Курсовая работа (т): Экономико-географическая характеристика Орловской области – района тяготения Московской железной дороги

Отрасли животноводства: молочно-мясное скотоводство (поголовье крупного рогатого скота 716,5 тыс., в том числе коров 292,9 тыс. ), мясосальное свиноводство (свиней 482 тыс. ), мясошерстное овцеводство (овец 373,4 тыс. ) и птицеводство (4,5 млн. голов). Выращивают племенных рысаков высшего класса (Злынский конный завод).

Коэффициент специализации сельскохозяйственного производства рассчитывается по формуле: К=F/P

Где F - доля продукции области к общему производству в Федеральном округе, %; P - доля населения области к общей численности населения Федерального округа, %.

= (775,8/38678,9)*100%=2,0%

Таблица 7

Расчёт коэффициента специализации сельскохозяйственного производства, 2012 год

Вывод: Отраслями специализации являются сбор зерна, картофеля, овощей, производство скота и птицы, производство молока,яиц так как у них высокие показатели коэффициентов, то есть превышающие единицу. Следовательно, данную продукцию можно предоставлять на экспорт в другие регионы нашей страны.

Глава 5. Транспортный комплекс Орловской области

Структура транспортного комплекса в области представлена предприятиями железнодорожного, автомобильного и городского электрического транспорта. Транспорт выполняет вспомогательные функции и отражает состояние экономической активности в области.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования - 596 км, четверть из них электрифицирована.Протяженность автомобильных дорог составила 7508 км, трамвайного пути составляет 18,0 км, троллейбусных линий - 46,8 километра.

В 2012 году объем перевозок грузов всеми видами транспорта составил 10626 тыс. тонн (80 % к 2011 году), грузооборот - 6649,4 млн. т-км (72 %). Объем коммерческих перевозок грузов, выполняемых всеми видами транспорта, составил 5224,5 тыс. тонн (76 % к 2011 году), коммерческий грузооборот - 6422,5 млн. т-км (72 %). Из общего объема перевозок доля коммерческих перевозок грузов и доля коммерческого грузооборота в общем объеме грузооборота составила 49,2 % и 96,6 % соответственно. Снижение объема перевозок грузов и грузооборота связано с падением промышленного производства и снижением объемов строительного сектора. Однако в целом по транспортному комплексу темпы падения объемов перевозок, начиная с начала 3 квартала, замедлились. Так, в первом полугодии темпы падения составили 22 % против соответствующего периода 2011 года, во 2 полугодии - 18,7 %.

Автомобильный. Основные автодороги региона:"Крым", E 105 (протяжённость в пределах области - 152 километра, через Мценск и Орёл)

Р119 Орёл - Тамбов (151 км, через Ливны и далее в Елец и Липецк)

Р120 Орёл - Ефремов (158 км, через Новосиль)

А141 Орёл - Витебск (57 км, через Нарышкино, и далее в Брянск)

Р92 Орёл - Калуга (67 км, через Болхов, и далее в Белёв, Перемышль, Калугу), E 93 Троснянский район Орловской области - Железногорск

Пассажирское сообщение на территории области осуществляется преимущественно автомобильным пассажирским транспортом. Эта услуга выполняется силами автотранспортных организаций, находящихся в ведении Орловской области, муниципальных образований, юридических лиц, индивидуальных предпринимателей.

До 70% пассажиров от общего числа перевозимых в Орловской области перевозится в областном центре. Именно в областном центре сосредоточено максимальное количество автомобильных пассажирских маршрутов. Другая сторона роста числа городских маршрутов - это скученность автобусов на маршрутах, на остановках, большая плотность графиков движения, что снижает безопасность перевозок.

В Орловской области в последние годы наблюдается устойчивая тенденция роста количества автомобильной техники.

Индивидуальные предприниматели снижают требования к нормам безопасности перевозки пассажиров, при этом отсутствует должный контроль за перевозчиками со стороны организаторов перевозок.

Проблемы пассажирских перевозок можно объединить в следующие группы:

убыточность пассажирских перевозок на маршрутах с малым пассажиропотоком;

значительный износ автобусного парка в автотранспортных организациях;

недофинансирование межтарифной разницы при пассажирских перевозках;

недостаточный контроль организаторов перевозок за организациями-перевозчиками (автотранспортными организациями, индивидуальными предпринимателями);

увеличение на маршрутах численности маловместительных автобусов;

большие расходы автотранспортных организаций на ГСМ;

рост загазованности воздушного пространства в городах автомобильными выхлопными газами;

отсутствие в муниципальных образованиях Орловской области достаточного количества дорог с твердым покрытием.

Автомобильный грузовой транспорт. В Орловской области в настоящее время нет достаточного спроса на работу грузовой автотранспортной техники, что влечет за собой поиск работы для грузового транспорта в соседних регионах.

Возрастающие транзитные автомобильные перевозки через Орловскую область незначительно загружают Орловских перевозчиков.

Железнодорожный. Основная линия - двухпутная электрифицированная магистраль Москва - Харьков - Симферополь (136 км, через Мценск, Орёл, Змиёвку и Глазуновку). Кроме неё действуют тепловозные однопутные линии: Орёл - Елец (130 км, через Залегощь, Верховье, Хомутово и Красную Зарю) с ответвлениями в сторону Ливен, Долгое и Колпны; историческая Рига - Орёл (64 км, через Нарышкино и Хотынец и далее на Брянск); и Орёл - Дмитриев-Льговский (83 км, через Кромы)

В Орловской области железнодорожные перевозки осуществляет Орловско-Курское отделение Московской железная дорога" ОАО "РЖД". Это устойчиво работающая, развивающаяся организация, вносящая свой вклад в бюджет области. Иные виды транспорта в Орловской области не представляют конкуренцию железнодорожным перевозкам.

В настоящее время ОАО "Российские железные дороги" приступило к III этапу структурной реформы. Началось формирование независимых операторов перевозки пассажиров и грузов. Коллегия Орловской области в пределах своей компетенции принимает меры по решению задач структурной перестройки.

На уровне Орловской области существует ряд проблем в организации железнодорожных перевозок.

Это:

недостаточное развитие инфраструктуры отдельных грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, осуществляющих работу в Орловской области (отсутствие вагонных весов у предприятий);

задержка некоторыми организациями оплаты за проведенные железной дорогой работы по техническому обслуживанию весового хозяйства;

в некоторых организациях не ведутся работы по приведению в надлежащее состояние технических устройств на железнодорожных путях необщего пользования для обеспечения безопасности движения и сохранности вагонного парка (замена кранового хозяйства, установка габаритных ворот, смотровые эстакады, строительство повышенного пути и т. д. );

не достаточно решаются вопросы приведения в надлежащее состояние и поддержки на должном уровне подходов автомобильных дорог, находящихся в ведении отдельных организаций и муниципальных образований.

Трубопроводы и ЛЭП. Через регион проложен крупнейший магистральный нефтепровод Дружба. В юго-западной части области проходит небольшой участок газопровода Уренгой - Помары - Ужгород.

Орёл - крупный узел нефтепродуктопроводов в том числе экспортных в Белоруссию, Западную Украину и Прибалтику, с ответвлениями проходящими через Брянск и Курск.

Основная линия электропередач - 500 кВ связывающая Елецкую и Новобрянскую подстанции, и питающая регион в основном от Курской и Смоленской АЭС.

Авиатранспорт. Крупнейший аэропорт - Орёл-Южный, имелся аэродром в Ливнах.

Таблица 8

Вывод: Из данной таблицы мы видим, что густота транспортных путей Орловской области малая, что свидетельствует о малой протяженности транспортных путей.

Глава 6. Экологические проблемы Орловской области

При взаимодействии общества и окружающей природной среды в процессе производства происходит изменение ландшафтов и их компонентов, что влияет на здоровье и образ жизни людей. Чтобы оценить последствия человеческой деятельности и выявить пути рационализации природопользования на исследуемой территории, необходимо определить уровни воздействия населенных пунктов на окружающую среду.

Для определения уровня такого воздействия необходимо рассчитать среднюю экологическую плотность населения (ЭПср) путем корректировки численности населения на коэффициент концентрации загрязнения:

К1 = 1; К2 = 1,5; К3 = 2,0,

где К1 - соответствует численности населения до 500 тыс. чел.; К2 - от 501 тыс. до 1,0 млн чел.; К3 - свыше 1,0 млн чел. В рассматриваемом нами субъекте, городе Орел, 318,1 тысяч человек, и этот показатель менее 500 тысяч человек, поэтому мы берем коэффициент К1 = 1.

Затем выявим уровень воздействия (УВ) городского поселения на природную среду. УВ определяется по формуле: УВ = ЭПср / Кср,

где Кср - табличный показатель, учитывающий экологическую ситуацию и значимость состояния почвы (Кп), атмосферы (Ка), водного бассейна (Кв) изучаемого района тяготения: Кср = (Кп + Ка + Кв) / 3

Балльная оценка совокупного влияния предприятий различных отраслей хозяйства на окружающую среду района тяготения основывается на характеристике воздействия предприятий различных отраслевых групп. При этом «низкое» (Н) воздействие оценивается в 1 балл, «среднее» (С) - 2 балла, «высокое» (В) - 3 балла.

Орел: численность населения - 318,1 тыс. чел.

ЭПср = 318,1*К1 тыс. чел.

Кср = (1,5+1,3+1,2) / 3 = 1,3

УВ = 318,1 /1,3 = 244,7

Ливны: численность населения - 49,3 тыс. чел.

ЭПср = 49,3*К1 тыс. чел.    

Кср = (1,5+1,3+1,2) / 3 = 1,3

УВ = 49,3 /1,3 = 37,9

Мценск: численность населения - 40,7 тыс. чел.

ЭПср = 40,7*К1 тыс. чел.

Кср = (1,5+1,3+1,2) / 3 = 1,3

УВ = 40,7 /1,3 = 31,3

пгт.Знаменка: численность населения - 11,9 тыс. чел.

ЭПср = 11,9*К1 тыс. чел.

Кср = (1,5+1,3+1,2) / 3 = 1,3

УВ = 11,9 /1,3 = 9,2

Болхов: численность населения - 11,5 тыс. чел.

ЭПср = 11,5*К1 тыс. чел.

Кср = (1,5+1,3+1,2) / 3 = 1,3

УВ = 11,5 /1,3 = 8,8

Вывод: Исходя из расчетов, можно сказать, что наибольшее влияние на окружающую среду Орловской области оказывает Орел. Он в большей мере, в сравнении с другими городами или населенными пунктами, загрязняет атмосферу, воду, почвы и т.д.

Балльная оценка совокупного влияния предприятий различных отраслей хозяйства Орловской области на:

землю: 19 баллов;

воду: 21 балл;

воздушную среду: 24 балла;

биосферу: 28 баллов;

человека: 20 баллов.

Таким образом, наибольшее негативное воздействие в Орловской области оказывается на биосферу и воздушную среду, наименьшее - на человека и землю. Наибольшее негативное воздействие в Орловской области на окружающую среду оказывают такие отрасли как: промышленность строительных материалов, целлюлозно-бумажная промышленность, ЖКХ. Разрешение данной проблемы можно наблюдать в том, чтобы удалить источники загрязняющих веществ подальше от мест выброса. Также лучшим способом борьбы с загрязнением принято считать безотходное производство. С его помощью возможно создание замкнутого производственного цикла.

Не стоит исключать тот факт, что для очистки воздуха стоит использовать зеленые насаждения.

Среди наиболее эффективных путей решения экологических проблем необходимо выделить внедрение экологически эффективных и ресурсосберегающих технологий, сырья, продукции и оборудования, рациональное использование природных ресурсов.

Заключение

На основании изучения литературных, картографических, статистических и иных источников мной установлено, что экономико-географическое положение имеет как преимуществ, так как область граничит на севере - с Тульской, на северо-западе - с Калужской, на западе - с Брянской, на востоке - с Липецкой и на юге - с Курской областями.

Орловская область имеет высокий уровень природно-ресурсного потенциала, что касается демографического потенциала, он не высок и численность населения в последние годы сокращается. Экономика Орловской области основывается производстве и распределение электроэнергии, газа, пара и горячей воды, добыче э полезных ископаемых, развитии сельского хозяйства.

Экологическая ситуация умеренно острая и не имеет тенденции к ухудшению.

В соответствии с вышесказанным, в ходе исследования мною было выявлено, что уникальные по своему разнообразию и сочетанию природные ресурсы явились основой для развития здесь таких производств как: производство и распределение электроэнергии, развитие агропромышленного комплекса. Ведущую роль в промышленности играют предприятия, действующие в обрабатывающих производствах, среди которых ведущее место занимают: химическое и металлургическое производства, деревообрабатывающее и целлюлозно-бумажное производства, производство пищевых продуктов, машин и оборудования, включая электронное, оптическое и электрооборудование.

Рассматривая работу в целом, считаю поставленную мною цель выполненной.

Список литературы

Регионалистика. Учебное пособие для вузов. / Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Махлин Е.М.- М., 2010.

Экономическая и социальная география России. Учебное пособие для вузов./ Гребцова В.Е.- Ростов н/Д: изд-во «Феникс» , 1997.

Российский статистический ежегодник. 2012: Стат.сб./Росстат. - М., 2012.

Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги: задание и методические указания к курсовой работе / Сост. Н.Б. Попова, Е.Ю. Никитина, Е.А. Гизунова. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007.