Кировское областное государственное профессиональное
образовательное бюджетное учреждение
«Нолинский техникум механизации сельского хозяйства»
(КОГПОБУ «НТМСХ»)
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №1
по ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
МДК.01.02.Техническое обслуживание автомобильного транспорта
Выполнил: Липатов М.А.
Группа:А-32
Проверил преподаватель: Ефремов А.А.
Нолинск 2021
Виды разрушения деталей и меры их предупреждения
Кроме изнашивания, проявляющегося при трении, детали машин подвержены и другим видам разрушения: усталостному, коррозионному, электроэрозионному, деформациям, потерям упругости или намагниченности, образованию нагара, накипи и др.
Усталостное разрушение проявляется в виде трещин и поломок деталей от длительного воздействия повторно-переменных нагрузок. Вначале возникают микроскопические трещины, которые затем развиваются в глубь детали, охватывая значительную часть сечения, и, если такую деталь своевременно не заменить, наступает ее поломка, часто приводящая к крупным авариям. Усталостному разрушению подвергаются оси, валы, шатуны, шатунные болты, шестерни и др.
Усталостную прочность деталей повышают пескоструйной или дробеструйной обработкой, накаткой роликом или наклепом молотком (пружины, листы рессор), а также тщательной обработкой поверхности и установлением правильных радиусов перехода от одного сечения детали к другому.
Снижению усталостного разрушения способствует правильная сборка, соосность узлов и агрегатов. Особенно важно обнаружить начальные усталостные трещины деталей при ремонте.
Коррозия -- это поверхностное разрушение металла детали вследствие его окисления. Процесс разрушения протекает самопроизвольно в результате химического и электрохимического взаимодействия металла с окружающей средой. Поэтому коррозионному разрушению подвержены машины работающие и неработающие, причем последние в большей степени.
Химическая коррозия возникает от взаимодействия металла с газами, растворами кислот, щелочей и солей, которые всегда присутствуют в окружающей среде (влага, углекислый газ, кислород и др.). В результате такого взамодействия на поверхности металла образуется рыхлый хрупкий слой оксидов железа (ржавчина), который значительно снижает долговечность деталей.
Электрохимическая коррозия появляется в местах контакта двух разнородных металлов, образующих гальваническую пару. При взаимодействии в месте такого контакта растворов солей и кислот (электролита) возникает электролитический процесс, в результате которого разрушается более активный металл.
Коррозионному разрушению подвержены кабины и оперение тракторов и автомобилей, поверхности рам, корпусных и других деталей.
Меры предупреждения коррозионного разрушения -- тщательная окраска и покрытие поверхностей деталей антикоррозионными составами и смазочными материалами, а наиболее ответственных деталей -- хромом, цинком, алюминием и другими металлами.
Электроэрозионное разрушение возникает в результате воздействия искровых электрических разрядов на поверхности деталей. Такие повреждения характерны для контактов прерывателей магнето и распределителей, электродов свечей, коллекторов генераторов и стартеров.
Электроэрозионное разрушение деталей увеличивается при ослаблении усилия и ухудшении плотности прилегания контактируемых поверхностей, а также при нарушении или неправильной регулировке искровых промежутков между контактами.
Деформация деталей проявляется в искажении всего геометрического контура детали: изгибе, скручивании, короблении или одновременно во всех этих видах. Остаточные деформации возникают под действием ударных или периодически изменяющихся (циклических) нагрузок и температуры. Этому виду неисправностей подвержены многие детали тракторов и автомобилей: шатуны, коленчатые и распределительные валы, рамы, передние оси автомобилей, валы и оси трансмиссии, вилки переключения передач и др.
Основная причина повышенной деформации деталей -- неумелая или неправильная эксплуатация машин и несвоевременное или недоброкачественное проведение технического обслуживания, в результате чего отдельные сборочные единицы и агрегаты работают с перегрузкой и нарушением теплового режима.
Потеря упругости пружин, рессор, торсионных валов, поршневых колец и других деталей вследствие динамических нагрузок и теплового воздействия нарушает нормальную работу агрегатов и часто вызывает полную потерю работоспособности машин.
Потеря намагниченности якорей генераторов переменного тока и роторов магнето нарушает нормальную работу этих агрегатов и машины в целом. Причиной потери намагниченности служат сотрясения, удары, повышенный нагрев агрегатов и некачественный уход за ними.
Образование накипи и нагара на деталях в значительной степени ухудшает отвод теплоты и нарушает тепловой режим агрегатов, в результате чего повышаются износ и другие разрушения многих деталей.
Накипь -- это отложения малорастворимых солей кальция, магния и других элементов на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения двигателей. Теплопроводность накипи в 50… 100 раз ниже металла. Поэтому неравномерное отложение накипи, кроме ухудшения отвода теплоты, вызывает также неравномерный нагрев деталей, в результате чего образуются коробление и трещины головок блока и других деталей.
Нагар -- это твердые и прочные углеродистые отложения, образующиеся на деталях вследствие неполного сгорания топливо-смазочных материалов или соприкосновения их с поверхностями сильно нагретых деталей. Образование нагара на поверхности камеры сгорания, клапанах, днище поршня и свечах карбюраторных двигателей резко снижает их мощность, повышает расход топлива и часто вызывает детонацию (преждевременное воспламенение рабочей смеси от раскаленных точек нагара). Образование нагара на соплах форсунок дизелей ухудшает качество распыла, вызывает перегрев и заедание иглы распылителя, в результате чего нарушается нормальная работа двигателя.
Отложение нагара на деталях так же, как и накипи, резко снижает отвод теплоты от деталей, что вызывает перегрев, коробление, образование трещин и другие дефекты.
Чтобы снизить возникновение неисправностей, необходимо тщательно очищать детали от накипи и нагара при ремонте машин и соблюдать правила технической эксплуатации: заправлять систему охлаждения дистиллированной или умягченной водой, применять топливосмазочные материалы, установленные техническими условиями для машины определенной марки.
В чем заключается многостадийная мойка и очистка
Практика работы ремонтных предприятий показала, что целесообразно применять многостадийную мойку, то есть вначале промывать не разобранные агрегаты, затем частично разобранные агрегаты и после этого отдельные детали. При некачественной мойке ресурс машины после ремонта может снизиться до 75% по сравнению с ресурсом машины, прошедшей многостадийную мойку.
Перечень основных операций многостадийной мойки (в дополнение к описанной выше мойке полнокомплектных машин), установок для выполнения этих операций и применяемых моющих средств приведен в таблице.
На этих машинах не проходят мойку электрооборудование машин, радиаторы в сборе, приборы питания и контрольные приборы, обшивка, сиденья, резиновые изделия, в том числе покрышки и камеры, тормозные ленты, диски с накладками муфт сцепления, гусеничные полотна в сборе и рамы. Очистку и мойку перечисленных приборов, комплектов, и деталей проводят на рабочих местах их ремонта или в специальных ваннах.
Для мойки используют различные моющие средства: щелочные, синтетические (CMC), состоящие из смеси солей и синтетических поверхностно-активных веществ (ПАВ), растворяемых в воде, и растворяюще-эмульгирующие (РЭС), обычно в готовом виде. ПАВ облегчают разрушение жировых пленок, предупреждают повторное осаждение загрязнений на очищаемых поверхностях, стабилизируя загрязнения в моющей жидкости.
CMC типа МЛ-51, Лабомид-101 и Лабомид-102 (содержат кальцинированную соду, триполифосфат натрия, жидкое стекло или мета-силикат натрия в Л. абомиде-102, различные ПАВ) применяют с концентрацией 10...30 г/л при умеренном пенообразовании в любых машинах струйного типа. Для этих же целей используются и вновь выпускаемые CMC типа МС-16, МС-18 (концентрация 10...20 г/л) и Темп-100А (концентрация 5..Л5 г/л). CMC типа Темп-100А одновременно пассивирует открытые поверхности машин, предохраняя их от коррозии. CMC типа МЛ-52 и Лабомид-203 (содержат те же компоненты, но в другом количестве, и больше ПАВ) предназначены для очистки деталей от прочных смолистых отложений методом погружения в ванну с циркулирующим моечным раствором с концентрацией 20...30 г/л. CMC типа МС-5, МС-6, МС-8 и МС-15 (содержат кальцинированную соду, триполифосфат натрия, метасиликат натрия и смесь ПАВ) используют для струйной очистки деталей и очистки методом погружения. При струйной очистке применяют растворы МС-5 и МС-б с концентрацией 15...20 г/л. При выварке деталей в ваннах или машинах с возвратно-поступательным движением промываемого объекта в ванне рекомендуется раствор МС-8 и МС-15 с концентрацией 20...30 г/л. РЭС типа AM-15 (ксилол 70...76%, ализариновое масло 20...28%, оксиэтилированные спирты 2,0%) используется для очистки детален от смолистых загрязнений в ваннах или машинах с возвратно-поступательным движением платформы в ванне (например, при очистке фильтров грубой очистки масла). РЭС типа ДВП-1 (уайт-спирит, масло галловое, сода каустическая, ПАВ) используется для очистки деталей от асфальтосмолистых отложений в 50%-ном растворе с дизельным топливом. В последнее время выпускаются негорючие РЭС: Ла-бомид-311 (трихлорэтилен, трикрезол и ПАВ) --жидкость 100% концентрации в растворе с водой (1 : 1 или 1 : 0,25) или керосином (1:1 или 1:2); Лабомид-315 (хлорированные углеводороды, ПАВ, стабилизаторы и активатор).
После выдержки в препаратах детали должны быть промыты водой или щелочным раствором в струйных моечных машинах.
В зависимости от программы ремонтного предприятия, объектов ремонта, технологии выбирают и соответствующие моечные машины.
На предприятиях с небольшой программой ремонта применяют Тупиковые моечные машины. На ремонтных заводах используют конвейерные машины. Устройство тупиковой моечной машины с двухколлекторными вращающимися гидрантами показано на рисунке 10. Резервуары и отстойники расположены внизу машины. Промываемый агрегат помещается в теплоизолированную камеру на тележке. Моющая жидкость центробежным насосом подается в П-образный верхний и нижний коллекторы с гидрантами. Гидранты расположены так, что выходящие струи создают реактивные силы, приводящие коллекторы в движение. Шариковые и роликовые подшипники промывают керосином или бензином в ваннах или в ультразвуковых моечных установках. В дне ванны такой установки смонтированы магнитострикционные преобразователи электрической энергии в ультразвуковые колебания, передаваемые жидкости (трихлорэтилен, бензин или щелочной раствор).
Ванны с одним -- четырьмя преобразователями выпускаются под марками от УЗВ-15 до УЗВ-18 объемом 30. ..160 л и потребляемой мощностью 2,5... 10 кВт. Температура жидкости должна быть в пределах 25...70°С в зависимости от ее состава. В таких установках кокс и нагар удаляют за 2...3 мин, а жиры и масла -- за 30...50 с. Для удаления нагара и накипи с поверхностей деталей применяют расплав солей (65% едкого натра, 30% азотнокислого и 5% хлористого натрия) при температуре 380...420°С. Для выполнения этой операции служит установка ОМ-4944, имеющая четыре ванны, которые расположены в порядке выполнения операций: ванна для расплава солей, промывочная, для раствора кислоты и вновь промывочная. При этой очистке частично удаляется и ржавчина.
От нагара детали очищают также механическим или термическим способом.
Одним из механических способов очистки от нагара является виброабразивный. Для очистки детали вместе с боем абразивных кругов грануляции 10...30 мм загружают в контейнер, установленный на вибростол. При вибрации абразивы счищают нагар с деталей, а смывает его подаваемый в контейнер синтетический моющий раствор.
На ремонтных заводах используют механический способ удаления нагара косточковой крошкой. Сущность этого способа состоит в том, что на обрабатываемую деталь направляют струи сжатого воздуха вместе с косточковой крошкой (скорлупа фруктовых косточек), которая разрушает слой нагара, не повреждая поверхности детали. Давление воздуха 0,4...0,5 МПа, а угол падения потока крошки на деталь 62... 63°. Очистку проводят в камере универсальной установки вручную.
Термический способ очистки заключается в том, что отложения кокса и нагара с некоторых деталей (выхлопные и всасывающие коллекторы) удаляют, выжигая пламенем газовой горелки с избытком кислорода; полые детали наполняют коксом или древесным угле обжигают в термопечи.
Технологические процессы пайки и лужения
Технологический процесс паяния состоит из следующих операций:
механической (шабером, напильником, шлифовальной шкуркой) или химической очистки. Промежуток между двумя поверхностями должен быть везде одинаков и не превышать 0,1...0,3 мм. Такой небольшой промежуток необходим для образования капиллярных сил, которые способствуют засасыванию припоя на значительную глубину от кромки. Если спаиваемые поверхности имеют следы жира или масла, то их обрабатывают горячим раствором щелочи. Обычно берут 10 %-ный раствор соды. Если механически очистить детали по какой-либо причине нельзя, то применяют травление деталей в кислотах. Обычно берут 10 %-ный раствор серной кислоты для меди и ее сплавов, а для деталей из черных металлов -- 10 %-ный раствор соляной кислоты, причем раствор должен быть подогрет до 50 -- 70 °С;