Курсовая работа (т): Організація технічного обслуговування бронетанкової техніки у військовій частині

Раціональність періодичності технічного обслуговування машин

Для зниження природного зносу сполучених деталей і попередження виникнення несправностей і відмов необхідно проводити періодично технічне обслуговування машин що включає певний перелік та обсяг робіт спрямованих на підтримку надійності агрегату. Зазвичай несправності та порушення у роботі механізмів виникають в процесі роботи в якийсь випадковий момент. Дуже часто в процесі експлуатації машин ( в проміжках між обслуговуваннями ) агрегати машин забезпечують зовні нормальну роботу в той час як є приховані несправності. Потім проходить якийсь час та ( « інкубаційний » період ) протягом якого несправність ніяк себе не проявляє. У момент Т = t + t0 надходить сигнал про відмову

Рис.7.1. Схема проведення періодичного контролю технічного стану машин : а - відмова.

Отже, необхідно забезпечити максимальну вірогідність того щоб в деякий довільний момент часу механізм був би технічно справним Схему проведення періодичного контролю технічного зі стояння машин можна представити у вигляді графіка показаного на рис. 7.1. При проведенні технічного обслуговування за допомогою спеціальних приладів визначають рівень встановлених робочих параметрів (наприклад величину зазору ) Отже завдання визначення періодичності технічного обслуговування полягає в тому щоб встановити основні закономірності і причини зміни технічного стану агрегатів машин їх систем та зміна стану застосовуваних експлуатаційних матеріалів.

В даний час існує ряд методів визначення періодичності технічного обслуговування машин. До них можна віднести наступні:

Зміна зовнішнього вигляду машин механізмів і застосовуваних матеріалів;

Вимоги, що забезпечують безпеку руху машин;

Закономірності зміни експлуатаційної надійності механізмів і систем;

Використання статистичних даних.

Визначення періодичності технічного обслуговування

При визначенні періодичності технічного обслуговування гальм рульового управління автомобільних шин фар і інших агрегатів і механізмів технічний стан яких впливає на безпеку руху необхідно брати до уваги зміну їх надійності в процесі використання машин а також конкретні умови експлуатації. Їх ймовірність безвідмовної роботи повинна протягом усього часу перебування машин в експлуатації дорівнювати майже одиниці. Так, для забезпечення надійної роботи рульових управлінь необхідно щоб їх ймовірність безвідмовної роботи знаходилася в межах 0,985 .. 0,990 Розмірність характеристик безвідмовності агрегатів і вузлів які забезпечують безпеку руху може виражатися величиною заміна (_) тис. км або тис. км (_) заміна

Визначення періодичності технічного обслуговування за закономірності зміни ресурсу роботи деталей сполучень вузлів і агрегатів машин.

Спосіб є прийнятним за умови якщо відомі допустимі значення таких параметрів як знос зазор вміст механічних домішок у маслі і одночасно відомі закономірності зміни технічного стану окремих де талів і механізмів та зміна якості матеріалів. Відомо що зміна технічного стану механізмів при нормальній експлуатації відбувається поступово і може бути виражене в залежності від пробігу або часу роботи у вигляді полінома n- го ступеня ).

Види і періодичність технічного обслуговування машин

У ЗСУ передбачено такі види технічних обслуговуванні машин:

Щоденне технічне обслуговування ( ЩТО ) ;

Технічне обслуговування № 1 (ТО -1);

Технічне обслуговування № 2 (ТО -2);

Сезонне технічне обслуговування ( СТО) ;

Регламентоване технічне обслуговування (РТО);

Для машин що утримуються на зберіганні :

Щомісячне технічне обслуговування;

Піврічне технічне обслуговування;

Річне технічне обслуговування ;

Регламентні роботи

Для машин повсякденного використання водіями проводяться контрольні огляди і підготовка машин до руху перед виходом з парку на привалах і зупинках перед маршем.

Щоденне технічне обслуговування проводиться щодня після закінчення роботи машини в цілях підготовки її до подальшого використання. Основним призначенням ЩТО є загальний контроль направлений на забезпечення безпеки руху підтримання належного зовнішнього вигляду виконання кріпильних робіт заправка пальним мастильними та експлуатаційними матеріалами а для деяких машин - спеціальна або санітарна обробка кузова (спец-обладнання ) Щоденне технічне обслуговування проводиться водієм після закінчення роботи машини.

Технічне обслуговування № 1 (ТО-1) проводиться через 2000 км пробігу гусеничних тягачів і транспортерів. Для машин бойової та стройової груп річна витрата моторесурсів яких становить менше зазначених норм ТО -1 проводиться при підготовці до літнього і зимового періодів експлуатації незалежно від пробігу

Технічне обслуговування № 2 (ТО -2) проводиться через 6 тис. км пробігу гусеничних тягачів і транспортерів. Для машин річна витрата моторесурсів яких становить менше зазначених норм ТО -2 проводиться при підготовці їх до зимового періоду експлуатації один раз на два роки незалежно від пробігу і при постановці машин на тривале зберігання. Основним призначенням ТО-1 і ТО-2 є зниження інтенсивності зношування деталей виявлення і попередження відмов і несправностей шляхом своєчасного виконання контрольно-діагностичних, мастильних, кріпильних, регулювальних і інших робіт з метою підтримки технічної готовності машин.

Сезонне технічне обслуговування (СТО) проводиться два рази на рік при підготовці машин до літнього і зимового періодів експлуатації з метою забезпечення працездатності машин у перед вартому сезоні Сезонне технічне обслуговування полягає у виконанні чергового технічного обслуговування №1 або №2 і ряду додаткових операцій (заміна охолоджуючої рідини горю чого при необхідності масел включення або відключення засобів розігріву двигуна та ін) з відповідним збільшенням трудомісткості робіт Технічні обслуговування № 1,2 і сезонне виконуються особовим складом ПТОР (або рухомих засобів технічного обслуговування) з обов'язковою участю водіїв машин, що обслуговуються Всі види технічного обслуговування бронетанкової техніки проводяться в обсязі переліку встановлених операцій Крім зазначених видів технічного обслуговування проводяться додаткові роботи з догляду і заощадження машин при проведенні парково-господарських днів при вмісті машин на зберіганні і в години догляду за технікою відповідно до розпорядку дня Також періодично перевіряються контрольно-вимірювальні прилади балони систем воздухопуска двигуна і протипожежного обладнання та деякі прилади електрообладнання в терміни встановлені відповідними інструкціями і керівництвами. Технічне обслуговування шасі проводиться одночасно з регламентними роботами на змонтованому на ньому спеціальному обладнанні. У ході бойових дій військ технічні обслуговування № 1 і 2 можуть виконуватися розчленоване протягом декількох днів. Забороняється скорочувати обсяг та перелік робіт з технічного обслуговування машин і зменшувати встановлений час для обслуговування на шкоду якості виконуваних робіт. Час для виконання робіт з технічного обслуговування машин має передбачатися в планах бойової підготовки в розкладах занять і в розпорядку дня

Регламентоване технічне обслуговування ( РТО ) проводиться через 7-10 років залежно від умов зберігання а для машин з обмеженою витратою моторесурсів через 7-8 років з початку експлуатації. При цьому виконується загальне технічне діагностування та обслуговування агрегатів механізмів і систем автомобіля; їх промивка із заміною масел, мастил і спеціальних рідин: заміна несправних деталей і деталей з обмеженим терміном служби а також і інші ремонтні роботи, спрямовані на поліпшення зовнішнього вигляду автомобіля. РТО проводиться в ремонтних частинах і підрозділах спеціалізованою бригадою до складу якої включається водій закріплений за машиною. Зміст робіт, виконуваних при контрольних оглядах щоденному і номерних технічних обслуговуваннях наведено при описі пристрою агрегатів механізмів і систем розглянутих автомобілів. Ці ж роботи і технічні умови на їх виконання докладно наведені в інструкціях з технічного обслуговування що видаються для кожної марки автомобіля. Порядок проведення регламентованого технічного обслуговування визначається спеціальними (окремими) інструкціями що розробляються також на кожну марку автомобіля, що використовується як засіб рухливості озброєння і військової техніки.

У процесі експлуатації машин контроль за їх технічним стан утриманням та обслуговуванням проводиться :

посадовими особами відповідно до встановленої періодичності ;

проведенням оглядів бронетанкової техніки військових частин (не менше два рази на рік);

при інспектуванні (перевірках) військових частин.

Для забезпечення безпеки руху машин необхідно перед кожним виїздом в рейс проводити перевірку технічного юстиція окремих агрегатів і вузлів які забезпечують безпечне руху ( рульового управління, гальм підвіски системи освітлення та сигналізації шин зчіпного пристрою для причепом склоочисників та ін.)

ІІ. Основи технічної діагностики машин

Теоретичні та фізичні основи діагностування технічного стану машин

Прийнята технологія технічного обслуговування машин не завжди дозволяє гарантувати певний запас моторесурсів і необхідний рівень безвідмовної їх роботи. Тому одним з напрямків подальшого вдосконалення методів оцінки технічного стану кожної машини є впровадження в технологію обслуговування машин технічного діагностування В даний час технічне діагностування розглядається як резерв підтримки надійності машин подальшого зниження витрат на експлуатацію підвищення безпеки руху і технічної готовності бронетанкової техніки. Технічна діагностика - це галузь знань що досліджує технічний стан об'єктів діагностування і прояв технічних станів розробляю як технічної Під терміном «технічна діагностика» системи розуміється процес об'єктивного визначення технічного стану та ресурсу безвідмовної роботи машини ( агрегату ) без розбирання з використанням спеціального обладнання. Процес оцінки технічного стану машин називається діагностуванням визначення терміну служби машини до виникнення відмови - прогнозуванням. В основі теоретичних передумов діагностики машин лежить поняття що бронетранспортер - це технічна система, що складається з елементів ( механізмів вузлів) найпростішими складовими частинами яких є структурні елементи ( сполучення деталі). Під структурою системи (елементу) розуміються взаємне рас положення деталей їх розмір і форма величина зазорів і т. п. Числові значення структурних елементів які досить повно характеризують структуру будь-якого механізму і спосіб його функціонування в даний момент часу називаються параметрами стану Параметри стану можуть бути заміряні після повної або часткової розборки машини або її елементів так як більшість кінематичних пар знаходяться всередині машини. І процесі експлуатації автомобіля внаслідок зношування трансмісії втомних явищ корозії та інших процесів відбуваються зміни параметрів стану структури механізмом вузлів машини що істотно впливає на її працездатність. Величини параметрів стану відображають технічний склад бронетранспортера в даний момент. I його параметри стану відповідають вимогам технічних умов або не виходять за допустимі межі то бронетранспортер технічно справний, і навпаки. У результаті взаємодії з зовнішнім середовищем працююча машина випромінює тепло шум вібрації і т. п. які називаються вихідними процесами. Параметри цих процесів досить повно відображає якість функціонування всієї системи та її елементів Параметри вихідних процесів використовувані для оцінки технічного стану працюючої машини прийнято називати діагностичними ознаками Діагностичні ознаки характеризуються темпом зміни і граничними значеннями. Знання граничних значень забезпечує своєчасне припинення експлуатації з міркувань забезпечення безпеки руху техніко-економічними показниками а темп зміни дозволяє прогнозувати ресурс безвідмовної роботи. Різноманіття діагностичних ознак для діагностування приймають: ознаки, що характеризують працездатність «критичних» деталей механізму наприклад для кривошипно-шатунного механізму - підшипників поршневих кілець; ознаки значення яких характеризує тільки одне технічний стан механізму; ознаки з найбільшою інтенсивністю зміни в процесі експлуатації механізму В даний час всі діагностичні ознаки, які використовуються при технічному діагностуванні колісних і гусеничних машин можуть бути зведені в групи. Замір величин діагностичних ознак здійснюється спеціальними діагностичними приладами званими засобами діагностування

Оскільки технічне діагностування проводиться шляхом масової перевірки бронетанкової техніки в короткий час засоби технічного діагностування повинні забезпечити :

Об'єктивність оцінки, тобто виключати вплив на показання замірів індивідуальних особливостей виконавця шляхом максимальної механізації та автоматизації процесів виміру пара метрів.

Мал.8.3 Групи діагностичних ознак що використовуються при діагностуванні колісних і гусеничних. I Простоту використання і обслуговування. Достатню точність яка визначається умовами роботи але воможность контролю машини ознаки при роботи Машин.

Мінімальний час підключення прибору и проведення операцій заміру.

Стабільність і достовірність замірів..

Простоту використання и обслуговування.

Достатню точність, обумовлену умовами роботі.

Можливість контролю величини ознак при роботі машин.

Постійність умов випробувань.

Засоби технічного тестування можна класифікувати (рис.8.4). Інд зовнішніми засобами і технічного діагностування розуміються кошти діагностування виконані від конструкції об'єктах її діагностування. Внутрішні засоби - це засоби вбудовані в загальну конструкцію об'єкта діагностування. (Засоби діагностування, призначені для об'єктів діагностування різного конструктивного виконання або функціонального призначення називаються універсальними. До них можна віднести стенди різного призначення стаціонарні пости станції діагностики діагностичні системи та ін.. Засоби діагностування призначені тільки для одно шинної об'єктів діагностування прийнято називати спеціалізованими засобами До них відносяться вимірювальні прилади вимірювальні пристрої комплекти приладів для однотипних об'єктів діагностування і т. п. Специфічні умови експлуатації армійської бронетанкової техніки є головними причинами використання в ЗСУ зовнішніх універсальних і спеціалізованих засобів технічного діагностування

Найбільше поширення з універсальних засобів діагностування отримали пересувні стенди на візках та напівавтоматичні спеціальні стенди. Випробування на стендах більшою мірою відповідають вимогам діагностики і порівняно з дорожніми випробуваннями мають такими позитивними якостями:

Виключається вплив різних умов на результати випробувань;

У три-чотири рази скорочується час, потрібний на діагностування ;

Умови випробувань можна привести до єдиного стандарту ;

Забезпечується доступність регулювання будь-якого агрегату приладу і т.д.;

Зручність і безпеку проведення випробувань

Зважаючи явних переваг стендового діагностування в на варте час широко застосовуються стенди для визначення :

Потужних і економічних показників і механічних втрат в трансмісії ;

Ефективності роботи гальм ;

Перевірки правильності встановлення керованих коліс автомобіля;

Дефектів кузова легкового автомобіля;

Працездатності амортизаторів балансування коліс та ін..

Стенди є основним обладнанням стаціонарних станцій діагностики. Незважаючи на свої переваги стендове діагностування вимагає досить високої кваліфікації операторів. Тому подальший його розвиток йде по шляху створення автоматичних діагностичних систем, що представляють собою систему, що складається з електронно-лічильної машини комплекту вбудованих в машину датчиків перфоратора або іншого пристрою для запису результатів діагностичних операцій Процес діагностування машин в цьому випадку не перевищує 10 .. 15 хв. В результаті діагностування видається готова карта з високим ступенем достовірності В даний час розрізняють наступні сфери застосування технічного діагностування :

При виробництві виробу (у процесі налагодження і приймання ) ;

При експлуатації ( в процесі технічного обслуговування при використанні зберіганні та транспортуванні машин) ;

При ремонті вироби (перед ремонтом і після ремонту).

За видами технічне діагностування розрізняють :

За ступенем охоплення вироби (загальне і локальне діагностування) ;

за характером взаємодії вироби і засобів діагностування ( функціональне і тестове діагностування );

за ступенем автоматизації ( ручне автоматизоване діагностування)

Автоматичне діагностування забезпечує отримання більш достовірних даних при меншій витраті часу В основі визначення раціональної послідовності виконання діагностичних операцій лежить принцип вибору оптимальної послідовності перевірки елементів системи. У першу чергу діагностуванню піддаються елементи системи, що забезпечують безпеку руху та працездатність системи. Раціональний технологічний процес діагностування технічного стану машин організується за схемою представленої на рис. 8.6.

 Рис.8.6.Схема раціонального технологічного процесу діагностування технічного стану машини

Найбільш складним процесом технічного діагностування є прогнозування технічного стану машини. Прогнозування переслідує мети визначення резерву працездатності машини на основі оцінки її реального зі стояння Основу прогнозування становить аналіз та узагальнення відомостей попередніх діагностувань про зміну діагностичних параметрів.

Організація діагностування технічного стану.

Організація технічного діагностування машин регламентується відповідним керівництвом, методичним посібником Технічне діагностування в армійських умовах є елементом технологічного процесу технічного обслуговування спрямованим на встановлення необхідного обсягу робіт з технічного обслуговування або поточного ремонту. Діагностування машин проводиться як правило в ПТОР військової частини Результати діагностування заносяться в дефектну відомість яка оформляється на кожну машину що спрямовується на номерне технічне обслуговування або поточний ремонт. Після усунення виявлених порушень у технічному зі стоянні машини в дефектної відомості робиться відповідна відмітка У тих випадках коли технічне обслуговування та ремонт машин здійснюються потоковим методом діагностичні операції виконуються як правило на спеціалізованому посту діагностики Пости оснащуються приладами і стендами що поставляються за встановленими нормами У мотострілкових (танкових) та інших частинах де є різноманітна автомобільна техніка, технічне діагностування поєднується з роботами технічного обслуговування та поточного ремонту і виконується на постах технічного обслуговування і поточного ремонту ПТОР Процес технічного діагностування машини організовується в певній послідовності.