Материал: Нигматулин И.Н. Тепловые двигатели учеб. пособие

воздух проходит через воздушный фильтр 9, очищается от пыли и поступает в смесительную камеру /7. карбюратора. В то же время из поплавковой камеры топливо по каналу распылителя 7 поступает в ту же смесительную камеру 11. Далее топливо, дробясь в струе вса­ сываемого воздуха на мельчайшие частицы, смешивается с ним и час­ тично испаряется. В результате в смесительной камере образуется

зовании более тяжелых бензинов и в особенности керосина в качестве топлива. В то же время излишне высокий подогрев может привести к уменьшению мощности и экономичности двигателя, так как при этом из-за снижения плотности поступающей смеси уменьшается наполне­ ние двигателя, т. е. весовое количество поступающей горючей смеси в цилиндр двигателя. Для регулировки количества горючей смеси, всасываемой в цилиндр двигателя, за диффузором ставится дроссель­ ная заслонка 12. Перед диффузором ставится воздушная заслонка 8, которая регулирует количество поступающего в смесительную камеру воздуха. Прикрывая воздушную заслонку 8, можно уменьшить ко­ личество всасываемого воздуха и тем самым увеличить разрежение в диффузоре. При частичном прикрытии впускной трубы воздушной заслонкой топливо будет обильно фонтанировать из распылителя карбюратора и горючая смесь сильно обогатится, т. е. увеличится доля топлива в ней. Воздушную заслонку всегда держат открытой, ее при­ крывают только при пуске двигателя, когда необходимо большее обо­ гащение горючей смеси.

318

По конструкции карбюраторы могут быть с поднимающимся (вос­ ходящим), падающим (опускающимся) и горизонтальным потоками.. В карбюраторах с поднимающимся потоком (рис. 3-35, а) горючая смесь двигается в карбюраторе в направлении снизу вверх, в кар­ бюраторах с опускающимся потоком (рис. 3-35, б) горючая смесь опус­ кается из карбюратора к цилиндрам двигателя сверху вниз, в карбю­ раторах с горизонтальным потоком (рис. 3-35, в) движение смеси & карбюраторе горизонтальное.

а ) 1 <г 5) • в)'

т=П /

3-'

Рис . 3-35. Схемы карбюраторов

Вавтомобильных двигателях распространены карбюраторы с опус­ кающимся потоком, в которых впускные патрубки короче, наполне­ ние цилиндра двигателя горючей смесью лучше, и они более удобны для обслуживания. Карбюраторы с горизонтальным потоком уста­ навливаются лишь в небольших двигателях преимущественно мото­ циклетного типа. Карбюраторы с восходящим потоком применялись ранее, теперь они почти не применяются.

Вэлементарном карбюраторе при повышении скорости потока воздуха через диффузор смесь обогащается, а при уменьшении этой

ния не изменяются пропорционально друг к другу. Вследствие этого

состав горючей смеси не остается постоянным. В то же время, как показывают исследования, наибольшая мощность в карбюраторных двигателях получается при коэффициенте избытка воздуха а = 0,8-f- -т-0,9, а наиболее экономичный режим работы двигателя — при а =

=1,02+1,15.

Изменение коэффициента избытка воздуха в зависимости от числа оборотов двигателя называется характеристикой карбюратора. Для получения желаемой характеристики карбюратора применяются раз­ личные корректирующие приспособления. Совокупность Есех элемен­ тов карбюратора, поддерживающих необходимый состав горючей сме­ си при различных режимах работы двигателя, называется главной топливодозирующей системой. Кроме главной топливодсзирующей системы карбюраторы обычно имеют еще пусковые приспособления, систему холостого хода, экономайзер и ускорительный насос. В со-

319

(рис. 3-36) поступает в распылитель 2, который оканчивается в диффу­ зоре. Кроме того, распылитель 2 для подвода тормозного воздуха со­

ходе двигатель должен работать с очень богатой рабочей смесью (а = = 0,55-f-0,7) на малых оборотах. Для этого требуется весьма незна­ чительное количество рабочей смеси. Поэтому необходимо прикры­ вать дроссельную заслонку. Но с ее прикрытием разрежение в диффу­ зоре становится наименьшим и недостаточным, чтобы вызвать истече­ ние необходимого количества топлива из распылителя главной дози­ рующей системы. За дроссельной заслонкой, наоборот, получается сильное разрежение (до 0,5-105 Н/м2 ), которое и используется при со­ здании дополнительной системы для режима холостого хода.

Система холостого хода работает следующим образом. Топливо из поплавковой камеры / (рис. 3-37) проходит жиклер холостого хода 2 и по каналу 3 поступает в эмульсионный канал 6. Одновременно из воздушного патрубка 5 поступает воздух в канал 6, где образуется топливно-воздушная эмульсия. Наличие эмульсирующего воздуха уменьшает разрежение в каналах системы холостого хода и позволяет установить топливный жиклер 2 несколько большего размера, чем облегчается его изготовление. Для дозировки количества воздуха,

320

поступающего в эмульсионный канал 6, устанавливается воздушный жиклер холостого хода 4. Эмульсия из канала 6 через нижнее отверс­ тие 8 поступает в задроссельное пространство, где в это время полу­ чается сильное разрежение из-за закрытия дроссельной заслонки. Для регулировки проходного сечения отверстия 8 имеется регулиро­ вочный винт 9. При прикрытой дроссельной заслонке 10 топливновоздушная эмульсия поступает лишь через нижнее отверстие 8, а

сгорания в каналы холостого хода

иуменьшает там разрежение. При некотором открытии дроссельной заслонки топливная эмульсия начи­ нает поступать из обоих отверстий, разрежение в канале 6 увеличивается

иподача топлива в цилиндры дви­ гателя возрастает. При большем от­ крытии дроссельной заслонки начи­ нает работать главная топливодозирующая система, а разность давлений между воздушным патрубком 5 и задроссельным пространством резко уменьшается и подача топлива через жиклер холостого хода падает.

Экономайзер в карбюраторе служит для подачи дополнительного топлива при переходе двигателя на режимы полных нагрузок. Таким образом, главная топливодозирующая система обеспечивает подачу топлива для создания наиболее экономичной горючей смеси, а добав­ ление топлива через экономайзер создает более богатую рабочую смесь, обеспечивающую наибольшую мощность.

Экономайзеры изготовляются с механическим и пневматическим приводом клапана, при этом жиклеры в них могут располагаться па­ раллельно и последовательно.

На рис. 3-38 показана схема экономайзера с механическим при­ водом и параллельным расположением жиклеров. При неполной на­ грузке топливо поступает в распылитель 7 только через главный жиклер / . Запорный клапан 4 экономайзера прижат к седлу пружи­