Материал: Специальные сплавы в аэрокосмической технике. Миленин А.В., Ожерельев В.В

Сплав ВАЛ16 (системы Al-Mg) – коррозионностойкий свариваемый сплав, применяющийся при работе в температурном интервале от -70 °С до +140 °С (длительно), до 150 °С (кратковременно).

Сплав ВАЛ20 (системы Al-Cu-Mg) – высокопрочный сплав, применяющийся в работе при температуре +200 °С (длительно), +250 °С (кратковременно). Обладает возможностью литья в песчаные формы фасонных отливок сложной конфигурации деталей внутреннего набора и механическими характеристиками в = 420

МПа, δ = 7 %.

Дальнейшее повышение эксплуатационных характеристик литейных алюминиевых сплавов связано с совершенствованием технологических процессов производства отливок, включая плавку, обработкужидкого металла, а также термическую обработку.

41

4. КОНСТРУКЦИОННЫЕ И ЖАРОПРОЧНЫЕ ТИТАНОВЫЕ СПЛАВЫ

4.1. Краткая характеристика и классификация титановых сплавов

Титан помог человеку преодолеть звуковой барьер в авиации и выйти в космическое пространство. В ракетостроении и космической технике титан практически незаменим. Титановые сплавы применяли в пилотируемых ракетных комплексах «Восток» и «Союз» (рис. 27), беспилотных «Луна», «Марс», «Венера», а также «Энергия» и в орбитальном корабле «Буран».

Рис. 27. Ракетный комплекс «Союз» [18]

Авиационная промышленность является основным потребителем титана. В дозвуковых самолетах активно применялся алюминий. Самолеты, работающие на сверхзвуковых скоростях, столкнулись с высокими температурами обшивки, где алюминий

42

не может использоваться из-за низкой жаропрочности. Для выхода из ситуации возникла необходимость в конструкционных материалах, надежно работающих в сложной комбинации силовых и температурных полей при воздействии агрессивных сред, излучений и высоких давлений. Этим требованиям полностью отвечает титан и его сплавы.

Современные авиалайнеры становятся еще более титаноемкими. Это в первую очередь связано с тем, что в новых самолетах возрастае доля композиционных материалов, с которыми Al активно взаимодействует и коррозирует. Ti не подвержен таким процессам, в связи с чем существенно увеличивает ресурс комплектующих изделий.

Можно выделить следующие основные направления использования Ti в авиастроении:

–изготовление ответственных высоконагруженных узлов и агрегатов (силовые элементы, гидроцилиндры, механизации крыла, стойки шасси);

–изготовление изделий сложной пространственной формы (обшивки, на которые действует струя продуктов сгорания двигателя, окантовки люков и дверей, где возможно скопление влаги, тонкостенные трубопроводы воздушной системы, огнеблокирующие противопожарные перегородки, настил пола грузовой кабины);

–изготовление различных элементов двигателя. Достоинством титановых сплавов по сравнению с алюминие-

выми и магниевыми сплавами являются более высокие прочность, жаропрочность при достаточно хорошей пластичности, высокой коррозионной стойкости.

На текущий момент авиационная промышленность является основным потребителем продукции из титана. Активный прогресс авиационной техники и переход с винтовой авиации на реактивную - существенно ускорило развитие титанового производства, так как по своим физико-механическим свойствам титановые сплавы являются универсальным конструкционным материалом.

Вплоть до конца 60-х годов ХХ века титан применялся в основном для изготовления газовых турбин двигателей самолетов. В

43

70-х – 80-х годах титановые сплавы начали широко использоваться для изготовления различных деталей, особенно планерной части самолетов несущей основную нагрузку. Все эти детали почти в 2 раза легче деталей, изготовленных из стали, и гораздо прочней.

4.2. Свариваемые конструкционные сплавы

Следует отметить группу сплавов системы Ti-Al-Mn: ВТ5-1,

ВТ6, ВТ20.

Сплав ВТ20 является разработкой ВИАМ. В этом свариваемом сплаве повышенной прочности ( в = 932 МПа, 0,2 = 834 МПа) часть α-стабилизатора (алюминия) заменена нейтральным упрочнителем – цирконием, что позволяет сохранить более высокую термическую стабильность и технологическую пластичность. Его используют как в конструкции планера самолетов, так и для изготовления деталей ГТД. Например, в конструкции планера самолета Су-35 (рис.28) из сплава ВТ20 изготовлено значительное количество деталей и сварных узлов фюзеляжа, крыла и киля. Сплав ВТ20 обладает жаропрочностью до 450 – 500 ºС.

Рис. 28. Самолет СУ-35 [19]

Сплав ВТ23 – высокопрочный свариваемый сплав ( в = 1080 МПа, 0,2 = 1010 МПа), применяется в монолитных, сварных, паяных

44

конструкциях самолетов, ракет, космических аппаратов. Температура эксплуатации данного сплава от -196 ºС до +400 ºС.

Из сплава ВТ23 изготавливают детали, применяемые в производстве ракетно–космического комплекса «Энергия-Буран». Сплав применяется также в конструкции самолетов Ан-158, Су31М, Су-29, в силовых конструкциях космического аппарата «Астрон». В конструкциях гидросамолета Бе-200 применяется для изготовления сварных и монолитных конструкций, в том числе для изготовления гидроаккумуляторов.

Ресурсные и циклические испытания узлов конструкций показали высокую надежность сплава ВТ23 в процессе эксплуатации и его малую чувствительность к колебаниям параметров технологического процесса (термической обработки, механической обработки).

Сплав ВТ23М является высокопрочным свариваемым сплавом пределом прочности 1150 МПа, с более узким диапазоном легирования, чем у сплава ВТ23. Сплав применяется для изготовления монолитных, сварных и паяных конструкциях самолетов, ракет и космических аппаратов. Серийное изготовление фольги 0,08 мм, ленты 0,1 мм, листов 0,6-10 мм свидетельствует о его высокой технологической пластичности. Универсальный комплекснолегированный сплав ВТ23М применяется как для широкой номенклатуры полуфабрикатов, так и для различного типа конструкций. Комплексное легирование данного сплава при уменьшенной концентрации молибдена и ванадия и при отсутствии олова и циркония обеспечивает более низкую стоимость и меньшую плотность материала (4,57 г/см3). Применение данного сплава для изготовления различной по своему назначению номенклатуры деталей из одного вида полуфабрикатов стало возможным благодаря применению технологии высокотемпературной термомеханической обработки и технологии термообработки. Указанные технологии позволяют изменять предел прочности в листовых полуфабрикатов толщиной 1,5-3,5 мм от 980 МПа до 1250 МПа. Достоинством сплава является возможность варьирования температур как ВТМО, так и термической обработки в широком интервале без риска снижения оптимальных эксплуатационных характеристик и получения задан-

45