традицию, богатый доказательный фактический материал. В языковом выражении это:
– « неличная манера повествования» (Нами был рассмотрен вопрос …);
– использование безличных (Можно сказать, что …), неопределённо-личных
(Под дорожными одеждами понимают … ) и определённо-личных предложений (Под дорожными одеждами будем понимать … );
–отсутствие эмоционально окрашенных слов и прямой порядок слов;
–вневременное значение глаголов, предполагающее возможность замены прошедшего времени настоящим, настоящего – будущим).
–осложнённость предложений однородными членами, причастными и деепричастными оборотами.
2.Логичность проявляется:
–в имитации процесса поиска истины, что выражается глаголами типа:
обозначим, зададим, составим, определим, найдём рассмотрим и т.п.;
–в последовательности и непротиво-речивости изложения, которое подчёркивается вводными словами, указывающими на связь между частями
(во-первых, во-вторых, в-третьих), на вывод (итак, таким образом,
следовательно), на важность или отступление в сторону (прежде всего, кстати, между прочим) и др., а также сложными предложениями с придаточными причины, условия, следствия.
3.Точность – это, прежде всего, ясность и чёткость выражения мысли, что создаётся за счёт использования:
–слов-терминов, интернациональных слов;
– латинских и греческих частиц-приставок (би, квази, аква … );
–книжных суффиксов (-ист, -изм, -ени(е), -ость);
–сложных слов, уточняющих членов предложения, вводных и вставных конструкций (Качество асфальтобетона предусмотрено стандартом (ГОСТ 9128-97); Изменение уровня обмена веществ в организме зависит от времени воздействия общей вибрации (стажа работы в этих условиях)).
4.Обобщенность проявляется в стремление к большей концентрации информации. На языковом уровне это представлено:
–абстрактной лексикой (надёжность, скорость, время);
–преобладанием существительных над глаголами, что ведёт к использованию большого количества предлогов (в течение, вследствие, в результате, в силу и т.п.) и цепочек Родительного падежа (использование материалов местного происхождения);
–использованием краткой формы прилагательных (равен, необходим,
пропорционален, характерен);
–десемантизацией глаголов (использованием их в роли связок);
–преобладанием возвратных и безличных глаголов.
6
Задание 1. Прочитайте тексты на одну тему. Определите стиль речи, к которому они относятся.
БЫТЬ ИНЖЕНЕРОМ – ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ?
«Специалист с высшим техническим образованием» – так расшифровывается понятие «инженер» в толковом словаре русского языка.
Конечно, инженер – это, прежде всего, имя. Оно может быть нарицательным, а может писаться с большой буквы, когда мы имеем в виду не ремесленника, а творца. Чтобы понять смысл этого слова, надо вспомнить его происхождение. Оказывается, в старину на Руси строители городов, крепостей, мостов, пушек и колоколов – все те, кого сегодня назвали бы инженерами, назывались розмыслами. Розмысл обязан был размыслить задачу со всех сторон, опираясь на свой опыт, ум, изобретательность, даже мечту и фантазию.
Сейчас такого слова в языке нет, а есть слово «инженер». Оно возникло от английского «engine» – машина, двигатель и сооружать, проектировать. В основе английского слова лежит латинское «ingenium» – изобретательность, знание.
Итак, инженер – это обладатель хитроумного мозга и обширных знаний, дающих возможность с выдумкой, изобретательно, создавать новое. Есть ещё несколько обязательных качеств, без которых невозможно стать инженером. Это трудоспособность, точность и честность.
«Умножение без проверки – преступление»,– писал известный русский инженер Гарин-Михайловский. Чтобы быть творческой личностью, надо быть всесторонне образованным человеком и ещё человеком любознательным. Если все названные качества присутствуют в человеке – перед нами гений. Такими были Леонардо да Винчи, Брунеллески, Кулибин.
ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР – ЭТО ИНТЕРЕСНО!
Проектирование конструкций условно можно разбить на четыре этапа: замысел, расчёт, конструирование и графическое оформление проекта.
На первом этапе наиболее ярко проявляется талант конструктора, его способность мыслить нестандартно, находить в сложных ситуациях эффективные решения, понимание задач партнёра-архитектора, способность предложить наилучшее их решение.
Второй этап характеризует профессиональную эрудицию конструктора, его знание теории сооружений, теории упругости, математики, механики грунтов и т.д. Теоретическая подготовка инженера-конструктора должна включать в себя умение владеть ПЭВМ, знание расчётных программ.
Третий этап – конструирование – должен содержать представление о принципах работы конструкций из различных материалов, о способах их производства.
Четвёртый этап подготовки проекта зависит сегодня от оснащённости проектировщика техникой.
7
ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА «ИНЖЕНЕР ГОДА – 2007»
Инженер ООО «Газпром добыча Ямбург», аспирант ВГАСУ Роман Сапелкин стал лауреатом конкурса по версии «Профессиональные инженеры». Его профессиональная деятельность связана с капитальным строительством, реконструкцией, модернизацией и ремонтом зданий, сооружений и энергетического оборудования филиала компании – Ямбургского ремонтно-эксплуата- ционного управления. В 2006 году Роман Сапелкин получил грант генерального директора «Газпром добыча Ямбург» за разработку технического решения защиты магистральных газопроводов от коррозии.
Суровые климатические и неблагоприятные инженерно-геологические условия региона деятельности компании «Газпром добыча Ямбург» заставляют предъявлять повышенные требования к защитным покрытиям эксплуатируемых сооружений. Особенно остро в настоящее время стоит проблема защиты от коррозионного разрушения магистрального газопровода, протяженность которого составляет более 180 тысяч километров. По статистическим данным доля технологических отказов по причине коррозионного разрушения металла составляет 30 процентов. Каждый из этих дефектов — потенциальное место возникновения аварии. Для решения проблемы ежегодно ремонтируется около трех тысяч километров магистральных газопроводов.
Для защиты от коррозии трубопроводов, имеющих подземный способ прокладки в заболоченных почвах и при эксплуатации в условиях низких температур, Роман Сапелкин предлагает использовать покрытие «каутон», обладающее уникальным сочетанием физико-механических характеристик и универсальной химической стойкостью.
ДОРОЖНО – ТРАНСПОРТНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ ВГТУ
Дорожно-транспортный факультет основан на базе механического факультета Воронежского государственного инженерно-строительного института в 1963 году, однако началом его становления можно считать 1961год, когда был осуществлен первый набор студентов по специальности 0511 – « Строительные и дорожные машины и оборудование».
Вторая специальность механического факультета 0638 – « Автоматизация и комплексная механизация строительства» (позднее 21.03, а затем 21.02.00 – «Автоматизация технологических процессов и производств») была открыта в
1963 году.
В1968 году появился автодорожный факультет со специальностью «Автомобильные дороги». В 1988 году на базе механического и автодорожного факультетов был образован механико-автодорожный факультет. Первым деканом факультета был избран к.т.н., доц. Щербинин М.И.
Внастоящее время деканом дорожно-транспортного института избран канд. тех. наук Ерёмин А.В.
Дорожно-транспортный факультет в составе ВГТУ является одним из са-
8
мых крупных в университете, насчитывающим более 800 студентов. Факультет ведёт подготовку дипломированных специалистов и бакалав-
ров по специальностям: «Автомобильные дороги», «Автодорожные мосты и тоннели», «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование»; «Сервис транспортных машин и транспортно-технологических машин и оборудования (строительные дорожные и коммунальные машины)», «Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений», «Мосты», «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование».
Выпускники факультета специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» получают квалификацию инженера и могут работать в области проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог по специализациям: «Автомобильные дороги», «Экология дорожного комплекса» и «Искусственные сооружения на автомобильных дорогах».
По специальности «Подъёмно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» выпускники получают квалификацию инженера, который способен осуществлять профессиональную деятельность в области конструирования, эксплуатации и ремонта всех видов строительных, дорожных
иподъемно-транспортных машин по специализациям: «Строительные машины
иоборудование» и «Дорожные и коммунальные машины».
По специальности «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» выпускники получают инженерную квалификацию специалиста в области сервиса и технической эксплуатации транспортных и технологических машин и оборудования и могут работать на предприятиях сервиса и фирменного обслуживания, на станциях технического обслуживания, лизинговых и дилерских предприятиях, в проектно-технологических, научных и учебных организациях, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности.
В составе факультета семь кафедр (из них четыре специальные выпускающие), учебно-научный полигон, где студенты приобретают первые навыки управления строительными и дорожными машинами; ряд учебных и научных лабораторий, оснащённых современными приборами и оборудованием, а также современной компьютерной техникой. Кроме того, сотрудники факультета ведут исследования на базе научно-исследовательского института виброакустики и градостроительства в строительном комплексе научно-испытательного центра «Экодор».
Для улучшения практической подготовки будущих специалистов открыты филиалы кафедр строительных и дорожных машин, транспортных машин, строительства автомобильных дорог, проектирования автомобильных дорог и мостов непосредственно на производстве.
Занятия на факультете ведёт высококвалифицированный профессорскопреподавательский коллектив, в составе которого 13 профессоров, докторов наук, и свыше 50 доцентов, кандидатов наук. Среди них 7 академиков и 4 члена-корреспондента различных академий наук. По всем специальностям открыта очная аспирантура.
9
МОЯ БУДУЩАЯ ПРОФЕССИЯ
Я родился в семье строителей и с детства мечтал строить дороги, как мой отец. Я часто бегал на соседнюю стройку смотреть, как из бесформенной груды кирпичей, словно в сказке по взмаху волшебной палочки, вырастает огромное красивое здание. И сегодня я с удовольствием наблюдаю за работой башенных кранов и мощных грузовых машин и горжусь, что скоро сам буду инженеромстроителем.
Строительное искусство – одно из древнейших на Земле. Первым учителем строителей была окружавшая их природа. Упавшее через ручей дерево раскрыло людям принцип балочного перекрытия. Случайные лесные завалы стали прообразом первых шалашей, а они – шатровых и купольных покрытий. Люди, жившие в разных уголках земли, в разных климатических условиях, строили разные жилища, но одно у них было общее – это стремление к красоте.
Например, русские мастера рубили избу из елей и сосен без единого гвоздя, украшали резьбой, крылечками. В Японии из-за частых землетрясений научились строить лёгкие дома из планок. Стены делали из промасленной прозрачной бумаги. По праздникам на всех домах развешивали фонарики из разноцветной бумаги. На самом севере, за полярным кругом, строили дома из снежных глыб с прозрачными льдинами вместо окон. На другом конце света, в Юго-Восточной Азии, возводили бамбуковые и камышовые дома на сваях. Когда наступал период дождей, в таких домах было сухо.
Дошедшие до нас трактаты о строительном искусстве показывают, какими были представления первых строителей. Для них главным было показать, как сделать, потому что ответить на вопрос, почему надо сделать именно так, они ещё не могли. Так, сто лет стоял недостроенным огромный Флорентийский собор в Италии. Первый его архитектор умер, не успев перекрыть главный пролёт в 42 метра. Сделать покрытие сумел Брунеллеско после экспериментов с точной моделью купола.
По мере развития человечества точный расчёт, практичность и красота стали основами строительства. В жизнь начинают воплощаться самые фантастические замыслы. Не хватает места на суше – можно попробовать строить на воде, тем более что воды Мирового океана занимают две трети поверхности планеты. Там можно разместить возрастающее население Земли, там богатые запасы продовольствия, там, наконец, чистый воздух.
Единственным средством транспорта станут бесшумные и не отравляющие атмосферу лифты, эскалаторы, движущиеся тротуары. Город не будет стоять на месте, он будет плавать. Лучами солнца будет освещаться то одна, то другая сторона домов. Полная гармония с окружающей средой!
Разве профессия строителя не удивительная? Разве это не профессия будущего?
10