Материал: pat_6

Введение

Курсовое проектирование имеет своей целью:

1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию организаций автосервиса (ОАС) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;

2) развитие навыков самостоятельной работы;

3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов ОАС.

Опережающий рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования в первом десятилетии ХХI века, несмотря на мировой кризис, обнаружил недостаточную обеспеченность потребности в услугах автосервиса. Поддержание парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития производственно-технической базы (ПТБ) автотехобслуживания – организаций автосервиса (ОАС).

Развитие и совершенствование ПТБ организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования организаций. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:

1) четкое обоснование назначения, мощности и местоположения ОАС;

2) кооперация проектируемой ОАС с другими организациями, централизация производственных процессов;

3) унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

4) широкое применение типовых проектов;

5) реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Целью курсового проекта является выполнение проекта городской ОАС категории «С» с разработкой с разработкой участка агрегатного и слесарно-механического и технологического процесса на ТР коробки передач (замена первичного вала) автомобиля Lada Vesta.

1 Технологический расчет

1.1 Обоснование исходных данных и расчёт производственной программы ТО и ТР автомобилей проектируемой ОАС

Для городской организации автосервиса так же, как и для промышленного предприятия, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер предприятия.

Производственная мощность промышленного предприятия определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для ОАС в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер организации определяется количеством живого и овеществленного труда, то есть численностью работающих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов, а, следовательно, и размер ОАС могут характеризоваться числом постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей.

Согласно заданию на курсовой проект проектируемая городская ОАС относится к категории «С».

Производственная мощность проектируемой городской ОАС равна:

где Р – количество жителей в городе, Р = 155000 чел. (из задания);

N_уд – число автомобилей на 1000 жителей, N_уд = 285 авт./1000 чел (из задания);

К_кл – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами ОАС, К_кл = 0,549 (из задания);

γ – коэффициент учета действующих ОАС различной мощности, γ = 0,21 (из задания);

δ – коэффициент учета специализации ОАС по маркам автомобилей, δ = 0,285 (из задания).

Для дальнейших расчётов ориентировочно определяем число рабочих постов для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей по формуле:

где 200 – годовая пропускная способность одного поста, авт.

Распределение количества автомобилей по классам (1452 авт.): 218 – особо малого (Peugeot - 306), 436 – малого (Lada Vesta), 798 – среднего класса (Subaru Forester).

1.2 Определение годового объёма работ по техническим воздействиям

На городской ОАС выполняют техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), уборочно-моечные работы (УМР).

Годовой объем работ по ТО и ТР определяется по формуле:

где L_Г – среднегодовой пробег автомобиля, L_Г = 20500 км. (из задания);

– корректированная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 километров пробега.

Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей равна:

где – нормативная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега зависит от объёма двигателя, = 2 чел.-ч, = 2,3 чел.-ч, = 2,7 чел.-ч.;

K¹ – коэффициент, учитывающий число рабочих постов, K¹= 1;

K₃¹ – коэффициент, учитывающий климатическую зону, K₃¹= 1 (Регион Республики Беларусь по природно-климатическим условиям относится к макроклиматическому району с умеренным климатом согласно ГОСТ 15150);

K₃² – коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды (с высокой агрессивностью окружающей среды – применение солевых растворов на дорожных покрытиях в зимний период эксплуатации автомобилей), K₃²= 1,1.

Рассчитаем расчет трудоёмкости работ по ТО и ТР для автомобилей особо малого, малого и среднего классов по формуле (1.4):

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется по формуле:

где t_умр – трудоёмкость мойки и уборки механизированным способом на один заезда автомобиля зависит от объёма двигателя t_{умр(о.м)}=0,15 чел.-ч.,t_умр(м)=0,2 чел.-ч.,t_умр(ср)=0,25 чел.-ч.

Годовой объём работ по приёмке - выдаче определяем по формуле:

где d – число заездов автомобиля на ТО и ТР в год, d=2;

t_п-в – трудоёмкость приёмки – выдачи одного автомобиля зависит от объёма двигателя t_п-в(о.м)=0,15 чел.-ч.,t_п-в(м)=0,2 чел.-ч.,t_п-в(ср)=0,25 чел.-ч.

1.3 Распределение трудоёмкости работ то и тр автомобилей по видам и по производственным подразделениям

Распределим ранее определенный годовой объем работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения. Результаты распределения представим в таблице А.1. В качестве примера приведем расчет для обойных работ.

Трудоёмкость обойных работ определяется по формуле:

где p – процент обойных работ в общем объёме ТО и ТР, p=3 %.

Трудоемкость обойных работ, выполняемых на постах, равна:

где t – процент обойных работ, выполняемых на постах, t=50%.

Трудоёмкость обойных работ выполняемых на участках:

Полученные результаты и результаты расчетов по другим видам работ сводим в таблицу А.1.

Уборочно-моечные работы и работы по приёмке-выдаче выполняются на постах.

1.4 Расчет численности работающих на предприятии и их распределение по производственным подразделениям

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой объемов работ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих равно:

где T_i – годовой объём работ по i-той зоне(участка), чел.-ч.;

Ф_Т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.

Годовой фонд времени Фт определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя, для вредных условий (окрасочные работы) – 35-часовая. Исходя из продолжительности рабочей недели, продолжительность рабочей смены составляет 8 часов для производств с нормальными условиями труда и 7 часов – с вредными.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимается равным 2070 часов для производств с нормальными условиями труда и 1830 часов – с вредными.

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле:

где Ф_Ш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Для расчета штатного числа рабочих годовой фонд времени Ф_ш принимается 1820-1860 часов для производств с нормальными условиями труда и 1610 часов – с вредными.

В качестве примера приведем расчет технологически необходимого и штатного числа рабочих для выполнения обойных работ.

По формуле (1.10) вычисляем технологически необходимое число рабочих для выполнения обойных работ:

Принимаем технологически необходимое число рабочих равно 1 человека.

По формуле (1.11) вычисляем штатное число рабочих:

Принимаем, что штатное число рабочих с учётом объединения равно 2 человека.

Полученный результат и результаты расчетов по другим работам сводим в таблицу А.2.

Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и равна:

где в – норматив численности вспомогательных рабочих, в=30 %.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ производится в процентном отношении от Рв, то есть справедлива формула:

где К_i – процент рабочих, занятых в i-ым видом вспомогательных работ, %.

Например, численность вспомогательных рабочих для перегона подвижного состава (К_ТЕХ = 10 %) определяется по (1.13) и равна:

Полученный результат и результаты расчетов по другим работам сводим в таблицу А.3.

Численность персонала инженерно-технических работников (ИТР), служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП), пожарно-сторожевой охраны (ПСО) принимается в зависимости от размера ОАС.

В таблице А.4 представим число рабочих по каждой из перечисленных выше категорий, определенное с помощью справочной литературы.