5.1. На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются ЛНП (ПЭМ) и проводники вагонов.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются ЛНП (ПЭМ) и проводники вагонов (головного, хвостового) по требованию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
Если сокращенное опробование тормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением ЛНП (ПЭМ) и проводников вагонов, то ЛНП (ПЭМ) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
5.2. Сокращенное опробование автотормозов выполняется: после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
при смене направления движения поезда и перестановке локомотива для движения поезда в противоположную сторону;
после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждого прицепного вагона).
Сокращенное опробование автотормозов в пассажирских поездах дополнительно выполняется:
после стоянки поезда более 1 200 секунд (20 минут);
при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
после снижения давления в тормозной магистрали, когда причина не установлена.
Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняется в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад:
при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне;
после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.
5.3. При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
Если сокращенное опробование тормозов выполняется в пассажирских поездах на станции, где производится смена локомотивных бригад, дополнительно осуществляется проверка целостности тормозной магистрали поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8–10 секунд.
5.4. Владелец инфраструктуры может ввести дополнительные проверки с изменением обязательного порядка проведения опробования и проверки тормозов, если это не угрожает безопасности движения.
6.1. Замыкание проводов на корпус вагона:
1) при обнаружении неисправности электрооборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов (лампы горят с разным накалом) проводник обязан отключить все электроприборы, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации (СКНБ, СКНР), и вызвать ПЭМ или ЛНП;
2) в случае возникновения полного замыкания на корпус (одна лампа не горит совсем, другая горит в полный накал) при движении поезда проводник обязан немедленно отключить все электроприборы путем нажатия аварийной кнопки в служебном купе проводника, вызвать ПЭМ для принятия соответствующих мер.
6.2. Короткое замыкание в сети вагона:
1) в случае возникновения аварийной пожароопасной ситуации из-за короткого замыкания в сети вагона проводник обязан на распределительном щите нажать кнопку аварийного отключения питания вагона, вызвать «по цепочке» ПЭМ;
2) при сохранении аварийной ситуации проводник обязан отключить все автоматы защиты электроприборов в шкафу управления электрооборудованием, затем остановить поезд в установленном порядке согласно пункту 1.2 настоящего Регламента.
6.3. Срабатывание приборов защиты:
1) все приборы защиты: реле максимального напряжения (далее – РМН), пониженного напряжения (далее – PПH), плавкие предохранители, автоматические выключатели (далее – предохранители) – находятся внутри распределительного шкафа, открывать который проводнику запрещается;
2) при срабатывании РМН, а также автоматов защиты электроприборов требуется вызов ПЭМ. Только он или ЛНП имеет право восстановить РМН во время остановки поезда, а также установить причину срабатывания автоматов защиты электроприборов и устранить неисправность. При повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания;
3) при срабатывании РПН автоматически выключаются все электроприборы, кроме CKHБ, СКНР, аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей и освещения распределительного шкафа, о чем проводнику необходимо немедленно сообщить ПЭМ. Включение РПН произойдет автоматически после зарядки аккумуляторной батареи и восстановления работоспособности систем сигнализации.
6.4. Неисправность всех видов освещения вагона:
1) при прекращении действия всех видов освещения проводник вагона вызывает ПЭМ;
2) во избежание возникновения паники среди пассажиров проводник, соблюдая спокойствие, просит пассажиров не покидать свои места, предупреждая их о недопустимости использования для освещения открытых источников огня (спичек, свечей, зажигалок и т. п.).
6.5. Неисправность хвостовых сигнальных фонарей:
1) в случае невключения всех сигнальных хвостовых фонарей с какого-либо конца вагона проводник хвостового вагона вызывает ПЭМ, который проверяет автоматический выключатель и заменяет соответствующую вставку в распределительном щите;
2) если не светится одна из ламп, то ПЭМ производит ее замену на исправную;
3) при невозможности устранения неисправности электрооборудования хвостового вагона ПЭМ обеспечивает подачу напряжения от соседнего вагона.
6.6. Внезапное повреждение контактной сети:
1) при получении информации о повреждении контактной сети и попадании провода на крышу пассажирского вагона или рядом с ним ЛНП обязан сообщить машинисту локомотива и по поездной радиосвязи обратиться к пассажирам с просьбой не покидать свои места;
2) при возникновении в вагоне короткого замыкания, приведшего к возгоранию, ЛНП обязан сообщить машинисту поезда или поездному диспетчеру (дежурному по станции) о вызове пожарной охраны территориального подразделения Государственной противопожарной службы МЧС России и пожарного поезда;
3) принять меры к тушению пожара и организовать совместно с проводниками вагонов эвакуацию пассажиров из горящего вагона в смежные вагоны или на полевую сторону;
4) до прибытия пожарной охраны поездная бригада обязана принять меры к локализации и тушению пожара в начальной стадии возгорания первичными средствами пожаротушения.
7.1. При обнаружении заторможенного вагона при начале движения поезда проводник вагона обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона и сообщить о случившемся ЛНП или ПЭМ. В случае неотпуска тормоза принять меры к остановке поезда и вызвать ЛНП, ПЭМ, которые вместе с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования поезда. В случае неотпуска тормоза на ходу поезда проводник обязан немедленно принять меры к остановке поезда и вызвать ЛНП, ПЭМ, которые вместе с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования поезда.
7.2. При получении сигнала от машиниста локомотива об отказе тормозов пассажирского поезда (сигнала общей тревоги – один длинный три коротких сигнала) проводники обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов.
8.1. При движении поезда по электрифицированным участкам железных дорог и прекращении подачи электроэнергии в вагон от высоковольтной магистрали 3000 В проводник обязан соблюдать следующие требования:
1) при температуре наружного воздуха выше 0 °С в вагонах с установками кондиционирования воздуха допускается не растапливать котел, а использовать низковольтное отопление;
2) в вагонах без установок кондиционирования воздуха необходимо разжигать котел при температуре, равной или ниже 10 °C, вентиляция должна работать постоянно;
3) с целью исключения лишней работы по растопке котлов в вагонах с электрическим и комбинированным отоплением в случае временного прекращения поступления электрической энергии, в зависимости от местных условий, руководителями филиала АО «ФПК» устанавливается время возможной эксплуатации без подогрева. При снижении температуры воздуха в вагонах с комбинированным котлом отопление производится твердым топливом, а в вагонах с электрическим отоплением при дальнейшем снижении температуры ЛНП в зависимости от ситуации обязан принять решение о дальнейшем следовании вагона;
4) при аварийных ситуациях в котельном отделении вагона (течи, недостаток воды) необходимо действовать в соответствии с пунктами 7.1–7.3 Инструкции № 164 ПКБ ЦВ;
5) при наличии течи воды в водяном калорифере следует перекрыть в него доступ воды, отключить систему вентиляции.
8.2. При отказе системы термоавтоматики проводники должны перейти на ручное управление системой кондиционирования воздуха.
8.3. При отказе в работе кондиционера или системы его электроснабжения должна работать система вентиляции, при этом проводник должен открыть все дефлекторы и окна. Неоткрывающиеся окна закрыть светозащитными шторами.
9.1. В целях обеспечения пожарной безопасности проводнику запрещается:
1) включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра;
2) хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, электросветильников и других бытовых приборов, предусмотренных конструкцией вагона;
3) применять для растопки котлов, кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, масло и др.) и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон;
4) топить котел и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, кожухами, разделками, без флюгарок или с наращенными трубами, при отсутствии пламяотражателя в топке кипятильника, а также применять дрова, длина которых превышает размер топки;
5) выбрасывать на перегонах и на станциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона;
6) оставлять неочищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельного отделения, места расположения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы, пожарные краны;
7) применять утюги, электрические чайники, плитки и другие бытовые электроприборы, технические характеристики которых не предусмотрены конструкцией вагона, а также неисправные бытовые электроприборы;
8) отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановые трубы;
9) загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и нерабочий тамбуры);
10) допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.
9.2. Для обеспечения пожарной безопасности проводник вагона должен:
1) перед выходом в рейс пассажирского поезда проверить состояние эвакуационных выходов, аварийных люков, огнетушителей, пожарной сигнализации и установок водяного пожаротушения, протестировать УПС;
2) в пути следования следить за работой электрооборудования вагона, отопительной системы. При обнаружении неисправности вызвать ПЭМ и сообщить ЛНП;
3) при нарушении пассажирами правил пожарной безопасности (курение, применение открытого огня, перевозка легко воспламеняющихся жидкостей и других опасных грузов) принимать меры к пресечению данных нарушений, в том числе путем вызова работников полиции или работников охранных структур, осуществляющих сопровождение поезда;
4) в случае появления дыма в вагоне или запаха гари от топки котла или титана немедленно проверить исправность дымовытяжных труб, выяснить причины появления дыма или запаха гари в вагоне и возможность эксплуатации отопительной установки и нагревательных приборов, принять меры к устранению их неисправности. При появлении в вагоне запаха гари и дыма необходимо осмотреть служебное помещение, все купе вагона, тамбуры и потолки, проверить исправность работы электрооборудования, проверить котельное помещение и межвагонное суфле, надпотолочное пространство, особенно примыкающее к котельной установке, и над электрооборудованием в служебном купе на предмет обнаружения источника задымления.
9.3. При обнаружении пожара в любом вагоне поезда каждый работник поездной бригады обязан:
1) остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится на искусственных сооружениях (тоннелях, мостах и т.д.). Остановка поезда возможна после проезда искусственных сооружений, там, где есть возможность эвакуации пассажиров;
2) передать информацию о пожаре ЛНП, ПЭМ, машинисту локомотива с помощью различных видов связи;
3) обесточить вагон, оставив только аварийное освещение в ночное время;
4) организовать эвакуацию пассажиров с использованием при необходимости средств защиты органов дыхания и зрения (СПИ-20, ГДЗК и др.), вызвав проводника, находящегося на отдыхе. При этом необходимо открыть и зафиксировать тамбурные боковые, аварийные выходы и торцевые двери с безопасной для эвакуации стороны, при отсутствии аварийных выходов и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери открыть или разбить окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров; объявить порядок эвакуации, убедиться в полной эвакуации пассажиров с использованием средств защиты органов дыхания и зрения;
5) принять меры к локализации (тушению) пожара в начальной стадии возгорания первичными средствами пожаротушения;
6) до прибытия пожарной охраны территориального подразделения Государственной противопожарной службы МЧС России или пожарного поезда ведомственной пожарной охраны принять все необходимые меры для эвакуации пассажиров и тушения пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения и установку пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением). При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить об индивидуальном пожарном риске и воздействии опасных факторов пожара;
7) пользоваться средствами защиты органов дыхания и зрения (разрешается их использование только для эвакуации).
При использовании средств защиты органов дыхания и зрения запрещается:
использовать самоспасатель, если истек срок его годности, нарушена целостность пакета, пломб;
снимать и вновь надевать во время выхода из зоны пожара или в ожидании помощи;
повторно использовать самоспасатель.
Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник пассажирского поезда.
9.4. В случае возникновения пожара ЛНП немедленно сообщает о произошедшем сменному инженеру филиала АО «ФПК», по территории которого в настоящее время следует поезд, а также ставит в известность руководителя своего структурного подразделения (пассажирского вагонного депо, вагонного участка) филиала АО «ФПК» (далее – структурное подразделение) и старшего диспетчера дорожного (диспетчера) Ситуационного центра. Через локомотивную бригаду или дежурного по станции (поездного диспетчера) ЛНП должен вызвать пожарную охрану территориального подразделения Государственной противопожарной службы МЧС России или пожарный поезд ведомственной пожарной охраны, принять меры к расцепке состава (за исключением вагонов скоростного пассажирского поезда «Тальго») и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность распространения огня на соседние вагоны или близко расположенные здания и сооружения (но не менее 15–20 м).
При этом локомотивная бригада обязана действовать по указанию ЛНП.