На пассажирском транспорте навигационные системы используются для оперативного управления движением и учета фактически выполненной транспортной работы. В основном это связано с работой так называемых автоматизированных систем диспетчерского управления (АСДУ). Дальнейшее рассмотрение особенностей функционирования навигационных систем на пассажирском транспорте будет проводиться в рамках функционирования АСДУ.
Внедрение навигационных систем на пассажирских предприятиях направлено на решение следующих базовых задач.
1. Информационное обеспечение перевозок: ведение паспортов маршрутов, расчет расписаний движения, формирование электронной карты города и пригородной зоны (нанесение и корректировка маршрутной сети), составление оперативных сменно-суточных заданий (нарядов) и т.д.
2. Оперативное управление движением.
3. Формирование и вывод оперативных справок и выходных отчетных форм в конце смены.
В свою очередь, оперативное управление движением заключается в решении следующего блока задач: автоматизированный контроль процесса выпуска подвижного состава на линию и его возврата в парк; автоматизированный контроль движения транспортных средств, формирование и выдача сообщений об отклонениях от графиков движения отдельных подвижных единиц; реализация управленческих воздействий диспетчера (корректировка графиков движения, выпуск резервного транспорта, изменение расписания движения и т.п.).
В основном управляющие воздействия диспетчера доводятся до водителей в сеансах радиосвязи, но при наличии соответствующего оборудования (например, бортового дисплея водителя) возможна отправка текстового сообщения, также, если используется радиотелефон мобильной сотовой связи, это может быть реализовано посредством «коротких текстовых сообщений» (SMS).
Зарубежный и отечественный опыт эксплуатации АСДУ на базе спутниковой навигации показывает, что внедрение таких систем приводит к сокращению численности транспортных средств, необходимых для выполнения конкретной транспортной работы. При этом зависимость эффективности системы от ее масштабов является нелинейной. Это достигается за счет получения возможности организации централизованного управления всем парком подвижных средств с учетом фактически складывающейся обстановки в реальном масштабе времени.
Внедрение навигационных систем позволяет производить объективную оценку результатов работы водителей и диспетчеров. Что исключает основания для потенциальных конфликтов в трудовых коллективах, связанных с оценкой выполненных работ, необоснованным предоставлением более «выгодных» условий и транспортных заданий и т.д. После внедрения системы каждый участник перевозочного процесса в любой момент времени может получить информацию о результатах своей работы. При этом полностью исключается возможность влияния на этот процесс субъективных факторов. Таким образом, указанные системы позволяют повысить объективность оценки труда участников перевозочного процесса и исключить некоторые предпосылки для трудовых конфликтов.
Эффективность АСДУ значительно повышается, если задействованы все виды пассажирского транспорта в городской черте и пригородной зоне, а также при осуществлении диспетчерского управления специальным и технологическим транспортом (как правило, это автомобили безопасности движения, тягачи, аварийно-ремонтные машины и т.д.).
Литература
Основная литература
1. Постолит А.В., Власов В.М., Ефименко Д.Б. Информационное обеспечение автотранспортных систем. Учебное пособие МАДИ (ГТУ): Под ред. В.М. Власова. - М., 2004. - 242 с.
2. Аринин И.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей/ Серия «Высшее профессионально образование». - Ростов н/Д: Феникс, 2004. - 320 с.
3. Вуколов Э.А. Основы статистического анализа. Практикум по статистическим методам и исследованию операций с использованием пакетов STATISTICA и EXCEL: учебное пособие. - М.: Форум ИНФРА-М, 2004, - 464 с.
4. Леонтьев В.П. Новейшая энциклопедия персонального компьютера, 2003. 5-е изд. перераб. и доп. - М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2003. - 957 с.: ил.
5. Экономическая информатика: Учебник / под ред. В.П. Косарева и Л.В. Кремина. - М.: Финансы и статистика, 2002.
6. Вейскас Д. Эффективная работа с Ассеss 2000. - Спб.: Питер, 2001.
7. Гарнаев А.Ю. Excel. VBA. Internet в экономике и финансах.- СПб.: БХВ-Петербург, 2001.
8. Microsoft Excel 2000: Справочник / Под ред. Б. Карпова 2 - е изд. - Спб. Питер, 2001.
9. Информационные технологии (для экономиста): Учебное пособие / Под общ. ред. А.К. Волкова. - М.: ИНФРА-М, 2001.
10. Информатика. Базовый курс / Симонович С.В. и др. - СПб: Питер, 2001.
11. Могилев А.В. и др. Информатика: Учеб. пособие для студ. Пед. вузов.- М.: Изд. Центр «Академия», 2000.
12. Беленкий Ю., Власенко С. Microsoft Word 2000. - Спб.: БХВ - Петербург, 2000.
13. Компьютерные системы и сети: Учеб. пособие / В.П. Косарев и др. - М.: Финансы и статистика, 2000.
14. В.С. Лукинский и др. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, Методы, Модели. - М.: Финансы и статистика, 2000.
15. Олифер В.Г., Олифер Н.А. Компьютерные сети. Принципы, технологии, протоколы. - СПб.: Питер, 2000
16. Microsoft Office 2000, (XP): Справочник / Под ред. Колесникова. - Спб.: Питер, 1999.
Дополнительная литература
17. Бекаревич Ю.Б., Пушкина Н.В., Смирнова Е.Ю. Управление базами данных. - СПб.: Изд. СПбГУ, 1999.
18. Горев А., Ахаян Р., и др. Эффективная работа с СУБД. - СПб.: Питер, 1997.
19. Гук М. Аппаратные средства IBM PC. СПб.: Питер, 1999.
20. Коренков И.П. Основы автоматизированного проектирования. М.: Изд. МГТУ, 2000.
21. Смирнова Г.Н., Сорокин А.А., Тельнов Ю.Ф. Проектирование экономических информационных систем. М. Финансы и статистика, 2001.