Статья: Узлы крепления подкрановых рельсов к подкрановым балкам

Каждая подкрановая балка может находиться в нагруженном состоянии, когда в ее пролете проходит кран и в свободном состоянии, когда кран завершил свое перемещение. Рассмотрим подробнее особенности работы и узлы крепления рельсов и балок.

Особенностях работы подкрановых балок

С работой балок в системе несущих элементов мы уже знакомы, они сопротивляются растяжению и изгибу, расположены в покрытиях и перекрытиях, обеспечивают геометрическую неизменяемость и жёсткость каркаса. Но подкрановые балки имеют другие функции, что определяет особенности их работы, в частности, они:

• испытывают динамическое воздействие от вертикальной и подвижной нагрузки в виде перемещающегося подъемно-транспортного оборудования;
• испытывают большую сосредоточенную нагрузку, которая через сварные швы передается на стенку и может привести к смятию;
• испытывают действие тормозных сил, что может привести к изгибу верхнего пояса в вертикальной плоскости.

В результате совокупности всех этих особенностей подкрановые балки проектируются и рассчитываются согласно своей схеме загружения и условиям работы.

Если здание находится в сейсмически опасной зоне, то помимо упомянутых выше воздействий, необходимо учесть и влияние возможных подземных толчков и землетрясений.

При конструировании балок также оценивается то, какими способами можно защитить металл от коррозии. Наиболее качественная антикоррозийная обработка с помощью грунтов и эмалей выполняется в условиях производства.

Рисунок 1. Крепление подкрановых рельсов к подкрановым балкам.

Узлы крепления подкрановых рельсов к подкрановым балкам

Вопросы проектирования крепления рельсов и балок рассматриваются не только для промышленных зданий, они также актуальны и для:

• открытых площадок;
• эстакад небольшой протяженности;
• цеховых, складских и закрытых помещений.

При конструировании узла стремятся надежно закрепить конструкцию пути, чтобы избежать смешений и нарушения геометрии колеи. Любое нарушение приводит к сходам тяжелого оборудования с рельсов, что опасно для жизни рабочих и приводит к дополнительным материальным расходам.

Для крепления рельсов используются прижимная и упорная планки, накладки, болты, гайки и шайбы.

По видам соединения делятся на неподвижные и те, что допускают выправку. В подвижных соединениях фиксируется высокая степень ремонтопригодности, такое соединение обычно выполняется сборно-разборным, но оно требует тщательной и ювелирной отладки при установке. Любое неплотное прилегание деталей создает зазор, а любая ошибка при затягивании болтов вызывает избыточную концентрацию напряжений.

В неподвижном узле используется сварка, его применяют лишь в легком режиме работы.

Рисунок 2. Подкрановые рельсы и балки, конструкция узла крепления.

Крепление рельса к балке должно отвечать требованиям прочности, чтобы обеспечить длительную и безопасную эксплуатацию. При выборе конструкции рельса ориентируются на металлопрофили для мостовой техники. Также наравне со специальными профилями применяют прямоугольные бруски. Квадратный рельс крепится с помощью двух болтов, с учетом того, что крепление ослабит сечение.

Самыми главными деталями при креплении рельса являются прижимная и упорная планки. Они видны в любом монтажном узле. При расчете учитывают два возможных режима эксплуатации, один обычный при температуре от минус сорок градусов Целься и выше, а второй в условиях от минус сорока до минус шестидесяти пяти. Выбор режима расчета зависит от места строительства объекта.

Прижимная планка выполняется методом гибки или строжки. В такой планке по заданию могут быть выполнены дополнительные отверстия из конструктивных требований, обычно планки совместимы с большим рядом профилей.

Болты, которые используют для фиксации планок, проверяют на разрыв. Если конструкция проектируется в жестких условиях при низких температурах, то выполняется и проверка на ударную вязкость.

Все основные требования, касающиеся крепления путей описаны в технических условиях, которые в свою очередь должны отвечать требованиям ГОСТа.