Материал: ЛБ6
РАСЧЕТНЫЕ ФОРМУЛЫ
Активное сопротивление фазы обмотки статора, приведенное к расчетной температуре
Измеренные параметры двигателя при холостом ходе и температуре 0, Ом:
где U1H – номинальное напряжение; I0 – ток холостого хода
где Z0 – сопротивление холостого хода
Параметры холостого хода при температуре ( 0+ 75)0C:
Значения, обозначенные штрихом, это приведенные параметры.
Фазные электрические величины нагретой машины при холостом ходе:
6
Измеренные параметры холодной машины (при температуре 0) и при испытательном напряжении U1 в режиме короткого замыкания, Ом:
Параметры и фазные электрические величины нагретой машины при номинальном напряжении в режиме короткого замыкания:
Определение углов , :
РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ
Измерение активного сопротивления фазы обмотки статора.
Измерение сопротивления фазы обмотки статора производится при неподвижном роторе, с помощью цифрового омметра, встроенного в стенд.
|
|
Таблица 1 |
r10 |
θ0 |
r1 75C |
Ом |
град |
Ом |
66.5 |
20 |
80.8 |
7
При дальнейших расчётах и построении круговой диаграммы используют сопротивление фазы, приведённое к расчётной температуре
|
P |
|
750 C :
r |
|
r |
235 |
P |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
0 |
10 |
235 |
|
|
1 75 C |
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
0 |
Опыт холостого хода.
, Ом
Схема включения двигателя для проведения опыта представлена на рис 1. С помощью приборов измеряют следующие величины: ток холостого хода I0 , мощность потерь холостого хода P0 и напряжение U1 .
Коэффициент мощности при холостом ходе определяют по формуле:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
cos |
0 |
P |
U |
1 |
I |
0 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
U1 |
|
I0 |
|
|
|
|
P0 |
|
|
|
|
|
|
cos 0 |
|
|
|
|
|
0 |
Примечания |
|
В |
|
А |
|
|
|
|
Вт |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
град |
P2H=120 Вт, |
208 |
|
0,38 |
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
0.15 |
|
|
|
|
|
81.27 |
I1H=0,465 A, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U1H=220 B. |
|
Коэффициент мощности при холостом ходе: |
|
||||||||||||||||||||
|
|
cos |
|
P U |
|
I |
|
|
|
|
|
12 |
|
|
0,1518 |
|
||||||
|
|
0 |
1 |
0 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
208 0, 38 |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
0 |
arccos(cos |
|
) arccos(0,1518) 81.27 |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Опыт короткого замыкания
Опыт короткого замыкания проводят при заторможенном роторе и питании обмотки статора номинальным напряжением U1H . Опыт проводят по схеме рис 1., при нажатой кнопке “КЗ”.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
U1К |
|
I1К |
PК |
|
cos 1К |
|
1К |
|
rK |
Примечания |
|
В |
|
А |
Вт |
|
- |
град |
|
Ом |
P2H=120 Вт, |
||
208 |
|
1.025 |
115 |
|
0.54 |
57.36 |
109.46 |
I1H=0,465 A, |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U1H=220 B. |
|
Коэффициент мощности при коротком замыкании: |
|
|||||||||
|
|
|
cos 1K |
PK U1K I1K |
115 |
|
0.5394 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
208 1.025 |
|
||
|
|
|
1K 57.36 |
|
|
|
|
|
|
||
|
Активное сопротивление короткого замыкания: |
|
|||||||||
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
rK
P |
I |
|
2 |
K |
1K |
,
r |
0 |
K 75 C |
|
r |
235 75 |
||
K |
|
|
|
|
r |
0 |
|
|
K 75 C |
|
|
235 |
|
|
100 |
235 75 |
||
0 |
235 |
20 |
||||
|
|
|||||
|
|
|
||||
122 Ом. |
|
|
|
|
|
|
122
,
Построение круговой диаграммы и рабочих характеристик двигателя:
Измеренные параметры двигателя при холостом ходе и температуре 0 :
Z0 |
U |
1 |
|
208 |
547 |
|
Ом, |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
0 |
|
|
0.38 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
r0 Z0 cos 0 |
547 0.15 82.05 Ом, |
x0 Z0 sin 0 547 |
||||||||||
rm |
Z0 |
x0 |
|
547 |
|
541 |
80.8 Ом. |
|||||
|
|
|
|
2 |
|
2 |
|
|
2 |
2 |
|
|
Параметры холостого хода при температуре 0
0.989 541 Ом,
75 |
0 |
C : |
|
r |
/ |
r |
310 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
235 |
|
|
|
|
|
|
0 |
||
|
|
|
|
|
|
82.05 |
310 |
|
255 |
||
|
100
Ом,
Z |
/ |
|
r |
/ 2 |
x |
2 |
|
100 |
2 |
2 |
0 |
|
|
|
541 |
||||||
|
|
0 |
0 |
|
|
|
|
|||
550.165
Ом,
cos |
/ |
|
|
|
|
|
0 |
|
Фазные
r |
/ |
|
100 |
|
|
|
0.182 . |
||
0 |
|
|||
|
|
|
||
Z |
/ |
|
550.165 |
|
0 |
|
|
||
|
|
|
|
|
электрические величины нагретой машины при холостом
ходе:
I |
/ |
|
U |
1H |
|
|
|||||
|
|
|
|||
|
0 |
|
Z |
/ |
|
|
|
|
0 |
||
|
|
|
|
|
|
220 550.165
0.4
А,
P/ U |
1H |
I |
/ |
cos / 220 0.4 0.182 16.016 Вт. |
0 |
|
0 |
0 |
|
Измеренные параметры холодной машины и при испытательном |
||||
напряжении |
U1K |
|
в режиме короткого замыкания: |
|
Z |
|
|
U |
1K |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
K |
|
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1K |
|
|
208 |
|
1.025 |
||
|
202.927
Ом,
r |
Z |
K |
cos |
K |
|
1K |
Параметры и номинальном
202.927 0.54 109.581 |
Ом. |
|
фазные электрические величины нагретой машины при
напряжении в режиме короткого
9
замыкания:
Z |
/ |
|
r |
2 |
x |
2 |
|
|
|
|
|||
|
K |
|
|
0 |
|
K |
|
|
|
K 75 C |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
K |
1K |
|
|
r |
2 |
|
|
Z |
|
sin |
2 |
|
|
|
||||||
|
K 75 C |
|
|
|
|
|
|
|
|
122 |
2 |
(109.581 ( |
1 0.54 |
2 |
)) |
2 |
|
|
|
152.939
Ом,
cos |
/ |
|
r |
|
0 |
||
K 75 |
C |
||||||
|
|
||||||
|
K |
|
|
Z |
/ |
|
|
|
|
|
|
K |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
122 |
|
152.939 |
||
|
0.798
,
I |
/ |
|
U |
1K |
|
208 |
1.36 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
/ |
|
||||
1K |
|
Z |
|
152.939 |
|
|||
|
|
|
K |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А,
P |
/ |
|
|
K |
|
I |
/ 2 |
r |
|
|
|
|
|
|
1K |
|
0 |
|
|
K 75 C |
|
1.36 |
2 |
122 |
225.651 |
|
Вт.
|
|
|
|
|
m |
I / |
|
1.36 |
6.8 |
10 3 |
А/мм; |
|
Масштаб тока: |
1K |
|
|
|||||||||
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
i |
200 |
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Масштаб мощности: |
|
|
|
|
|
|
||||||
m1 |
3 - число фаз обмотки статора, |
|
|
|||||||||
m m U |
1H |
m 3 208 6.8 10 3 4.243 Вт/мм; |
||||||||||
P |
|
1 |
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3P0 |
|
mp |
3 16.016 |
11.324 |
|
|
мм – расстояние от точки |
|||||
/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.243 |
|
|
|
|
|
|
|
|
соответствующей работе двигателя на холостом ходу, до оси абсцисс;
OH Io |
|
mi |
|
0.4 |
|
3 |
58.824 |
мм, O -начало координат; |
|
|
/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.8 10 |
|
|
|
|
3PK |
mp |
|
3 225.651 |
159.546 |
мм – расстояние от точки |
||||
/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.243 |
|
|
|
|
|
H ,
C ,
соответствующей коротко замкнутому режиму работы двигателя, до оси абсцисс;
OC I / |
m |
1.36 |
|
200 мм; |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
1K |
|
i |
6.8 10 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MO1 является серединным перпендикуляром к |
HC , |
O1 |
|||||||||
отрезку HA проведённому под углом |
2 |
к оси абсцисс; |
|
||||||||
|
|
I / |
|
|
|
0.4 |
|
|
|
|
|
arcsin |
0 |
r1 750 C |
arcsin |
|
80.8 |
arcsin 0.147 |
8.480 ; |
||||
|
220 |
||||||||||
|
U1H |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
принадлежит
Точка
O1
является центром окружности токов с радиусом O1H ,
следовательно DK HA 149 мм - диаметр окружности токов;
Для определения точки скольжения s необходимо знать угол :
10