Статья: Анализ влияния технического состояния тормозной системы на свойства эксплуатационной безопасности автомобилей модельного ряда Газель

анализ влияния технического состояния тормозной системы на свойства эксплуатационной безопасности автомобилей модельного ряда «газель»

В Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 № 196-ФЗ определены правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации [1].

Базовыми задачами этого Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

При этом, основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения заключаются в таких понятиях, как:

- приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

- приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

- соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

- программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Согласно решению Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877 было принято соглашение «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (с изменениями и дополнениями) [2].

Настоящий технический регламент разработан на основании Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации (далее - государства - члены Таможенного союза) от 18 ноября 2010г. согласно технического регламента техническое регулирование в отношении колесных транспортных средств осуществляется в целях обеспечения социально приемлемого уровня их безопасности, а также выполнения государствами - членами Таможенного союза своих обязательств, вытекающих из участия в международных соглашениях в сфере безопасности колесных транспортных средств.

В процессе эксплуатации автотранспортных средств (АТС) в силу ряда обстоятельств возникают дорожно-транспортные происшествия (ДТП). Дорожно-транспортные происшествия возникают по причине ошибок, совершаемых водителями; неудовлетворительного состояния дорог и их инфраструктуры; неблагоприятных погодных условий, а также из-за возникновения технической неисправности в элементах автотранспортных средств.

По данным НИЦ ГИБДД МВД РФ существенно выше доля ДТП, в которых неудовлетворительное техническое состояние ТС было сопутствующей причиной ДТП. По результатам отечественных научных исследований, с техническими неисправностями транспорта связано до 13 % происшествий всех видов и до 15 % - с особо тяжкими последствиями [3]. Самыми распространёнными видами происшествий из-за технической неисправности транспорта в прошедшем году были наезды на пешеходов (28,1 % от всех происшествий, связанных с техническими неисправностями), опрокидывания (27,3 %) и столкновения (25,1 %). Тяжесть последствий ДТП видов составила 19, 16 и 16 соответственно.

Основное количество дорожно-транспортных происшествий из-за технических неисправностей транспорта вызвано отказами в рабочей тормозной системе (32,5 %), внешних световых приборов (26,5 %), отсоединением колёса, несоответствием модели ТС или износом шин (19,4 %), рулевого управления (12,6 %). Наиболее значительная часть (41,7 %) общего количества происшествий из-за технических неисправностей совершена водителями легковых автомобилей и мототранспорта (32,7 %), а выше других число погибших на 100 пострадавших в ДТП по этой причине на грузовых автомобилях и иных ТС (25).

Более половины происшествий на легковом транспорте вызвано неисправностями автомобилей со сроком эксплуатации свыше 10 лет. Для этих происшествий характерна невысокая тяжесть последствий. Для происшествий с легковыми автомобилями характерно преобладание отказов рабочего тормоза (28,6 % от всех ДТП на данном типе транспорта из-за технической неисправности), износа рисунка протектора (20,6 %) и неисправности рулевого управления (16,4 %). Для грузовых автомобилей наиболее распространёнными видами неисправностей были отказы рабочей тормозной системы (39,6 % ДТП, тяжесть последствий - 25), внешних световых приборов (14,2 %, 36) и рулевого управления (13,2 %, 32).

По результатам отечественных и зарубежных исследований, доля ДТП, в которых технические неисправности были основной или сопутствующей причиной возникновения таких происшествий, достигает 14-20 %. Так, доля ДТП в процентах от их общего количества, причинами которых были неисправности автомобилей, составила 15 в США, 20 - во Франции, 18 - в Венгрии, 10 - в Германии и 11 - в Дании. Эти значения существенно превышают официальные данные (3-5 %) органов, осуществляющих контрольно-надзорную деятельность в сфере дорожного движения и учёт сведений о ДТП. Расхождения в показателях официальной статистики и данных научных исследований объясняется отсутствием необходимых методик и контрольных приборов, позволяющих фиксировать на месте ДТП несоответствие нормативным требованиям таких свойств автомобиля, как тормозные и световые характеристики, параметры управляемости и т.д. Поэтому в официальную статистику включаются лишь те происшествия, причиной которых явились непосредственно поломки и отказы в системах и деталях автомобиля, например: отрыв колёса, разрыв шины, тормозных шлангов и т.п. Кроме того, при сильных повреждениях автомобиля техническое состояние его систем и деталей до ДТП восстановить невозможно.

В ходе проведения по предложению Минтранса России, Госстандарта России и МВД России эксперимента по организации инструментальной проверки автотранспортных средств в ряде регионов страны было выявлено, что преобладающими неисправностями транспортных средств, оказывающими наибольшее влияние на безопасность дорожного движения, являются неисправности тормозов, рулевого управления и светотехники. Результаты проверки 105820 автомобилей в 180 центрах инструментального контроля показали, что свыше 30 % автомобилей имели неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация. Причём, 29 % от общего количества неисправных автомобилей имели неисправности тормозов, 20 % - рулевых управлений и 19 % - светотехники.

Поэтому дальнейшие исследования в рамках проведения анализа влияния технического состояния тормозной системы на свойства эксплуатационной безопасности автомобилей модельного ряда «ГАЗель», как одного из массово используемых автомобилей не только в рамках коммерческого направления, но и для удовлетворения потребностей государства при выполнении обязательств по охране жизни и здоровья граждан нашей страны. Были проведены исследования по оценке тормозного пути автомобилей «Скорая помощь» модельного ряда ГАЗель (таблица 1), которые позволили выявить некоторую закономерность при торможении на сухом и мокром асфальтобетонном покрытии на различных первоначальных скоростях движения.

Таблица 1 - Тормозной путь автомобилей «Скорая помощь» модельного ряда ГАЗель

Дальнейшие исследования для автомобилей модельного ряда ГАЗель следует проводить с учётом различного технического состояния тормозной системы, для установления степени влияния изменения тормозных свойств от различных неисправностей элементов тормозной системы.

Список литературы

технический неисправность транспорт дтп

1. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 № 196-ФЗ

2. Технический регламент таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». ТР ТС 016/2011.

3. Техническое состояние и безопасность автотранспортных средств [Электронный ресурс] - Режим доступа: www.transportpart.ru/pojds-111-2.html, свободный. - Загл. с экрана. - (дата обращения к ресурсу: 17.12.2018)