См=2300*24*62*6*10-6=20,53 млн.руб.
· минимальный прогноз
Ск=5000*24*38*4*10-6=18,24 млн.руб.
См=2300*24*38*9*10-6=18,88 млн.руб.
· максимальный прогноз
Ск=5000*24*85*2*10-6=20,4 млн.руб.
См=2300*24*85*4*10-6=18,77 млн.руб.
Таблица 9.3 - Стоимость содержания судна в эксплуатации, млн.руб
|
Судно |
Точечный прогноз |
минимальный прогноз |
максимальный прогноз |
|
"крупное" |
22,32 |
18,24 |
20,40 |
|
"мелкое" |
20,53 |
18,88 |
18,77 |
|
Итого: |
42,85 |
37,12 |
39,17 |
Схема 4. Немаршрутная с паузкой в устьевом порту части груза из «крупного» судна в «мелкое».
· точечный прогноз
Ск=5000*24*62*3*10-6=22,32 млн.руб.
См=2300*24*62*4*10-6=29,76 млн.руб.
· минимальный прогноз
Ск=5000*24*38*4*10-6=18,24 млн.руб.
См=2300*24*38*7*10-6=31,92 млн.руб.
· максимальный прогноз
Ск=5000*24*85*2*10-6=20,4 млн.руб.
См=2300*24*85*3*10-6=30,6 млн.руб.
Таблица 9.4 - Стоимость содержания судна в эксплуатации, млн.руб
|
Судно |
Точечный прогноз |
минимальный прогноз |
максимальный прогноз |
|
|
|
|
|
|
"крупное" |
22,32 |
18,24 |
20,40 |
|
"мелкое" |
29,76 |
31,92 |
30,60 |
|
Итого: |
52,08 |
50,16 |
51,00 |
Общий итог расчетов стоимости содержания судов в эксплуатации по схемам
перевозок представлен в таблице 9.5.
Таблица 9.5 - Стоимость содержания судов в эксплуатации по схемам перевозок, млн.руб
|
Схема |
точечный прогноз |
минимальный прогноз |
максимальный прогноз |
|
|
|
|
|
|
1 |
52,08 |
50,16 |
51,00 |
|
2 |
44,49 |
39,85 |
46,92 |
|
3 |
42,85 |
37,12 |
39,17 |
|
4 |
52,08 |
50,16 |
51,00 |
Целью курсового проекта являлось определение оптимальной схемы завоза груза на приток по критерию минимальных затрат. Для этого, мною были определены: точечный, минимальный и максимальный прогнозы периода поддержания гарантированных глубин на малой реке, эксплуатационная загрузка судов, техническая скорость, продолжительность кругового рейса, потребность во флоте и стоимость содержания флота по каждой из предложенных схем завоза груза.
Расчеты показали, что по третьей схеме стоимость содержания судов минимальна для всех прогнозов: минимального (38 сут.), точечного (62 сут.) и максимального (85 сут.).
Предлагается к внедрению немаршрутная схема с перевалкой в устьевом порту
всего груза из «крупного» судна в «мелкое».
1. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск: Сибирское соглашение, 2001
. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учебное пособие для вузов. - Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004
. Зачесов В.П., Яновский И.И. Речной транспорт Иртыша. Издательство: "РИО", Омск, 1996.
. Зачесов В.П., Печеник А.А. Речной транспорт Красноярского края. Красноярское книжное издательство, 1995.
. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Речной транспорт Оби. Новосибирск - "Советская Сибирь", 1997.