат по дисциплине

«Транспортно-грузовые системы»

на тему:

«Место и роль складов в транспортно-грузовой системе»

Выполнила

Воронецкая Т.В.

г

Содержание

Введение

. Склады в системах доставки грузов

. Место и роль складов в транспортной сети

.1 Роль складов в простейшем транспортном процессе

.2 Цель создания складов в логистических системах

Заключение

Список литературы

Введение

В процессе производства и транспортирования наиболее трудоемкими являются работы по перемещению, погрузке, выгрузке и складированию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Наиболее эффективному использованию капитальных вложений, снижению производственных затрат способствует осуществление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, позволяющее снизить затраты труда и расходы на выполнение указанных работ, сократить непроизводительные простои подвижного состава, повысить рентабельность производства.

Функционирование складов тесно связано с работой внешнего транспорта и технологическим процессом предприятия. Поэтому выбор рациональных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе необходимо производить так, чтобы принятые решения учитывали как интересы транспорта, так и интересы предприятия.

Рациональный вариант механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ должен обеспечить:

комплексную механизацию работ на всех этапах переработки груза;

снижение себестоимости переработки груза;

повышение производительности труда и сокращение количества занятых работников за счет совершенствования методов и приемов использования средств автоматизации;

сокращение ручного труда на переработке груза;

облегчение условий труда обслуживающего персонала;

сокращение простоя подвижного состава железных дорог, судов и автомобилей под погрузочно-выгрузочными операциями;

высокие технико-экономические показатели;

необходимые условия для рациональной работы внутризаводского транспорта, связывающего склад с другими объектами промпредприятия;

безопасность при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

охрану окружающей среды.

Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ может быть сделан в результате всестороннего сравнения вариантов по технико-эксплуатационным и экономическим показателям, определение которых базируется на проектировании склада. В ходе проектирования устанавливаются основные параметры склада, выбираются средства механизации и их количество.

Склады в системах доставки грузов

Склады различного типа и назначения наряду с транспортом являются важнейшими компонентами систем деловой логистики. На складах в отличие от производственных предприятий не создается новая потребительская продукция, но они, изменяя характер и параметры грузопотоков, подготавливают грузы к дальнейшему эффективному транспортированию (в мультимодальных перевозках) или к использованию, удобному для рынка и потребителей.

Иногда высказывается мнение, что, поскольку на складах не создается новая потребительская стоимость товаров, они вообще не нужны, и от них нужно, по возможности, избавляться. При этом ссылаются на некоторый зарубежный опыт и особенно на опыт японских предприятий, где запасы грузов в системах производства и распределения стараются сделать минимальными, а в отдельных случаях даже «работать с колес», т.е. прибывающие на предприятие материалы и комплектующие изделия сразу пускать в производство, не задерживая их на складах.

Такие методы управления грузопотоками известны, однако при этом, во-первых, работа транспорта должна быть организована особым образом и, во-вторых, часть функций по подготовке транспортных партий для производства должна быть возложена на грузоотправителей. И то и другое не всегда можно осуществить.

В частности, на транспорте в этих случаях применяют принципы доставки грузов «точно в срок» JIT - «Just in Time» и «быстрый ответ» QR - «Quick Response».

Что касается передачи части функций комплектования транспортных партий, удобных для последующего производства и использования, на склады грузоотправителей, то это приведет к увеличению запасов и усложнению устройства и технологии работы этих складов, с чем грузоотправители могут не согласиться. К тому же функции преобразования грузопотоков на складах в этих случаях не ликвидируются - они просто переносятся на склады других типов - на склады готовой продукции предприятий-изготовителей. Выполняя операции по подготовке транспортных партий грузов к наиболее эффективному использованию этих товаров на своих складах, грузоотправители, естественно, повысят стоимость этих товаров. Транспортные предприятия, доставляя грузы по расписанию, точно в срок, также повысят тарифы за перевозки этих грузов. Таким образом, сокращая собственные запасы грузов и склады на своем предприятии, грузополучатель вынужден приобретать материалы и комплектующие изделия по более высокой цене, что может оказаться экономически нецелесообразным.

Поэтому в каждом случае организации доставки грузов необходимо выполнять технико-экономические обоснования по емкости, размерам и функциям всех складов в логистической цепи проектируемого грузопотока.

В любом случае, в условиях России в настоящее время склады необходимы для рациональной организации систем логистики всех типов, хотя возможно, что эта проблема нуждается в дальнейшем исследовании.

2. Место и роль складов в транспортной сети

В начале и в конце транспортного процесса доставки груза выполняются работы по погрузке и разгрузке транспортных средств (вагонов, автомобилей, судов). Эти работы относятся к категории погрузочно-разгрузочных работ.

Рационально организованные транспортные процессы должны начинаться и заканчиваться на специально организованных и технически оснащенных объектах - механизированных и автоматизированных складах, хорошо приспособленных для погрузочно-разгрузочных, складских, сортировочных и комплектовочных работ с доставляемыми грузами

Магистральный транспорт (железнодорожный, морской, внутренний водный, автомобильный, воздушный), перемещающий грузы на большие расстояния между грузоотправителем и грузополучателем вместе с транспортными узлами и грузовыми терминалами (перегрузочно-складскими комплексами) образуют единую транспортную систему. При этом каждый перегрузочно-складской комплекс (склад) взаимодействует с двумя из перечисленных видов транспорта: один доставляет грузы на склад, а другой - забирает грузы со склада.

На своем пути от грузоотправителя к грузополучателю грузы могут перемещаться несколькими видами транспорта и перегружаться с одного транспорта на другой на складах разного типа и назначения. Такие перевозки называют мультимодальными (от английских слов «мульти» - много, «мод» - вид транспорта), или смешанными.

Разные виды транспорта взаимодействуют друг с другом через перевалочные склады или перегрузочно - складские комплексы (грузовые терминалы или логистические центры). Это взаимодействие состоит в передаче материальных (грузовых) и информационных потоков, всегда сопровождающих грузовые перевозки и перегрузки. Грузы перегружаются с одних видов транспорта на другие на складах железнодорожных станций, морских и речных портов, аэропортов, оптовых складских и торговых баз, предприятий-изготовителей и потребителей продукции.

Грузы могут перегружаться с одного вида транспорта на другой непосредственно, минуя зону хранения склада, а также с размещением груза в зоне хранения на более или менее продолжительное время, по истечении которого груз выдается на, как правило, другой вид транспорта с применением средств внутрискладского транспорта и погрузочно-разгрузочных машин. Хотя прямая перегрузка груза обычно считается более рациональной, во многих случаях двойная перегрузка грузов с временным промежуточным хранением оказывается более эффективной, так как позволяет сократить простои транспортных средств взаимодействующих через склад видов транспорта.

В процессе переработки грузов на складах (разгрузки, перемещения, перегрузки, складирования, погрузки) изменяются параметры грузо-потоков: размеры транспортных партий приема и выдачи грузов, время прибытия и отправления транспортных партий. На складах тарно-штучных грузов меняются и многие другие параметры грузопотоков. Целью преобразования грузопотоков является лучшая подготовка грузов к дальнейшим транспортировкам или использованию. В преобразовании параметров грузопотоков и состоит назначение складов, для чего складские комплексы оснащаются соответствующими техническими средствами.

Таким образом, перегрузочно-складские комплексы (грузовые терминалы) создаются в транспортных сетях в пунктах взаимодействия различных видов транспорта и служат для преобразования параметров грузопотоков, обеспечивая наиболее эффективную перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой и их дальнейшее транспортирование и использование.

На промышленных предприятиях механизированные и автоматизи-рованные склады создаются для тех же целей преобразования грузопотоков в пунктах взаимодействия различных производственных и транспортных систем для повышения эффективности основного производственного процесса.

Характерные особенности складов

• Немеханизированные склады - это склады, на которых перегрузочно-складские работы выполняются вручную или с применением средств малой механизации (ручных двух- и четырехколесных тележек, наклонных роликовых дорожек, ручных вилочных j тележек с гидроприводом подъема и т.д.).

• Механизированные склады - это склады, на которых на основных операциях перемещения и складирования грузов применяются средства механизации с ручным управлением, а отдельные вспомогательные операции выполняются вручную или с применением средств малой механизации.

• Комплексно-механизированные или высокомеханизированные склады - это склады, на которых все ПРТС работы выполняются с применением машин и механизмов с ручным управлением.

• Автоматизированные склады - это комплексно-механизированные склады, на которых отдельные операции выполняются машинами и механизмами с полуавтоматическим управлением, с вводом команд операторами на пульте в диалоговом (интерактивном) режиме.

• Автоматические склады - это комплексно механизированные склады, на которых основные технологические операции переработки и складирования грузов выполняются автоматически, без участия оператора, а команды действия исполнительных механизмов и устройств вводятся по каналам связи от управляющего компьютера в реальном масштабе времени.

• Роботизированные склады - это автоматизированные склады, на которых отдельные операции выполняются перепрограммируемыми средствами робототехники, с гибкой системой автоматического управления (САУ).

Склады очень разнообразны по роду перерабатываемых грузов, видам транспорта прибытия и отправления грузов, назначению, технической оснащенности, компоновкам, объемно-планировочным решениям, технологии складских работ и т.д.

По назначению и взаимодействующим через них транспортным и производственным системам различают следующие основные типы складов:

Т1 ® С ® Т2     - перевалочные склады на магистральном транспорте (сроки хранения грузов 2-10 сут);

Т ® С ® П        - склады сырья и материалов на промышленных предприятиях (сроки хранения грузов 20-30 сут);

П ® С ® Т         - склады готовой продукции предприятий (сроки хранения грузов 2-5 сут);

П1 ® С ® П2    - производственные технологические склады промышленных предприятий (сроки хранения грузов 1-3 сут).

Склады играют важную роль в транспортных и производственных системах. Характер организации перегрузочно-складских комплексов, уровень их технологии и технического оснащения существенно влияет на:

общий ритм, организацию и эффективность транспортировок грузов и всей работы взаимодействующих видов транспорта;

простои транспортных средств и их использование по времени и грузоподъемности;

ритм, организацию и эффективность основных технологических процессов производства промышленной продукции;

общие трудозатраты, штат работников и себестоимость транспортно-перегрузочных процессов;

сохранность грузов и подвижного состава транспорта, пожарную безопасность и безопасность движения транспортных средств и т.д.

.1 Роль складов в простейшем транспортном процессе

Если выделить из общей сети транспортирования грузов элементарную транспортную цепочку, то очевидно, что, для того чтобы грузы могли быть перевезены из пункта отправления в пункт назначения, их необходимо сначала погрузить на транспортные средства, организовать транспортный процесс, а после прибытия к пункту назначения - выгрузить с транспортных средств.

П1 и П2 - предприятия - грузоотправитель и грузополучатель;- склад готовой продукции предприятия-изготовителя;

С2 - склад сырья, материалов и комплектующих изделий предприятия-грузополучателя;

Т - магистральный транспорт;

Т1 и Т2 - внутризаводской транспорт предприятий П1 и П2;

-4 - погрузочные и разгрузочные участки складов С1 и С2.

Из этого рисунка видно, что погрузка грузов на магистральный транспорт Т осуществляется на погрузочном участке 2 склада готовой продукции C1 предприятия-грузоотправителя П1. Разгрузка транспорта Т осуществляется на разгрузочном участке 3 склада сырья и материалов С2 предприятия-грузополучателя П2. Грузы прибывают из цехов-изготовителей предприятия П1 средствами внутризаводского транспорта T1 на склад готовой продукции C1. Здесь их нужно разгрузить на разгрузочном участке 1 склада С1. На предприятии-грузополучателе П2 грузы, отправляемые в цехи-потребители со склада С2, нужно погрузить на внутризаводской транспорт Т2 на погрузочном участке 4 склада С2.

Таким образом, формируется непрерывный транспортный процесс, в котором операции погрузки и разгрузки транспорта осуществляются на специально приспособленных и оснащенных объектах - складах C1 и С2. Это пункты начала и окончания транспортного процесса Т. Склады С1 и С2 представляют собой специально оснащенные технические объекты, с современной технологией и оборудованием для наиболее эффективного выполнения операций погрузки и разгрузки транспорта. Это - не случайно выбранные места осуществления погрузки и выгрузки грузов из транспортных средств, не приспособленные и плохо оснащенные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Это должны быть обязательно склады, так как грузы обычно загружаются на транспорт после некоторого накопления и после разгрузки с транспортных средств не в тот же момент направляются для использования, а в течение некоторого времени хранятся на складе, где с ними выполняются некоторые комплектовочные, сортировочные и другие подобные операции.

Таким образом, хорошо организованный транспортный процесс должен всегда начинаться и заканчиваться на специальных объектах - механизированных или автоматизированных складах (грузовых терминалах) - хорошо оснащенных и приспособленных для наиболее эффективного выполнения погрузочно-разгрузочных и других работ по преобразованию параметров грузопотоков. На этих специальных складских объектах выполняются также операции по комплектованию транспортных партий грузов, сортировке, упаковке, временному хранению грузов и т. д. Они приспособлены также по своему устройству для эффективного выполнения прямой перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя зону хранения грузов.