Курсовая работа (т): Причины аварийности на воздушном транспорте и меры по их устранению

Причины аварийности на воздушном транспорте и меры по их устранению

Курсовая работа

Причины аварийности на воздушном транспорте и меры по их устранению

Содержание

Введение

. Историческое начало причин авиационной аварийности

. Причины аварий на воздушном транспорте

.1 Недоброкачественный ремонт ВТ

.2 Международный терроризм на ВТ

.3 Декомпрессия

.4 Потери пилотом ориентации в пространстве

.5 Неблагоприятные метеорологические условия

.6 Пожары на ВС

.6.1 Разливного авиатоплива

.6.2 Внутри фюзеляжа

.6.3 Силовой установки

.6.4 Органов приземления

. Анализ причин аварийности на ВТ

Заключение

Список используемой литературы

Сокращения

ВС- воздушное судно

ВПП- взлётно-посадочная полоса

ВТ- воздушный транспорт

АНВ - акты незаконного вмешательства

РЛЭ- руководство по лётной эксплуатации

МРЛ -метеорологические радиолокаторы

АП- авиационные происшествия

Введение

Воздушный транспорт - самый быстрый и самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта - пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. Когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в т.ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям.  От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. Но на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде.

Целью данной работы является анализ причин аварийности на ВТ и предложения мер по их устранению.

Исходя их поставленной цели можно выделить следующие задачи:

рассмотреть виды транспортных аварий и катастроф;

указать на их причины и характеристики.

Актуальность темы состоит в том, что в настоящее время повышается уровень аварийности на ВТ и возникает необходимость её ликвидации.

декомпрессия пожар пилотирование аварийность самолет

1. Историческое начало причин авиационной аварийности

Абсолютные показатели аварийности на воздушном транспорте (общее число авиационных происшествий, число катастроф и число погибших в катастрофах людей), начиная с 1994 года, имеют отчетливую тенденцию к уменьшению. В 2001 г. по сравнению с 2000 г. количество авиационных происшествий увеличилось с 17 до 27 ед., в том числе катастроф с 5 ед. до 10 ед., аварий - с 12 ед. до 17 ед. Число погибших возросло с 20 до 218 человек, а число раненых с 15 до 54 человек. В 2002 г. ситуация была несколько лучше, чем в 2001 году, однако число погибших и раненых составляет значительную величину, 131 и 74 человека соответственно.
Приняты дополнительные меры по устранению недостатков в организации выполнения полетов российских воздушных судов за рубежом.
В последнее время наблюдается приемлемое положение дел с безопасностью при регулярных пассажирских перевозках на магистральных авиалиниях.

Инцидент с корейским Боингом. В данном случае гражданский самолет был сбит военным. Произошло это неподалеку от острова Сахалин. Южнокорейский Боинг-747 летел из Нью-Йорка в Сеул. Маршрут должен был проходить над Тихим океаном, огибая территорию СССР. Это был самый расцвет холодной войны, вот почему отношения двух супердержав были особенно напряженными в тот момент. 1 сентября 1983 года в воздухе находился так же и американский разведчик RC-135. В какое-то время он пересекся курсом с отклонившимся от своего пути пассажирским лайнером. Когда Боинг вторгся в воздушные границы СССР, наши войска ПВО приняло самолет за военный. В небо были подняты два перехватчика Су-15. Они нагнали нарушителя и сопровождали его. Затем по команде с земли по Боингу были выпущены две ракеты. Самолет упал в море, а все находившиеся в нем 269 человек погибли. События вызывали огромный резонанс в мире. В Корее жгли советские флаги, Рейган обвинил СССР в преступлениях против человечества. Дальнейшее расследование показало, что пилоты просто неверно настроили автопилот и до последнего момента и не подозревали о том, что отклонились от маршрута. Перехватчика летчики также не видели.

Рисунок 1 Боинг 747

Катастрофа под Смоленском. Эти события произошли совсем недавно, однако причина их практически уже ясна. 10 апреля 2010 года под Смоленском разбился Ту-154 польских ВВС. Тогда погибло 96 человек. Трагедия облетела весь мир, ведь в лайнере находился президент Польши Лех Качиньский, его супруга, почти все армейское командование страны, политики, видные общественные и религиозные деятели. В один момент страна осталась обезглавленной. В Польше был объявлен недельный траур. Самолет летел в условиях сильного тумана, о чем был извещен экипаж. Пилотам было предложено садиться на запасной аэродром, однако они отказались.

Самолет зацепил деревья, развернулся и начал разваливаться в воздухе. По официальной версии причиной аварии стали ошибки экипажа. Однако польские власти упирают на то, что пилотов вынудили садиться в таких условиях российские диспетчера.

Рисунок 2 Ту-154.Катастрофа под Смоленском

2. Причины аварий на ВТ

2.1 Недоброкачественный ремонт

Под недоброкачественным ремонтом следует понимать такой ремонт указанных который не обеспечивает безопасность транспорта и приводит к причинению вреда здоровью или имущественного либо организационного ущерба. Он может заключаться в том, что не устраняются все неисправности судна, подвижного состава, взлетных полос, средств сигнализации и связи и т. д. В процессе такого ремонта нарушается технология производства работ, применяются непригодные в этих целях материалы и т. д.

Выпуск в эксплуатацию означает разрешение использовать транспортное средство, имеющее технические неисправности. Технически неисправными следует считать такие транспортные средства, использование которых по целевому назначению создает реальную угрозу безопасности движения или эксплуатации.

Преступление совершается как путем действия, так и бездействия. В последнем случае, например, имеет место непринятие мер по предотвращению эксплуатации технически неисправного средства. Состав преступления материальный. Нарушение считается оконченным с момента наступления указанных в законе последствий: тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо крупного ущерба. Обязательным признаком объективной стороны является причинная связь между недоброкачественным ремонтом технических систем транспорта, выпуском в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств и наступившими последствиями. Ее специфика заключается в том, что преступные последствия причиняются не субъектом данного преступления, а лицом, которому была разрешена эксплуатация технически неисправного транспортного средства или недоброкачественно отремонтированной технической системы транспорта.

Остановка двигателя , например , происходит по различным причинам: из-за отказа перекачивающих насосов или поплавкового клапана, регулирующего подачу топлива, а также самопроизвольная остановка двигателя в полете, проблемы со смазкой и даже из-за попадания в него птицы.

Последствия попадания птицы в остекленение кабины самолета могут быть не менее серьезными, чем в двигатель. Примером можно привести попадание аиста в кабину самолета после взлета на высоте 400м., которое привело к травме летчика. В 2005 году 37% пришлось на новые самолеты, 63% -старые советские судна. Так, Як-42 не стали выпускать за пределы России еще в 2009 году. Его просто запретил Евросоюз по причине слабой безопасности конструкции. АTR-72 был запрещен к использованию в США еще в 1994 году, когда по причине обледенения у них произошла авиакатастрофа. Америка сразу поняла, что «парниковый самолет» не предназначен для полетов в северных широтах.

Ил-76 и Boeing-737 возглавили список опасных самолетов. На каждые 500 тысяч летных часов приходится одна авария. В тройку «лидеров» вошел Ту-154 - в среднем разбивается каждый тысячный рейс.

2.2 Международный терроризм на ВТ

Сегодняшний терроризм нашёл одно из самых эффективных средств передвижения - воздушный транспорт. Этому служат следующие предпосылки:

) Реальность захвата и угона ВС представляет минимальную опасность для преступника и большую угрозу жизни пассажиров и экипажа.

) Захват и угон ВС расценивается преступником как одно из результативных средств достижения задуманной им цели.

) Выполнить преступные действия террорист способен при использовании минимальных сил и средств.

) Как правило, один или ограниченное количество террористов могут осуществить захват любого ВС.

) Реальная возможность использования ВС в качестве оружия уничтожения.

Пассажиры на борту воздушного судна представляют значительную ценность для государства. Действующие группировки преступников считают захват ВС наиболее легким и дешевым способом приобретения популярности, освобождения отбывающих наказание террористов, получения выкупа. В случае катастрофы большинство пассажиров погибает, а террорист остается анонимным лицом.

Бомбы, гранаты, пистолеты стали средствами принуждения, применяемыми современными воздушными террористами. Они отдают себе отчет в собственной силе: ничто не служит демонстрацией решительности лучше, чем взрывное устройство в руках террориста. Через аэропорты, пункты контроля, салоны лайнеров и пилотские кабины проходит фронт борьбы с терроризмом.

Первый случай захвата и угона самолета был зарегистрирован в 1931 году в Южной Америке. В дальнейшем (до 1967 года) этот вид незаконного вмешательства не пользовался особой популярностью у преступников. С 1931 по 1967 год было отмечено всего 65 случаев захватов и угонов.

И только начиная с 1967 года, когда по Америке, а затем и по всему миру, прокатилась волна захватов и угонов ВС, диверсий и шантажа, вопросы борьбы с воздушным терроризмом были выдвинуты на первый план.

Наибольшее количество захватов отмечено в период с 1970 по 1979 год. За эти 10 лет в мире зарегистрировано более 700 случаев захватов и угонов ВС, погибло более 1.100 человек, ранено более 1.000 человек. За этот же период зарегистрировано более 10.000 угроз о захвате ВС и диверсиях. Высокий процент успешных попыток захватов и угонов самолетов в первые годы активизации преступных действий явился результатом попустительства ряда государств, не принявших практически никаких мер по отношению к лицам, виновным в угоне ВС на их территорию.

В 2008 году предприняты две попытки захвата воздушных судов.

октября 2008 года предпринята попытка захвата воздушного судна Боииг-737-500 авиакомпании «Скай-Экспресс», рейса ЭХ-234, следовавшего по маршруту Сочи - Москва (Внуково). Пассажир во время полета запиской, направленной командиру ВС, выдвинул требование изменить маршрут полета и совершить посадку в Австрии. Если его требование не будет выполнено, то он взорвет самолет. На борту ВС было 130 пассажира и 6 членов экипажа. Нарушитель силами членов экипажа и пассажиров был обезврежен и, после посадки ВС в аэропорту назначения, передан сотрудникам правоохранительных органов.

2.3 Декомпрессия

Декомпрессия - это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности.

Взрывная декомпрессия

Возникает в случае, если скорость падения давления превышает скорость выхода воздуха из лёгких. Крайне высок риск баротравмы лёгких, сердца и крупных сосудов вследствие резкого повышения внутрилегочного давления (результат массивного выхода газов, растворенных в крови). При падении давления ниже 47 мм рт. ст. происходит вскипание находящихся в теле жидкостей, что вызывает разбухание органов и тканей, их разрывы, падение артериального давления и повышение венозного вследствие распирания венозной системы газом и паром. Прекращается активная циркуляция крови.

Ударные эффекты взрывной декомпрессии.

При достаточно большой пробоине в стенке надутой кабины находящийся поблизости человек может быть травмирован или даже выброшен через пробоину за борт. Действительное же выбрасывание человека из самолета - очень редкое происшествие.

Ударный эффект, резко проявляющийся в окрестностях пробоины, носит весьма локализованный характер. Люди, сидевшие примерно в метре от пробоины, по всей вероятности, не испытывали отрицательного воздействия размеров разбитого окна, сквозь пробоину которого шло истечение воздушного потока.

Быстрая декомпрессия

Быстрая декомпрессия происходит медленнее, чем за несколько секунд, благодаря чему давление в лёгких падает быстрее, чем в окружающей человека среде.

Риск травмы лёгких снижен по сравнению со взрывной декомпрессией, но всё равно сохраняется.

Медленная декомпрессия

Медленная, или постепенная, декомпрессия происходит медленно и вплоть до появления признаков гипоксии обнаруживается только с помощью приборов. Может возникнуть в результате разгерметизации самолёта, набирающего высоту.

Расширение газа внутри тела.

На уровне моря слой воздуха, под которым мы живем, оказывает давление 100 кПа. Это также та сила, которая заставляет подниматься столбик жидкой ртути в вакууме внутри трубки на высоту 760 мм. Газовые пузыри могут также образовываться внутри тканей, вокруг соединений и суставов, вызывая болевые ощущения, называемые высотными болями в конечностях и суставах.

2.4 Потери пилотом ориентации в пространстве

В авиации не редки случаи, когда причиной катастрофы служит не отказ техники, а ошибки пилота или экипажа самолета. В инженерной и социальной психологии введен термин "личный фактор", который подразумевает индивидуальные качества пилота и отражение личности пилота на качестве его работы. Согласно статистике 75% всех авиапроисшествий произошли по причине ошибок поведения летного состава самолета.Летный труд связан с нервными напряжениями, тем более в условиях критической ситуации людям необходимо решать несколько задач одновременно в достаточно ограниченное количество времени, поэтому неверные действия пилотов приводят к примерно половине всех авиакатастроф.