Материал: Моделирование систем регулирования дорожного движения (90

Рис 3. Окно «Перекресток»

- Использование полосы. Раскрывающийся список содержит перечень опций использования полосы, номер которой выбран в соседнем поле ввода. Опции представлены различными сочетаниями символов, задающих направления движения («<» — влево, «^» — прямо, «>» — вправо). Содержимое раскрывающегося списка настраивается программой динамически,

чтобы предотвратить возможность задания некорректных направлений движения — например, размещения полосы правого поворота слева от полосы движения прямо. Любое изменение варианта использования полосы автоматически отображается на графической диаграмме ниже. Допускается

13

удаление всех полос на любом конкретном подъезде, чтобы создать, например, Т-образный перекресток. Чтобы удалить перекресток целиком, однако, придется обратиться к окну карты либо выполнить команду меню «Правка» → «Дополнительно» → «Узлы» → «Удалить».

-Тип анализа. Переключатель позволяет выбирать один из вариантов анализа — «Группа полос» или «По полосам», являющийся более точным. В ситуации, когда направлению отведена единственная полоса, анализ в любом случае сводится к варианту «По полосам», и переключатель автоматически блокируется. Вариант «По полосам» становится недоступным и для внутренних полос, если существуют выделенные полосы аналогичного направления.

-Расстояние. Поле ввода задает расстояние на текущем подъезде к перекрестку от предыдущего узла (выше по потоку). Обычно расстояние принимается равным для всех направлений движения (влево, прямо и вправо). Если одно из направлений отличается особой длиной сегмента, расстояние можно ввести на экране «Движение», открываемом командой меню

«Правка» → «Движение».

-Интенсивность. Поле ввода определяет величину интенсивности движения транспортных средств для трех стандартных направлений движения. Любые значения интенсивности, вводимые для направлений влево, прямо и вправо средствами окна конфигурации полос, сохраняются и автоматически загружаются в окне «Движение», так что необходимости задавать одни и те же данные дважды на обоих экранах необходимости нет. Значения интенсивности обычно определяются числом транспортных средств в час (ТС/час) независимо от продолжительности сеанса имитации. Величина задается в условных приведенных транспортных средствах. Для оценки процентного количества тяжелых автомобилей можно использовать значения потоков насыщения и интервала движения.

-Коэффициент часа пик. Поле ввода предназначено для задания коэффициента часа пик (PHF) для трех стандартных направлений движения.

14

Если коэффициент меньше 1.00, это свидетельствует о намерении пользователя моделировать пиковый промежуток внутри часового периода, демонстрирующий несколько большую интенсивность в сравнении с часовым показателем.

-Емкость зоны поворота. Поле ввода определяет емкость очереди автомобилей в направлениях левого и правого поворота. Если направлению на поворот соответствует полоса полной длины, протянувшаяся от предыдущего узла до текущего (подразумевается отсутствие зоны поворота как таковой), поле можно оставить пустым, и тогда емкость очереди автоматически оценивается программой как функция полной длины сегмента.

-Диаграмма использования полос. Для каждой полосы под стрелками, обозначающими допустимые направления, отображается номер сегмента. Щелкнув левой кнопкой мыши на полосе в диаграмме, можно автоматически обновить номер полосы. Щелчок правой кнопкой на полосе приводит к открытию контекстного меню с командами добавления и удаления полос на текущем подъезде.

4. Схема нумерации сегментов перекрестка в Transyt-7FR

Сеть дорог и перекрестков представляется в Transyt-7FR посредством схемы идентификации узлов/сегментов. Большинство экранов входных данных предусматривает возможность отображения соответствующего номера узла или сегмента. Схема идентификации определяется пользователем. Узел представляет перекресток, а сегмент - направления движения транспорта между двумя узлами. Во многих ситуациях два узла могут быть связаны более чем одним сегментом. На рис. 4 и 5 показано несколько типовых схем сегмент/узел.

15

Рис. 4. Типовые схемы «Сегмент/узел»

Рис. 5. Схемы нумерации сегментов для сложной геометрии узла

В схеме нумерации NEMA, иллюстрируемой далее, подразумевается номер узла 1, а сегменты направлений правых поворотов нумеруются числами вне диапазона стандартных номеров фаз 1–8, принятых в NEMA (рис. 6).

16

Рис. 6. Схема нумерации NEMA

Если схема не определена пользователем и здесь, программа по умолчанию выбирает стандартную схему Transyt-7FR. В большинстве случаев Transyt-7FR подразумевает реализацию схемы нумерации сегментов, использующей числа от 1 до 12. Отсюда следует, что номера с 13-го и выше оказываются доступны для обозначения дополнительных полос, направлений движения или подъездов к перекресткам, которые не укладываются в типовой набор из 12 направлений, по 3 (прямо, налево, направо) на каждую из четырех сторон света (север, юг, восток, запад).

В Transyt-7FR сегмент может состоять из одного или более направлений и охватывать одну или несколько полос. Transyt требует использовать индивидуальную нумерацию сегментов если направление:

-обладает раздельными полосами или зонами специального назначения,

-отличается от смежных полос особыми параметрами интенсивности движения или накопления очереди,

-характеризуется нетипичным распределением фаз,

-делит общую полосу с направлением движения прямо или на поворот (и повороту оппонирует встречное прямое направление).

Распределение номеров сегментов осуществляется с помощью окон «Конфигурация полос и Движение», открываемых посредством соответствующих команд меню «Правка». В окне «Конфигурация полос» каждому направлению обычно автоматически назначается определенный номер

17