Кроме того, в целях развития транспортно-логистических систем двух стран до строительства железнодорожных линий Узбекистан - Афганистан - Пакистан целесообразно создать логистические центры на станции Галаба (Узбекистан) и на станции Пешавар (Пакистан) для организации интермодальных перевозок (железнодорожным и автомобильным транспортом), что также позволит привлечь интерес к перевозкам грузов по этому направлению как грузовладельцев, так и транспортных компаний Афганистана.
В настоящее время по направлению пролегания новой железнодорожной линии Узбекистан-Афганистан-Пакистан реализуются проекты по прокладке высоковольтных линий электропередач «Сурхан (Узбекистан) - Пули-Хумри (Афганистан)» и CASA - 1000 Узбекистан строит линию, которая может стать составной частью ЛЭП CASA-1000. Информационная служба Электроэнергетического Совета СНГ. - http://energo-cis.ru/news/uzbekistan_stroit_liniyu/. CASA - 1000 является проектом сотрудничества в сфере электроэнергии между Кыргызстаном, Таджикистаном, Афганистаном и Пакистаном О проекте CASA-1000. - http://www.casa-1000.org/index.php (рис. 1). Линия электропередач проходит вдоль рассматриваемого проекта железной дороги. Таким образом, строительство железной дороги может быть с электрификацией.
Рисунок 1. Проект ЛЭП «САSA1000» и «Сурхан (Узбекистан)-Пули-Хумри (Афганистан)»
26 февраля 2020 года при поддержке Всемирного Банка в Ташкенте состоялось Первое заседание Транспортной платформы Центральная Азия - Южная Азия, в котором приняли участие делегации Афганистана, Таджикистана, Пакистана, Узбекистана, а также представители Министерства инвестиций и внешней торговли РУ, Министерства транспорта РУ, Всемирного Банка, Азиатского банка развития и др. Acting Minister to The Ministry of Transport Attends the First Meeting of Central Asia-South Asia Transport Cooperation in Tashkent Uzbekistan. The Afghanistan Railway Authority official website. -https://ara.gov.af/index.php/en/acting-minister-ministry-transport-attends-first-meeting-central-asia-south-asia-transport
На встрече представлена презентация маршрутов с прогнозными объемами перевозок:
1) Термез/Шерхан-Бандар - Мазари-Шариф - Герат - Барамча - Гвадар (протяженность - 2 750 км, объемы перевозок 10,4 млн. тонн);
2) Термез/Шерхан-Бандар - Мазари-Шариф - Джелалабад - Гвадар (протяженность - 3 450 км, объемы перевозок 9,0 млн. тонн);
3) Термез/Шерхан-Бандар - Мазари-Шариф - Джелалабад - Карачи (протяженность - 3 500 км, объемы перевозок 8,2 млн. тонн);
4) Термез/Шерхан-Бандар - Мазари-Шариф - Джелалабад - Дели (протяженность - 2 800 км, объемы перевозок 11,8 млн. тонн).
При этом Всемирный Банк отметил, что Маршрут «Термез/Шерхан-Бандар - Мазари-Шариф - Джелалабад - Дели» является экономически и финансово наиболее целесообразным вариантом, в то время как Маршрут «Термез/Шерхан-Бандар - Мазари-Шариф - Герат - Барамча - Гвадар» - проект, осуществимый в краткие сроки с наивысшим уровнем стратегической совместимости.
Пакистан представил на заседании схему своих железных дорог с пояснениями основных железнодорожных магистралей. Были выявлены перспективные для Пакистана маршруты:
1. Ташкент - Термез - Кабул - Пешавар;
2. Кандагар - Кветта-Гвадар;
3. Пешавар - Исламабад - Карачи/Гвадар;
4. Пешавар - Кабул - Термез - Ташкент - Кашгар -Хотан - Гуаньджоу;
5. Пешавар - Кабул - Термез - Ташкент - Алматы - Урумчи - Ланчьжоу - Сиань.
То есть, маршрут «Пешавар - Кабул - Мазари-Шариф» является перекрестком перспективных маршрутов Пакистана, соединяющих Индийский Океан со странами Центральной Азии, Китаем, Россией, Кавказом и Европейским Союзом.
27 мая 2020 года в формате видеоконференции состоялось первое трехстороннее заседание «Узбекистан - США - Афганистан». Участники встречи отметили важность скорейшей реализации таких инфраструктурных проектов, как строительство линии электропередач «Сурхан - Пули-Хумри», железнодорожных маршрутов «Мазари-Шариф - Герат», «Мазари-Шариф - Кабул» с дальнейшим выходом на пакистанские морские порты Помощь Афганистану в связи с пандемией COVID-19 необходимо расширить - МИД. Интернет-издание «Газета.uz», 28.05.2020 г. -https://www.gazeta.uz/ru/2020/05/28/support/?utm_source=push&utm_medium=telegram.
На сегодняшний день на территории Афганистана по инициативе Туркменистана идет строительство транснационального газопровода Туркменистан - Афганистан - Пакистан - Индия (ТАПИ).
19 ноября 2013 года в Ашхабаде в рамках Международного нефтегазового форума состоялось подписание Сервисного соглашения с транзакционным советником между «Туркменгаз», Афганской газовой корпорацией, Корпорацией «Inter State Gas Systems (Private) Limited» (Пакистан), компанией GAIL и Азиатским банком развития по газопроводу ТАПИ Азиатский банк развития стал транзакционным советником проекта газопровода ТАПИ // Электронная газета "Золотой век". - http://turkmenistan.gov.tm/?id=5325.
13 декабря 2015 года в туркменском городе Мары прошла церемония закладки первого камня строительства газопровода, который пройдет по маршруту Туркменистан - Афганистан - Пакистан - Индия (ТАПИ) Дан старт строительству газопровода ТАПИ и третьей очереди освоения месторождения «Галкыныш» / Информационная служба Посольства Туркменистана в Республике Узбекистан, 13 декабря 2015 г. - https://uzbekistan.tmembassy.gov.tm/ru/news/646.. 23 февраля 2018 года состоялась закладка афганского участка газопровода Стартовало строительство афганского участка газопровода ТАПИ / Информационное агентство «Inbusiness.kz», 23 февраля 2018 г. - https://inbusiness.kz/ru/last/startovalo-stroitelstvo-afganskogo-uchastka-gazoprovoda-tap.
Общая протяженность газопровода составит 1 735 километров. По территории Туркменистана - 200 км, по территории Афганистана - 735 км, по территории Пакистана - 800 км. Планируется, что газопровод пройдет через афганские города Герат и Кандагар и достигнет окончательной своей точки - населённого пункта Фазилка, на границе Пакистана с Индией. Предполагается поставлять 90 млн. кубометров газа в сутки, из которых 38 млн. пойдет в Индию. Соответствующее соглашение на 30 лет заключили компания «Туркменгаз» с индийской GAIL и пакистанской Inter State Gas Systems. Однако реализация данного проекта осуществляется медленно в связи с недостаточностью финансирования, нестабильной ситуацией на туркмено-афганской границе и др.
Одним из вариантов ускорения реализации проекта газопровода ТАПИ является маршрут Галкыныш (Туркменистан) - Мазари-Шариф - Кабул - Джелалабад - Пешавар - Пакистан - Индия вместо направления через Герат.
В этом случае будут проходить вдоль одного маршрута несколько коммуникаций (рис. 2):
- существующая международная автомобильная трасса Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар;
- линии электропередач Сурхан - Пули Хумри - Кабул - Пешавар;
- предлагаемая электрифицированная железная дорога Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар;
- предлагаемый газопровод ТАПИ: Галкыныш (Туркменистан) - Мазари-Шариф- Кабул - Пешавар.
Рисунок 2. Существующие и предлагаемые транспортно-коммуникационные проекты Афганистана
Несмотря на параллельное размещение рассматриваемых вариантов коммуникации один из них имеет то преимущество, что прохождение коммуникаций через столицу Афганистана - Кабул, внесет значительный вклад на развитие инфраструктуры густонаселенного района.
Кроме того, при реализации данных проектов, имеется ряд таких преимуществ как:
1. Упрощается обеспечение охраной всех коммуникаций, что приводит к выгодным условиям и сокращению финансовых затрат;
2. Сокращается расстояние, т.к. маршрут газопровода Мазари-Шариф - Кабул - Джелалабад - Пешавар - Пакистан - Индия составляет примерно 1 528 км, в то время как маршрут через афганские города Герат и Кандагар, далее до границы Пакистана с Индией составляет 1 725 км, следовательно, вышеуказанные факторы приведут к наименьшим эксплуатационным расходам, которые повлияют на снижение тарифа и срок окупаемости предлагаемого маршрута газопровода.
3. Существенному повышению уровню международного сотрудничества стран СНГ и ШОС с Евросоюзом в транспортно-логистической области послужат строительство железнодорожных линий:
а) «Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар», позволяющий сформировать два транспортных коридора «Индия - Пакистан - Афганистан - Узбекистан - Казахстан - Россия - Беларусь - Евросоюз» и «Индия - Пакистан - Афганистан - Узбекистан - Казахстан - Азербайджан - Грузия - Турция - ЕС».
б) «Кашгар - Торугарт - Арпа - Кош-Добо - Макмал - Джалал-Абад» Состоялось очередное обсуждение по вопросам строительства железной дороги Узбекистан-Кыргызстан-Китай. - https://mintrans.uz/ru/news/o-zbekiston-qirg-iziston-xitoy-temir-yo-li-qurilishi-masalasi-yuzasidan-navbatdagi-muhokama-bo-lib-o-tdi, позволяющий сформировать транзитный коридор «Китай - Кыргызстан - Узбекистан - Афганистан - Пакистан - Индия», «Китай - Кыргызстан - Узбекистан - Туркменистан - Азербайджан - Грузия - Турция - ЕС», «Китай - Кыргызстан - Узбекистан - Туркменистан - Иран - Турция - ЕС».
4. Реализация проектов строительства вышеуказанных железнодорожных линий послужит повышению уровню международного сотрудничества стран СНГ и ШОС в транспортно-логистической области и экономическому развитию этих стран. Исходя из вышеизложенного, можно определить следующий механизм реализации коммуникационного решения международной транспортной связи:
1. Создание логистических центров на станциях Мазари-Шариф или Галаба (Узбекистан) и на станции Пешавар (Пакистан) для организации интермодальных перевозок (железнодорожным и автомобильным транспортом);
2. Создание логистических центров на станции Кашгар (Китай) и на станциях Ош (Кыргызстан) или Андижан-Ахтачи (Узбекистан) для организации интермодальных перевозок (железнодорожным и автомобильным транспортом);
3. Формирование зоны мировой торговли на перекрестке транзитных коридоров Узбекистана;
4. Создание Международной транспортно-логистической ассоциации Выступление Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева на заседании совета глав государств-членов Шанхайской организации сотрудничества в расширенном составе (г. Циндао, КНР, 10 июня 2018 года). - http://uza.uz/ru/politics/vystuplenie-11-06-2018, учитывая делегирование председательства ряда проектов Узбекистану, при уже существующей авторитетной организации ШОС, в которую могут войти все страны-участницы перевозок между Европой - Азией, Европой - Юго-Восточной Азией и Азией - ЦА - Юго-Восточной Азией, такие как: Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Индия, Пакистан - члены ШОС и Туркменистан, Афганистан, Иран, Беларусь - наблюдатели. Ассоциация выступала бы в качестве регионального органа-регулятора нормативно-правовой базы, а также технических норм и стандартов, активно содействуя реализации мер и применению разнообразных инструментов и решений в организации импортных, экспортных и транзитных перевозок стран-участниц;
5. Формирование Международного интерактивного портала транспортно-логистических услуг, доступный через Интернет на базе Международной транспортно-логистической ассоциации;
6. Разработка и внедрение интеллектуальной системы на основе спутниковых технологий в сфере управления железнодорожными перевозками, позволяющей удаленно осуществлять мониторинг движения всех поездов стран-участниц Международной транспортно-логистической ассоциации ШОС.