Курсовая работа (т): Расчет тепловозной тяги
Линиями связи в графах 4 и 10 ведомости отмечен порядок обслуживания поездов.
Графы ведомости оборота 7 и 13 заполнены путем сопоставления времени прибытия и отправления поездов по станциям оборота (гр. 3-5 и 9-11).
В графе 1 ведомости оборота указана последовательность обслуживания поездов по станции А основного депо..
После заполнения всей ведомости оборота данные по каждой строке граф 7, 8, 13, 14 просуммированы. Их общая сумма ∑Т дает время, необходимое для обслуживания одним тепловозом всех 20 пар поездов графика.
∑Т =77ч.24мин. +108ч.54мин. +42ч.36мии. +83ч.06мин. =312 ч.
Эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания поездов «ядра» графика
движения определяется делением величины ∑Т на число часов в сутках, т.е.
локомотивов.
Таблица 9.2. ВЕДОМОСТЬ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ НА УЧАСТКЕ А - В
|
Очередность обслуживания поездов |
№ поезда, прибывшего на ст. А |
Время прибытия на ст.А, ч-мин |
Оборот локомотивов на станции основного депо А |
Время отправления со ст.А |
№ поезда |
Простой на ст.А,ч-мин |
Время следования от ст.А до ст.В |
Время прибытия на ст.В, ч-мин |
Оборот локомотивов на станции оборотного депо В |
Время отправления со ст.В |
№ поезда |
Простой на ст.В,ч-мин |
Время следования от ст.В до ст.А |
|
1.1 |
1030 |
0-12 |
|
0:30 |
1001 |
4-18 |
6-03 |
6-33 |
|
0-55 |
1002 |
2-22 |
4-37 |
|
1.8 |
1032 |
1-32 |
|
1-50 |
1003 |
4-18 |
6-03 |
7-53 |
|
2-15 |
1004 |
2-22 |
4-37 |
|
1.15 |
1034 |
2-52 |
|
3-10 |
1005 |
4-18 |
6-03 |
9-13 |
|
3-35 |
1006 |
2-22 |
4-37 |
|
1.4 |
1036 |
4-12 |
|
4-30 |
1007 |
4-18 |
6-03 |
10-33 |
|
4-55 |
1008 |
2-22 |
4-37 |
|
1.11 |
1002 |
5-32 |
|
5-50 |
1009 |
4-18 |
6-03 |
11-53 |
|
6-15 |
1010 |
2-22 |
4-37 |
|
1.18 |
1004 |
6-52 |
|
7-10 |
1011 |
4-18 |
6-03 |
13-13 |
|
7-35 |
1012 |
2-22 |
4-37 |
|
1.7 |
1006 |
8-12 |
|
8-30 |
1013 |
4-18 |
6-03 |
14-33 |
|
8-55 |
1014 |
2-22 |
4-37 |
|
1.14 |
1008 |
9-32 |
|
9-50 |
1015 |
4-18 |
6-03 |
15-53 |
|
10-15 |
1016 |
2-22 |
4-37 |
|
1.3 |
1010 |
10-52 |
|
11-10 |
1017 |
4-18 |
6-03 |
17-13 |
1018 |
2-22 |
4-37 |
||
|
1.10 |
1012 |
12-12 |
|
12-30 |
1019 |
4-18 |
6-03 |
18-33 |
|
12-55 |
1020 |
2-22 |
4-37 |
|
1.17 |
1014 |
13-32 |
|
13-50 |
1021 |
4-18 |
6-03 |
19-53 |
|
14-15 |
1022 |
2-22 |
4-37 |
|
1.3 |
1016 |
14-52 |
|
15-10 |
1023 |
4-18 |
6-03 |
21-13 |
|
15-35 |
1024 |
2-22 |
4-37 |
|
1.13 |
1018 |
16-12 |
|
16-30 |
1025 |
4-18 |
6-03 |
22-33 |
|
16-55 |
1026 |
2-22 |
4-37 |
|
1.2 |
1020 |
17-32 |
|
17-50 |
1027 |
4-18 |
6-03 |
23-53 |
|
18-15 |
1028 |
2-22 |
4-37 |
|
1.9 |
1022 |
18-52 |
|
19-10 |
1029 |
4-18 |
6-03 |
1-13 |
|
19-35 |
1030 |
2-22 |
4-37 |
|
1.16 |
1024 |
20-12 |
|
20-30 |
1031 |
4-18 |
6-03 |
2-33 |
|
20-55 |
1032 |
2-22 |
4-37 |
|
1.5 |
1026 |
21-32 |
|
21-50 |
1033 |
4-18 |
6-03 |
3-53 |
|
22-15 |
1034 |
2-22 |
4-37 |
|
1.12 |
1028 |
23-52 |
|
23-10 |
1035 |
4-18 |
6-03 |
5-13 |
|
23-35 |
1036 |
2-22 |
4-37 |
|
Общее время |
|
77 ч. 24мин. |
108 ч. 54 мин. |
|
42 ч. 36 мин. |
83 ч. 06 мин. |
|||||||
Оборот локомотива определяется по формуле:
часов.
Коэффициент
потребностей локомотивов:
Среднесуточный
пробег:
640 км
Среднесуточная
производительность:
ткм/брутто
Число локомотивов эксплуатационного парка при заданных размерах движения также можно определить по графику оборота. График оборота локомотивов представляет собой единый план работы всех подразделений локомотивного хозяйства: ремонтных и эксплуатационного цехов депо, пунктов технического обслуживания и экипировочных устройств. По графику оборота определяется суточный план выдачи конкретных поездных локомотивов к составам, развернутый план работы локомотивов на планируемый период, время явки сменных локомотивных бригад по основному депо и целый ряд других показателей, определяющих эксплуатационную деятельность депо.
Методика
построения графика оборота локомотивов заключается в следующем: одним
локомотивом последовательно обслуживаются все поезда «ядра» графика. Линии
времени движения локомотива с поездом проецируются в принятом масштабе на
горизонтальную линию, равную 24ч суток. Над этой горизонтальной линий
проставляется номер поезда, а минуты отправления и прибытия поезда по пунктам
оборота локомотива указываются в начале и в конце этой линии. Число суток
работы локомотива по обслуживанию всех поездов «ядра» расписания, выраженное
количеством горизонтальных строк графика, определяет эксплуатационный парк
локомотивов для обслуживания этого количества пар поездов в течение одних
суток.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Состав массой 5734 тонны, состоящий из 48 четырехосных и 11 восьмиосных вагонов преодолевает скоростной подъём 10 ‰ . Условия проведенных проверок (по длине приемо-отправочных путей, по весу поезда при трогании с места, на преодоление скоростного подъема) выполняются полностью.
Расчет тормозной задачи определил максимально допустимые скорости движения поезда на уклонах, обеспечивающие остановку в пределах тормозного пути.
На
основе рассчитанных данных был построены зависимости 
и 
.
Определено, что расход топлива тепловозом на заданном участке составляет 635,91 кг.
Для обслуживания участка пути необходимая потребность эксплуатируемого парка составляет 13 локомотивов, при ядре графика 18.
Составлено
расписание движения поездов и ведомость оборота локомотива на участке А - В.
СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985 г.
2. Раков В.А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог. - М.: Транспорт, 1990 г.
. Кузьмич В.Д., Сашко Н.И., Петрущенко О.Е. Подвижной состав и тяга поездов: Методические указания к курсовому проектированию. - М.: МИИТ, 1999г.