Курсовая работа (т): Причины аварийности на воздушном транспорте и меры по их устранению
В начальной стадии пожары двигателей носят локальный характер и ограничены объемом подкапотного пространства.
Пожар в двигателе и подкапотном пространстве
может сопровождаться хлопками и выбросом горящего топлива.
2.6.4 Пожары органов приземления
Пожары органов приземления (шасси, система торможения) главным образом связаны с горением трех видов материалов: резины, гидрожидкости и магниевых сплавов.
Пожары шасси возникают в основном при посадке самолетов с завышенной скоростью или при экстренном торможении. Возможны пожары шасси по причине их отказов и неисправностей. Органы приземления могут загораться от пожара разлитого авиатоплива.
Одним из наиболее часто встречающихся пожаров органов приземления является горение гидрожидкости при разрушении гидросистемы шасси. При этом развивается высокая температура, приводящая к загоранию резины, а затем и магниевых сплавов барабанов колес тележки шасси. Пожар гидрожидкости скоротечен и может привести к разрыву гидроцилиндров, и баллонов в гондоле шасси. Загорание резины колес может привести к разрыву пневматиков.
При посадке ВС с превышением скорости или при экстренном торможении может происходить «сброс» резины и загорание магниевых сплавов. Магниевые сплавы могут загореться и при пожаре гидрожидкости или авиатоплива. Обычно это происходит через 6-8 минут после начала такого пожара.
Характерным признаком пожара магниевых сплавов является сильное белое свечение, наличие горящего металла и появление белого плотного дыма. В зоне горения магниевых сплавов развивается очень высокая температура (до 3000°С).
Загорание органов приземления опасно тем, что в
основном шасси современных пассажирских самолетов располагаются под крыльями и
пламя при горении резины или гидрожидкости непосредственно воздействует на
конструкцию крыла, выполненную из легкоплавких алюминиевых сплавов. Поскольку в
крыльях современных пассажирских ВС размещается основное количество топлива, то
разрушение крыльев может привести к разливу топлива и резкому увеличению
размеров и интенсивности пожара.
3.
Анализ причин аварийности на ВТ
Прошедший 2011 год стал одним из самых
безопасных в истории гражданской авиации, хотя общее количество катастроф
увеличилось по сравнению с 2010-м. По информации неправительственной
организации Aviation Safety Network (ASN), последние три месяца 2011 г. стали
самым длительным периодом в истории авиации, в течение которого не было
зарегистрировано ни одного авиационного происшествия с человеческими жертвами.
1 января 2012 г. длительность этого периода составляла 80 дней и продолжала
увеличиваться. Свой анализ авиационных происшествий за 2011 г. провела и
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Согласно данным IATA в
2011 г. потери самолетов во время авиапроисшествий составили 0,34 ед. на 1 млн.
вылетов, тогда как в 2010 г. этот показатель был равен 0,67 ед. на 1 млн.
вылетов.
Рисунок 3 Количество погибших в авиакатастрофах
с 2002-2011 года.
Анализ авиационных происшествий и инцидентов на мировом авиационном транспорте свидетельствует о том, что при заходе на посадку и посадке происходит более 40-50 % происшествий. Учитывая, что продолжительность захода на посадку для магистральных самолетов составляет не более 2-3 % всего времени полета, то вероятность возникновения авиационных происшествий на этом этапе полета в 15-20 раз больше, чем в среднем в течение всего полета.
Статистика по регионам, представленная IATA, также говорит о повышении безопасности на авиатранспорте Данные показатели в очередной раз говорят о том, что проблема безопасности полетов для России по-прежнему является одной из самых актуальных и требует принятия определенных мер. В последние годы специалисты по вопросам авиационной безопасности и эксперты по расследованию авиационных происшествий все чаще учитывают человеческий фактор, играющий важнейшую роль в имеющих место происшествиях. Согласно анализу, проведенному ИАТА и ИКАО, в 80 % всех авиационных происшествий исследуемого периода человеческий фактор являлся основной причиной всех авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке самолета.
Вот какие данные приводит Росстат по аварийности на воздушном транспорте России в 2011 году:
¾ число происшествий - 38 (24 в 2010г.)
¾ число погибших человек - 139 (34 в 2010г.)
¾ число раненых человек - 109 (112 в
2010г.)
Рисунок 4 Причины авиакатастроф
Исследовав график катастров,случившихся на ВТ можно отметить, что большинство аварий случаются по ошибке пилотов.Из этого следует,что нужно проводить работу по улучшению квалификации пилотов и предпринимать меры.
В связи с автоматизацией управления самолетом в
настоящее время особое внимание уделяется умственной активности, т.е. процессам
приема, переработки информации, принятия решения, в основе которых заложены
высшие психические функции. Пилот в приборном полете работает не
непосредственно с самолетом, а с его моделью-приборами. Это означает, что
пилоту, прежде чем выработать решение на управление самолетом, необходимо не
просто воспринять показания стрелок (код), но и перевести их в
пространственно-временной образ (где находишься и как летишь). Благодаря этому
пилот осознает не только то, что вслед за движением штурвала и педалей начнут
перемещаться стрелки и силуэты приборов, но и то, что начнет изменяться
траектория движения самолета.
Рисунок 5 Распределение количества авиационных происшествий, связанных с отказами, по функциональным системам самолетов Ту-154 и B-727 в процентах за весь период их эксплуатации
Рисунок 6 Статистика авиационных катастроф по
фазам полёта
Заключение
В ходе проделаной работы были рассмотренны виды
транспортных аварий и катастроф. На транспорте
происходит значительное количество происшествий, от которых погибает и
травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред
окружающей среде. Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам.К
тяжёлым последствиям приводят отказ двигателей, перебои в жизнеобеспечении
экипажа,метеорологические условия.Чаще всего аварии происходят по ошибке пилота
.Авиационные аварии наносят гораздо большой ущёрб,чем автомобильные или
железнодорожные.Это связано с высотой полёта и высокими скоростями.Огромное
количество пострадавших сразу погибает на месте происшествия.Во многих
авиационных катастрофах пассажиры не в силах предпринять что-либо,чтобы
спастись,не в силах остановить неуправляемое падение самолёта.но некоторые
чрезвычайные происшествия предотвратить можно. В настоящее время повышается
уровень аварийности на ВТ и возникает необходимость её ликвидации. Проблема
безопасности полетов для России по-прежнему является одной из самых актуальных
и требует принятия определенных мер.
Список
используемой литературы
Интернет ресурс: http://otherreferats.allbest.ru/transport/00120124_0.html
Интернет ресурс: http://www.arspas.ru/mchs/spravochnik/1/avioa.php
Интернет ресурс: http://ru.wikipedia.org/wiki/Аэрофлот
Интернет ресурс: http://www.chuchotezvous.ru/technogenetics-disasters/211.html
Интернет ресурс: http://www.allbest.ru/
Интернет ресурс: http://ru.wikipedia.org/wiki/Взрывная_декомпрессия
Интернет ресурс: http://www.aviasafety.ru/files/articles/article01.pdf
Интернет ресурс: http://aircrash.ucoz.net/publ/5
Интернет ресурс: http://22-91.ru/statya/sverkhzvukovojj-samolet-tu-144---pechalnaja-istorija-avarijj-i-katastrof/03.10.2011
Интернет ресурс: http://www.rg.ru/2011/09/16/samolety.html
Интернет ресурс: http://www.poletim.net/technology/avarijjnye-situacii-v-aviacii-i-prichiny-ikh-vozni
Интернет ресурс: http://tb.mchs.gov.ru/Wap/Doc/132/
Интернет ресурс: http://www.arspas.ru/mchs/spravochnik/1/avioa.php
Интернет ресурс: http://safety-mvu.narod.ru/KB.htm
Интернет ресурс: http://www.inral.ru/Pr128/HardLanding_my.pdf
Интернет ресурс: http://o53xo.obxwyzlunfws43tfoq.erenta.ru/
Интернет ресурс: http://bibliotekar.ru/ugolovnoe-pravo-3/312.htm
Интернет ресурс: http://u8239182.letitbit.net/download/29046.2dbd347c3df2ef88f5c3a060aeaa/660148.docx.html?delete=1
Интернет ресурс: http://pravo.levonevsky.org/bazaby11/republic18/text261.htm
Интернет ресурс: http://mintrans.ru:8080/pressa/TransStrat_Gossovet_Rab_Groop_55.htm
Интернет ресурс:
http://pozhproekt.ru/nsis/Rd/Rekom/rek-tushenie-aerodrom.htm