Курсовая работа (т): Оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок

Оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Организация автомобильных перевозок»

ВВЕДЕНИЕ

Наряду с положительным влиянием автомобильного транспорта на развитие народного хозяйства и его экономики приходится констатировать и отрицательные стороны автомобильных перевозок.

К основным недостаткам автомобильных перевозок относятся низкие технико-эксплуатационные и экономические показатели, низкая производительность. Последнее является следствием малой грузоподъемности единицы автотранспортного средства в сравнении с железнодорожным и водным транспортом.

При автомобильных перевозках большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и обслуживающего персонала. На автомобильном транспорте значительно выше затраты топлива из-за высоких мощностей двигателей, приходящихся на единицу грузоподъемности транспортного средства.

Возможность уменьшения этих недостатков зависит от квалификации специалистов, организующих автомобильные перевозки.

Целью выполнения курсовой работы является закрепление и углубление знаний, полученных на лекционных, а так же практических занятиях перевозок при изучение курса «Организация автомобильных перевозок» и практическое применение их для оперативного планирования грузовых и пассажирских перевозок.

РЕФЕРАТ

В процессе выполнения проекта производится выбор оптимального маршрута движения автомобилей, выбор подходящих для заданных условий перевозок моделей автомобилей и определение для них коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности, расчет себестоимости перевозок для рассматриваемых моделей и выбор оптимальной модели, определение потребного количества автомобилей и разработка графика работы автомобилей и погрузочного пункта. Определена предельная скорость выбранного для перевозки груза АТС при движении в груженом и порожнем состоянии на закруглениях горизонтальной дороги. Рассчитана величина тормозного и остановочного пути автомобиля при торможении рабочим тормозом на горизонтальной дороге. Проанализировано влияние на них коэффициента эффективности торможения. Построен график. Дано заключение, имел ли водитель техническую возможность предотвратить путем торможения рабочим тормозом наезд на открытый колодец.

грузовой пассажирский перевозка автомобиль

ЗАДАНИЕ

1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

.1 Построение эпюры грузопотоков

Рисунок 1. Модель транспортной сети, эпюра грузопотоков

.2 Выбор оптимального маршрута движения

Из пункта А в пункт И Г=2+5+3=10 км, Г =3+4+2=9 км, (принимаем LГ=9 км)

Из пункта И→ в пункт ВГ=2+5+4,5+3=14,5 км, (принимаем LГ2=14.5 км, меньшее количество поворотов)Г=2+4+5,5+3=14,5 кмГ=2+4+7+4,5+3=20 км

.3 Выбор наиболее подходящего для заданных условий перевозок модели АТС

.4 Определяем необходимое количество ездок с грузом каждому получателю для каждой модели АТС

=Q/ q

где Q - объем перевозимого груза, т;- количество груза которое может перевезти один автомобиль за одну ездку между пунктами.

=vк*pг

где vк - объем кузова автомобиля, кг;г - плотность груза, шт.

ЗиЛ-ММЗ-554М: qфа-и=6*1=6 т.фи-в=6*0,5=3 т.

ГАЗ-САЗ-3507: qфа-и=4,25*1=4,25 т.фи-в=5*0,5=2,5 т.

КамАЗ-6520: qфа-и=12*1=12 т.фи-в=12*0,5=6 т.

Тогда,

Из пункта Д в пункт З:

ЗиЛ-ММЗ-554М: ze=200/5,7=35,09, принимаем 36;

ГАЗ-САЗ-3507: ze=200/4,25=47,6, принимаем 48;

КамАЗ-6520: ze=200/12=16,67, принимаем 17.

Из пункта Д в пункт А:

ЗиЛ-ММЗ-554М: ze=200/3=33,3, принимаем 34;

ГАЗ-САЗ-3507: ze=200/2,5=40, принимаем 33;

КамАЗ-6520: ze=200/6=16,67, принимаем 17.

.5 Рассчитываем коэффициент статического и динамического использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега для каждой модели АТС

Коэффициент статического использования грузоподъемности:

γc=

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

где Lг - пробег автобобиля с грузом.

ЗиЛ-МЗ-554М: γc=

γд=

ГАЗ-САЗ-3507: γc=

γд=

КамАЗ-6520: γc=

γд=

Коэффициент использования пробега:

β=Lг/Lобщ

где Lобщ-общий пробег, км; Lобщ=Lх+Lн+Lг;х-холостой пробег автомобиля, км;н-нулевой пробег автомобиля, км;г-пробег автомобиля с грузом, км.

ЗиЛ-ММЗ-554М: х=11,534+92=409 км;г= 936+3414,5=817 км.общ =409+3+817=1229 км.

β=817/1229=0,66.

ГАЗ-САЗ-3507: х=4011,5+89=532 км;г= 948+4014,5=1012 км.общ =532+3+1012=1547 км.

β=1012/1547=0,65.

КамАЗ-6520: х=179=153 км;г= 179+1714,5=399,5 км.общ =153+3+399,5=555,5 км.

β=399,5/555,5=0,72.

1.6 На основании расчета и анализа колличества груза которое может перевезти один автомобиль за время в нараде и себестоимости перевозок, выбрать оптимальную модель АТС для выполнения заданных перевозок груза

Колличество груза которое может перевезти один автомобиль за время в наряде:

где Vт - средняя техническая скорость;

β - коэффициент использования пробега;пр - время простоя при погрузки и разгрузки;ег - средняя длина ездки с грузом.

Тогда,

ЗиЛ-ММЗ-554М: ;

.

ГАЗ-САЗ-3507: ;

.

КамАЗ-6520: ;

.

Себестоимость перевозок:

где  - переменные расходы;

 - постоянные расходы.

ЗиЛ-ММЗ-554М:  = 7,5 р/км;

 = 73 р/ч.

.

ГАЗ-САЗ-3507:  = 6,2 р/км;

 = 67 р/ч.

.

КамАЗ-6520:  = 12,8 р/км;

 = 95 р/ч.

.

Так как себестоимость всех автомобилей примерно одинакова, а производительность автомобилей КамАЗ-6520 во много раз выше мы выбираем автомобиль КамАЗ-6520.

.7 Рассчитываем требуемое количество АТС для перевозки заданного количества груза

где Qн - количество груза, который может перевести один автомобиль за рабочую смену.

=

где WQ - часовая производительность АТС;н - время в наряде;н - время простоя.

. (расчитано в пункте 1.6).

Тогда,

, принимаем 4 автомобиля.

.8 Рассчитываем требуемое количество постов для погрузки и разгрузки грузов

где  - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пост (1,1 - 1,2)

.9 Разработать график работы АТС и одного поста погрузки и разгрузки, в каждом пункте

 ч.

2. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

.1 Определяем предельную скорость автомобиля при движении в груженом и порожнем состоянии на закруглении горизонтальной дороги

- высота центра тяжести груженого автомобиля, h1- 1,7 м;- высота центра тяжести порожнего автомобиля, h2 - 1,5 м;

 - коэффициент сцепления шин с дорогой, - 0,4; - радиус закругления дороги, R - 60 м.

Критическую скорость автомобиля при прохождении поворота дороги постоянного радиуса, исходя из условия поперечного скольжения: