Историческая география региона
Введение
Актуальность исследования. Освоение обширных территорий России представляет интерес для исследователей самых различных исторических периодов, от древности до современности. В свою очередь, заселение и хозяйственное освоение современной территории Алтайского края уже давно вызывают огромный интерес историков. Первоначально это был процесс колонизации новой территории российского государства, которая затем довольно медленно, в силу своей удаленности, включалась в общее пространство страны в экономической, политической, социальной и культурной сферах.
Начавшись достаточно поздно, только в XVIII в., заселение Алтая русским населением происходит в весьма отличных от других районов Сибири условиях. Здесь следует отметить важное влияние на этот процесс таких факторов, как пограничное положение региона, развитие горно-металлургической промышленности и кабинетское землевладение на Алтае.
Основной и наиболее распространенной формой расселения на территории Алтая стали населенные пункты. Их появление можно рассматривать как один из важнейших индикаторов освоенности новых земель и считать одним из самых значительных факторов колонизации региона. Изучение очень динамичных процессов образования и исчезновения деревень, сел, поселков и других категорий населенных пунктов на всем протяжении истории Алтая, со времени появления русского населения и до наших дней, является, по нашему мнению, весьма интересным и плодотворным, поскольку позволяет дать ответы на многие вопросы, связанные с развитием той или иной части Алтайского края (экономические взлеты и падения, внутреннее административно-территориальное устройство и его динамика и т.д.). землевладение алтай регион
Заселение и освоение Алтая отличалось неравномерностью и весьма сложной динамикой, которая определялась конкретным историческим периодом, зависела от природно-климатических, политических, социальных и других условий. Географические очертания ареала заселения постоянно меня-лись. Поэтому изучение вопроса о том, какие районы и в какой период интенсивно осваивались, и что на это влияло, представляет большой интерес. И здесь конечно же нужно учитывать многие факторы, обусловливающие приспособление поселенцев к новым условиям обитания: климат, плодородие земель, наличие водных источников, транспортные пути и т.д. Размещение переселенцев на новых местах, их хозяйственное обустройство могли занимать достаточно длительное время, сопровождаться внутренними передвижениями в пределах региона (вторичными миграциями), а иногда - возвращением переселенцев на места выселения (обратными миграциями). Это определенным образом сказывалось на динамике образования и исчезновения объектов сети населенных пунктов, ее стабильности в целом.
Цель работы рассмотреть: Историческая география региона (на выбор направление или период: вторая половина XIX - начало ХХ в.)
Задачи работы раскрыть следующие вопросы:
1. Основные экономические районы края и их взаимосвязь с экономикой Сибири и России.
2. Пути сообщения в регионе (сухопутные, речные, железнодорожные, авиация).
3. Сибирский тракт и его влияние на развитие региона в XVIII - первая половина XIX в.
4. Население края (этнические группы и районы их расселения).
5. Административно-территориальные преобразования на территории современного Алтайского края.
Предмет работы: общественные отношения складывающиеся в сфере изучения исторической географии.
Объект работы: Историческая география региона
Основные экономические районы края и их взаимосвязь с экономикой Сибири и России.
Во второй половине XIX-начала XX в. Алтай входил в Томскую губ., занимая всю ее центральную и южную части. Это уезды (до 1898 г. - округа) Барнаульский, Бийский, Кузнецкий и 5 волостей Томского (Кайлинская, Кривощековская, Ояшинская, Тутальская, Чаусская). В 1894 г. был разукрупнен Бийский округ и образован дополнительный новый - Змеиногорский с центром в с. Змеиногорском. Площадь Алтайского округа в 1897 г. была равна 39 млн. десятин, в 1911-1915 гг. - 41 млн. С.Л. Чудновский отмечал, что Алтайский округ равен 9% площади Европейской России, больше по площади Великобритании и почти равен Франции. Хозяйственное освоение рассматриваемой территории шло достаточно интенсивно в XVIII-первой половине XIX вв. В.А. Скубневский, А.В. Старцев, Ю.М. Гончаров Купечество Алтая второй половины XIX-начала XX вв.
Здесь в период феодализма сформировался крупнейший в России центр цветной металлургии - Колывано-Воскресенский (Алтайский) горный округ, который к середине XIX в. давал более 90% добычи серебра в стране, значительное количество свинца и меди. Как известно, первые медеплавильные заводы на Алтае (Колывано-Воскресенский, Барнаульский) и рудники были основаны известным уральским заводчиком А.Н. Демидовым в 20-х-начале 40-х гг. XVIII в. Демидовские владения на Алтае были конфискованы в 1747 г. и стали до Февральской революции 1917 г. собственностью царствующих императоров, управлялись Кабинетом Его Императорского Величества. С 1747 г. и до конца XVIII в. происходит рост горнозаводской промышленности и ее расцвет. В первой половине XIX в. сохранились значительные объемы выплавки металлов, но, как отмечают некоторые исследователи, в производстве отмечались черты кризиса. В период феодализма на Алтае был создан мощный по тем временам горнозаводской комплекс, состоящий из группы металлургических заводов и рудников.
Центром горного округа являлся Барнаульский сереброплавильный завод (с 1771 г. - город) (отметим, что дата преобразования завода в город остается дискуссионной). На Алтае в период феодализма царили крепостнические порядки, основную часть жителей составляли крепостные мастеровые и приписные крестьяне, которые и составляли рабочую силу для алтайских предприятий. Сословный состав населения накануне 1861 г. представлял следующую картину (учтены души мужского пола): приписные крестьяне - 145,5 (71,9%), мастеровые и урочники - 21,8 (10,8%), инородцы - 28,1 (13,9%), государственные крестьяне - 2,8 (1,4%), мещане - 2,6 (1,4%), горные чиновники - 841 чел. (0,4%), купцы - 513 чел. (0,2%). Всего 202,3 тыс. чел. В.А. Скубневский, А.В. Старцев, Ю.М. Гончаров Купечество Алтая второй половины XIX-начала XX вв.
Кабинетская горная промышленность вплоть до отмены крепостного права была поставлена в привилегированные условия.
Прежде всего отметим, что она не испытывала конкуренции частной и не только горнозаводской, но и обрабатывающей промышленности, которая рядом указов Кабинета была в горном округе фактически запрещена. Кабинет делал все возможное, чтобы обеспечить горнозаводской комплекс на Алтае природными и людскими ресурсами.
Это, в частности, нашло отражение во включении в границы горного округа огромного массива земель, приписки к заводам населения. До 1861 г. в Алтайском горном округе условия для частного предпринимательства были значительно хуже, чем в прочих районах Сибири. Частное предпринимательство было в основном сведено к обслуживанию потребностей царского Кабинета. Деньги преимущественно вкладывались в подрядные операции по доставке необходимых в горнозаводском производстве материалов, прежде всего свинца с Нерчинского округа. Даже винные откупа мало способствовали пополнению капиталов местного купечества, ибо находились в руках либо иногородних купцов, либо дворян из Европейской России.
Развитие буржуазных отношений в сельском хозяйстве вело и к расслоению крестьянства. Например, в 1897 г. (по материалам Барнаульской волости) группа хозяйств без посева и с посевом до 4 дес. составила 39,3% с посевом 4-10 дес. - 38,2%, свыше 10 дес. - 22,5%. В.А. Скубневский, А.В. Старцев, Ю.М. Гончаров Купечество Алтая второй половины XIX-начала XX вв.
Часть зажиточного крестьянства переходила от типично крестьянских форм предпринимательства, т.е. занятий земледелием, скотоводством, промыслами к иным формам, не столь свойственным крестьянскому хозяйству: строительству предприятий обрабатывающей промышленности (мельниц, кирпичных, кожевенных и др. заведений), торговым операциям. Крестьянство являлось важнейшим источником пополнения гильдейского купечества, при этом весьма часто купцы из крестьян не меняли места жительства, оставались проживать в своих же деревнях и селах. Исследуя арендное хозяйство Алтая начала 1890-х гг., С.П. Швецов в своей работе приводит довольно много описаний хозяйств крестьян предпринимателей. Например, несколько подобных крупных хозяйств имелось в с. Павловском. У некого "Д" была мельница, построенная в 1883 г., с 3 поставами, стоимостью 5 тыс. руб. Он арендовал 250 дес. земли, в том числе 150 дес. под посевом (свед. 1891 г.), имел мастерскую для изготовления молотилок и веялок, поголовье скота составляло: крупного рогатого - 300, лошадей - 200. Хозяин занимался и торговыми операциями. Подобное же хозяйство имел и "павловский обыватель И.Р.". В.А. Скубневский, А.В. Старцев, Ю.М. Гончаров Купечество Алтая второй половины XIX-начала XX вв.
Оно включало 22 участка хлебопахотной земли, всего 440 дес., мельницу с 5 поставами и ежесуточным помолом в 500-600 пуд. зерна, двухэтажный деревянный дом. С.П. Швецов отмечал, что "вся внешняя обстановка усадьбы напоминает скорее средней руки помещичьи усадьбы, хотя внутренний склад жизни чисто купеческий". К концу XIX в. Алтай мог бы поставлять на рынок значительное количество зерна, мяса и прочей сельскохозяйственной продукции, но рыночные отношения были развиты здесь значительно меньше, чем в Центральной России. Одна из причин этого крылась в узости местного рынка (малочисленное городское население, слабо развита обрабатывающая промышленность), отсутствие железных дорог не позволяло в крупных размерах вывозить продукцию за пределы округа, особенно в отдаленные регионы. Сдерживалось частное предпринимательство недостаточно развитой банковской системой и недостатком кредитов, ведь первое отделение коммерческого банка на Алтае появилось только в 1894 г. Это было барнаульское отделение Сибирского торгового банка.
Благоприятно на развитие торговли влияло учреждение новых ярмарок, которых в середине XIX в. явно было недостаточно. И до 1885 г. Кабинет не очень охотно шел на открытие новых ярмарок, продолжая уже сложившуюся ранее традицию по этому вопросу. Ускорилось учредительство ярмарок, по наблюдениям Т.К. Щегловой, с 1885 г. Так, с 1861 по 1870 г. возникло 7 ярмарок, в 1871-1880 гг. - 10, в 1881-1884 гг. - 7 и в 1885-1892 гг. - 42 ярмарки. На развитие же городской торговли, в том числе стационарной, в последней четверти XIX в. благоприятно сказывалось введение городского самоуправления.
Ведь городская торговля в самых разных видах (ярмарки, базары, склады, лавки, магазины и проч.) приносила доходы в городской бюджет и города были напрямую заинтересованы в развитии торговли. К тому же в составе городских дум купцы играли большую роль. Это предопределило внимание органов городского самоуправления к проблемам торговли. Несколько отличные от других регионов складывались на Алтае условия для одного из важных видов торговли - винной. Не будем останавливаться на вопросе введения акцизной системы, которая, естественно, была распространена на Алтай. В пореформенный период постепенно упрощались правила открытия питейных заведений в Алтайском горном округе. По постановлению администрации Западной Сибири от 1862 г. для получения патента требовалось не только разрешение общины, но и утверждение мирского приговора Алтайским горным правлением. 21 января 1867 г. Главное управление Западной Сибири отменило этот порядок, сохранив его только для заводских и рудничных селений. Предписанием Кабинета от 13 октября 1872 г. все свидетельства на виноторговлю в горном округе выдавались в Барнауле. При этом выдача патентов стала одной из форм наживы для барнаульских чиновников. С 1890 г. в соответствии с "Правилами о виноторговле в Алтайском округе", все питейные заведения облагались платой в доход Кабинета, с 1895 г. бралась плата в 25 руб. за каждый участок под питейное заведение, в 1897 г. плата повысилась до 25- 100 руб. с винной лавки и 100-400 руб. с винного склада. При этом сохранялась и поведерная плата с заводов-производителей спиртных напитков. Она составляла, например, в 1894-1897 гг. от 30 до 40 тыс. руб. в год. Условия для частного предпринимательства на Алтае существенно изменились на рубеже XIX-XX вв. При этом сказывались факторы общероссийские, общесибирские и местные. Одним из таких факторов не только сибирского, но и российского масштаба стало сооружение Сибирской ж.д. (1891-1904 гг.).
Пути сообщения в регионе (сухопутные, речные, железнодорожные, авиация).
Позитивное значение для активизации торговли, особенно в 80-90-е гг. XIX в. имело развитие пароходства в Обь-Иртышском бассейне. Если в 1865-1870 гг. пароходы в среднем перевозили 1,1 млн. пуд. грузов, то в середине 70-х гг. этот показатель уже составлял 2 млн. пуд., в 80-е гг. от 3 до 7 млн., в 1892 г. достиг 16 млн. пуд. Количество пароходов на 1894 г. составило 102, суммарная мощность паровых двигателей - 6979 л.с. Особенно заметно численность пароходов и объемы перевозок стали расти после 1885 г., когда начала действовать железная дорога Екатеринбург- Тюмень и Обь-Иртышский бассейн оказался соединенным с уральскими железными дорогами. Это стимулировало вывоз сельскохозяйственной продукции, в первую очередь зерна, с Западной Сибири, в том числе Алтая, на Урал. Параллельно рос ввоз металла, текстиля и прочих товаров в Сибирь.
В конце XIX-начале XX в. дальнейшее развитие получил в Западной Сибири водный транспорт. Основное количество грузов вывозилось с Алтая и поступало сюда водным путем. Пристани Алтая (главные из них Барнаульская, Каменская, Усть-Чарышская, Бийская) были связаны с Новониколаевском, Томском, Тюменью и др. Если в 1895 г. по рекам Западной Сибири плавало 108 и 323 буксируемых судов, то в 1914 г., соответственно, 323 и 627. Для развития внешней торговли с Монголией большое значение имело обустройство Чуйского пути.
До 1903 г. здесь была вьючная тропа, передвижение по которой было большую часть года рискованным. Лишь в 1903 г. было закончено строительство Чуйского тракта и перемещение груза стало возможным на телегах, что несомненно, способствовало активизации внешней торговли через Бийск и Кош-Агач. Одновременно в Кош-Агач была переведена таможня. Следовательно, в сравнении со второй половиной XIX в., транспортная система региона получила дальнейшее развитие, что позитивно влияло на развитие рыночных отношений. И все же сеть железных и грунтовых дорог была здесь менее развита, чем в Европейской России. На Алтае было немало "медвежьих углов", коммуникационно оторванных, что затрудняло вывоз оттуда продукции сельского хозяйства и доставку промышленных товаров.
Сибирский тракт и его влияние на развитие региона в XVIII - первая половина XIX в.
Железнодорожная магистраль фактически открыла богатейший район страны для российского и мирового рынков, способствовала притоку капиталов, крестьянской колонизации и промышленному освоению. Сибирская магистраль пролегла в стороне от основного массива земель Алтайского округа, пройдя через 5 северных волостей на протяжении 280 верст. Но именно на территории кабинетских земель, у пересечения магистрали с Обью возник новый город Новоноколаевск (Новосибирск), ставший уже в досоветский период значительным транспортно-торговым центром. В экономической жизни Алтая Новониколаевск играл большое значение, сюда поступали грузы, в основном сельскохозяйственные продукты, с Барнаульского и Бийского уездов, отсюда на Алтай отправлялись промышленные товары, привозившиеся в Сибирь железнодорожным путем. Большая часть Алтая оказалась в сфере влияния железной дороги и это определяло ускорение социально-экономического развития региона в начале XX в. В годы предвоенного экономического подъема частные железные дороги прошли от Сибирской магистрали в южном направлении и улучшили транспортное положение Барнаула, Бийска, Славгорода и многих волостей Алтайского округа. В числе этих железных дорог - Алтайская (Новониколаевск-Барнаул-Семипалатинск с веткой Алтайская-Бийск), Кулундинская (Татарская-Славгород), Кольчугинская (Юрга-Кольчугино с веткой Топки-Кемерово). В сфере влияния железных дорог проживало: Алтайской - 3,3 млн. чел., Кулундинской - 600 тыс., Кольчугинской - 200 тыс. чел. разумеется, здесь учтено население не только самого Алтайского округа, но и сопредельных территорий Томской губ. и Семипалатинской обл. Новые железные дороги способствовали вывозу не только сельскохозяйственных продуктов, но и угля, леса за пределами Алтая. Как уже отмечалось, строились эти дороги в основном накануне и в годы мировой войны и по-настоящему в дореволюционный период не сумели оказать воздействия на социально-экономическое развитие Алтая.