Курсовая работа (т): Выбор оптимальной схемы завоза грузов на приток

Выбор оптимальной схемы завоза грузов на приток

Министерство транспорта и связи Российской Федерации

ФГБОУ ВО «СГУВТ»

Кафедра: УРФ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Управление транспортным процессом»

на тему: «Выбор оптимальной схемы завоза грузов на приток»

Вариант №15

Выполнил:

студент 6 курса НЗФ

ЭК-10-027

Менчиков А.П.

Проверил:

Бунташова С.В.

Новосибирск 2015

Введение

навигация груз судно эксплуатационный

Развитие экономики России на современном этапе во многом определяется возможностями районов Сибири, развитием производительных сил этого сложного в освоении региона.

Водные пути этого региона обладают огромным энергетическим потенциалом, они проходят в районах со сложными условиями климата, по обширной малоосвоенной территории. В большинстве районов реки - это единственный транспортный путь для завоза необходимых грузов.

Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций.

Развитие и освоение районов Сибири вызывает необходимость установления транспортных связей как внутри, так и за пределами районов. Одно из ведущих мест здесь занимает речной транспорт, особенно на малых реках. В настоящее время в системе речного флота эксплуатируется более 350 малых рек общей протяженностью более 50 тысяч километров, что составляет 46% от всех водных путей этой отрасли.

Организация перевозок грузов с использованием малых рек предполагает решение ряда задач:

·        обоснование схем завоза грузов в пункты малых рек;

·        обоснование периода работы флота на малых реках;

·        оптимальное распределение перевозок между различными видами флота;

·        оценка экономической эффективности завоза грузов речным транспортом по малым рекам.

В данной курсовой работе будет уделено внимание малым рекам в труднодоступных районах. Целью выполнения данной работы является определение наиболее оптимальной схемы завоза груза на малую реку.

Условия эксплуатации на малых реках значительно сложнее, чем на магистральных. Основная причина - габариты судового хода. Кроме того, на малых реках, как правило, ограничен период работы флота (от нескольких суток до продолжительности навигации) Это обстоятельство порождает ухудшение показателей использования транспортного флота на малой реке по сравнению с магистралью, в частности ухудшаются показатели загрузки флота, времени проследования, время обработки на причалах, скоростей движения, пропускной способности пути. Кроме этого, себестоимость перевозок грузов и пассажиров в силу указанных причин в 1,5 - 2 раза выше по сравнению с перевозками по магистрали. В силу этого в пароходствах создаётся такая ситуация, когда развитие перевозок на малых реках приводит к существенному снижению эксплуатационной, экономической деятельности предприятия.

1.      Исходные данные

Рисунок 1.1 - Схема водного пути

А - пункт отправления грузов, расположенный на магистрали;

В - устьевой порт;

С - пункт назначения.

Путевые условия по участкам:

)        протяженность участка

L_АВ -по магистрали =600 км;

L_ВС -притоку =250 км.

)        гарантированная глубина судового хода

 - на магистрали  м

- на притоке  м

3)      средняя скоростная потеря (приращение) и при движении, км/ч:

ω_маг - на магистрали =3,2 км/ч,

ω_пр - на притоке = 3,5 км/ч;

)        запас воды под днищем Δh= 0,1м

Удельный погрузочный объём груза допускает полную загрузку судна, то есть лимитировать будет только глубина судового хода.

Нормы грузовых работ:

погрузка Б_погр = 30 т/час;

выгрузка Б_выгр = 27 т/час.

Технические операции:

в начальном пункте t_тн = 6 час;

- в конечном пункте t_тк = 6 час;

в пути t_топ = 1 ч на каждые 100 км пути.

Непредвиденные задержки в пути - 3 % от «чистого» ходового времени.

Технологические затраты в устьевом порту t_{т.з.(пер.)} = 6 час.

Грузовые теплоходы, используемые при перевозках грузов:

·        «крупное» судно - стоимость содержания судов в эксплуатации 5000 руб./час

·        «мелкое» судно - стоимость содержания судов в эксплуатации 2300 руб./час

При выполнении задания рассмотрим следующие варианты схем завоза груза на приток:

1)      Маршрутная схема с использованием на всем пути следования «крупного» судна с неполной загрузкой;

2)      Маршрутная схема с использованием на всем пути следования «мелкого» судна;

)        Немаршрутная схема с перевалкой в устьевом порту всего груза из «крупного» судна в «мелкое» судно;

)        Немаршрутная схема с паузкой в устьевом порту части груза из «крупного» судна в «мелкое» судно.

Период завоза грузов определяется расчетным путем по априорной информации за 10 лет.

Грузопоток за навигацию G_рсч = 20 000т.

Таблица 1.1 - Эксплуатационные характеристики флота

2.      Прогноз периода навигации

Для того чтобы дать точечную и интервальную оценку прогноза периода навигации, необходимо:

)        с помощью метода наименьших квадратов определить уравнение тренда в виде:

(2.1)

где b₀, b₁ - параметры уравнения, которые находятся с помощью метода наименьших квадратов.

) подставить одиннадцатый год в уравнение тренда, дав тем самым точечный прогноз периода навигации;

)        найти доверительный интервал для среднего значения одиннадцатого уровня ряда с 95% надежностью прогноза.

Основой для выполнения курсового проекта являются статистические данные за 10 лет о продолжительности периода завоза грузов на приток в сутках, которые представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. - Периоды поддержания гарантированных глубин на притоке за последние 10 лет

На основе данной информации необходимо построить график поддержания гарантированных глубин на притоке (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1- График изменения периода поддержания гарантированных глубин на приток

Уравнение тренда находится с помощью метода наименьших квадратов:

 (2.2)

 (2.3)

Решим полученную систему уравнений методом Крамера:

Уравнение тренда имеет вид:

Точечный прогноз эксплуатационного периода на предстоящую навигацию определяем по уровню тренда, подставляя t=11.

Для нахождения дальнейших параметров удобно воспользоваться таблицей промежуточных расчетов.

Таблица 2.2 - Промежуточные расчеты

Оценка дисперсии возмущений рассчитывается по формуле:

(2.4)

Оценка дисперсии групповой средней рассчитывается по формуле:

(2.5)

Интервальная оценка прогноза среднего значения рассчитывается:

 (2,6)

где  - оценка среднеквадратического отклонения групповой средней,

t _1-α;n-2 - табличное значение критерия Стьюдента (2,31).

-2,31*10,13≤ M_t(y) ≤ 62+2,31*10,13

,66 ≤ M_t(y) ≤ 85,46

Вывод: Точечный прогноз с вероятностью 95% находится в интервале от 38 до 85 суток и составляет 62 суток.

3.      Разработка вариантов схемы перевозок грузов

Эксплуатационная осадка судна вычисляется по формуле:

(3.1)

 - гарантированная глубина судового хода, м

 м;

 м;

- запас воды под днищем, м;

 м;

 - регистровая осадка судна, м.

Таблица 3.1 - Характеристика схемы завоза грузов