Курсовая работа (т): Організація технічного обслуговування бронетанкової техніки у військовій частині

Загальне діагностування машини

Час (шлях) розгону характеризує технічний стан двигуна агрегатів і механізмів трансмісії і ходової частини;

Час (шлях) вільного кочення, що характеризує технічний стан агрегатів трансмісії і ходової частини;

Гальмівний шлях (уповільнення ) ;

Легкість управління машиною;

Температурні режими роботи агрегатів ;

Робота контрольно-вимірювальних щиткових приладів.

При діагностуванні на стендах визначаються:

Втрати потужності в агрегатах трансмісії що характеризують технічний стан трансмісії і відсутність заїдань і колісних гальмівних механізмах;

Потужність на ведучих колесах що характеризує технічний стан двигуна;

витрата палива що характеризує загальний стан приладом системи живлення;

- гальмівні якості машини та інші параметри Дорожній ділянку для загального діагностування автомобілів має бути без ухилу з твердим і рівним покриттям протяжністю не менше 1 .. 1,5 км Агрегати автомобіля перед випробуваннями прогріваються до робочого температурного режиму. При визначенні шляху (часу) вільного кочення ( вибігу ) автомобіль розганяється до швидкості 50 км / год по команді механіка водій вимикає зчеплення і передачу в коробці передач зазначає час за секундоміром (шлях за показаннями спідометра ), кінець відліку фіксує після зупинки автомобіля. Замір повторюється в прямому і зворотному напрямках. Остаточний результат приймається як середня величина При визначенні шляху (часу) розгону автомобіль повинен рухатися на прямій передачі зі швидкістю 15км/ч. За командою механіка водій повністю вичавлює педаль управління дросельної заслінкою ( паливом ) і фіксує шлях або час раз гону машини до певної швидкості. При визначенні стану гальм за величиною уповільнення з внутрішньої сторони лобового або бокового скла за допомогою гумових присосок встановлює деселерометр паралельно щільності руху (рис. 8.9 Деселелометр). Обертанням корпусу приладу встановлює стрілку - покажчик на нуль і корпус фіксується в такому положенні. За командою механіка водій починає рух і екстрено гальмує. При гальмуванні інерційний хитний маятник пересуває вказівник уповільнення за шкалою Величина допустимих вповільнень наведена на тильній панелі корпусу приладу Після діагностування загального технічного стану машини виконання кріпильний-перевірочних робіт і робіт щоденного обслуговування машина може надходити на локальне діагностування Діагностування має на меті визначення істинної причини несправності і встановлення необхідного обсягу регулювальних і ремонтних робіт з відновлення працездатності машини.

Рис 8.10. Характерні ділянки еталонної осцилограми на напруги в первинному ланцюзі:

Б - характеризує справність котушки; В і Ж - зазори в свічці; Г - стан контактів і биття валика розподільника; Д - кут замкнутого стану контактів; £-конденсатор і котушка; Е - на пряжение акумуляторної батареї або генератора

Діагностування перед ТО-1. Акумуляторна батарея перевіряється за допомогою універсальних приладів для перевірки електрообладнання мод. К- 301 або Е -214 з падіння напруги в стартером режимі яка повинна бути не нижче 10,2 і 20,4 В при напрузі ланцюга відповідно 12 і 24 В.

Стан приладів системи запалювання оцінюється візуально по осцилограмами напружень в первинної та вторинної ланцюгах одержуваних на екрані осцилографа мод. Е- 206.

Наприклад осціллограмма зміни напруги в первинному ланцюзі буде мати вигляд представлений на рис. 8.10.

Окремі ділянки осцилограми несуть інформацію про технічний стан приладів системи Так розмір ділянки Б осцилограми характеризує максимальну амплітуду затухаючих коливань при розмиканні контактів за якою можна судити про справність конденсатора і котушки запалювання ; Г - величина перекриття показує ступінь зносу втулки валика переривника - розподільника ослаблення пружини рухомого контакту; В і Ж - дозволяють оцінити вели чину іскрового зазору в свічці Кут замкнутого стану контакт оцінюється розмірами горизонтальної частини осціллограмма Л а величина Е характеризує напруга акумуляторної пі трен або генератора ; - кількість коливань що дозволяє • вчити про справність коливального контуру Процес перевірки складається з підключення приладу за схемою зазначеної на панелі включення приладу налаштування приладу при роботі двигуна на 1000 .. 1100 об / хв і аналізу осцилограм. Правильність установки випередження запалювання перевіряється приладом мод. Е -215 при роботі двигуна на мінімальній і середній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. На першому режимі показання приладу будуть характеризувати інсталяційний кут випередження запалювання на другому - справну роботу автоматичних пристроїв випередження запалюванні Правильність регулювання паливної апаратури дизелів оцінюється димністю відпрацьованих газів яка визначається приладом мод. НЦ- 112 ( рис. 8.13) Для виміру димності необхідно вставити в гніздо приладу паперовий круглий фільтр перевести клапан в положення ЗАБОР рукояткою відтягнути рухливий циліндр і крайнє положення і зафіксувати рукоятку в такому положенні клямкою приставити прилад до випускній трубі так щоб відпрацьовані гази проходили через прилад При роботі двигуна на несталому режимі відібрати пробу газу для чого повернути рукоятку приладу при цьому рухливим циліндром відсікається певний обсяг газу поставив клапан в положення продувки Натискаючи на рукоятку про дути гази через фільтр витягти фільтр з гнізда і порівняти ступінь його потемніння з еталонами Димність відпрацьованих газів не повинна перевищувати 45 .. 55 %. Діагностування приводів гальм здійснюється за вільному ходу педалі гальма герметичності пневматичного або гідравлічного приводу характером руху педалі гальма ходу штоків гальмівних камер. Для вимірів вільного ходу педалі і виходу штоків зазвичай застосовуються масштабна лінійка і безмен-рулетка ( рис. 8.14) При визначенні вільного ходу педалі необхідно затискачем 7 типу «крокодил» зачепити стрічку рулетки 8 за халяву чобота а руку з безмен-рулеткою покласти на рульове колесо по ставити ногу на педаль і помітити, яке поділ стрічки поєднане з обрізом щілини в корпусі 1 Потім натисканням ноги вибрати вільний хід педалі і знову прочитати показання на стрічці. Різниця між показаннями двох вимірів покаже вільний хід педалі. Подібним способом можуть бути перевірені робочий і повний хід інших педалей управління 3 4 5. Рис 8.14 Безмен - рулетка: 1-корпус, 2-динамометр, 3-щиток динамометра;4- стрижень, 5-опорна майданчик; 6-гак ; 7 - затискач; 8 - рулетка. Герметичність пневматичного приводу гальм оцінюється величиною падіння тиску повітря в системі при відпущеної педалі за 30 хв яка для карбюраторних автомобілів не повинна перевищувати 0,5 кгс/см2 для дизельних -1 кгс/см2. Кермо діагностується по окружному люфту з міряються за допомогою універсального приладу люфтоміром для перевірки рульового управління автомобілів. Замір зусилля, що додається до рульового колеса здійснюється за шкалою динамометра під час повільного обертання вивішеного лівого переднього колеса автомобіля в положення прямолінійного руху.

Загальне переміщення стрілки при повороті колеса із зусиллям 1 кгс у різні сторони покаже величину люфту Взаємне переміщення деталей на заклепках приводу при повороті рульового колеса в обидві сторони із зусиллям 6 .. 10 кгс вказує на наявність неприпустимого люфту Регулювання фар перевіряється за допомогою приладу мод. Е -б по розташуванню світлового плями на екрані приладу. При нормально відрегульованих фарах світлове пляма має покладатися по центру екрана приладу Решта прилади освітленими світлової та звукової сигналізації контролюються на слух. Трудомісткість діагностичних робіт при виконанні зазначених операцій не перевищує 0,5 .. 1 люд.-год і залежить від марки автомобіля. Діагностування перед ТО-2. Додатково до обсягу робіт з технічного діагностування перед ТО-1 необхідно виконати діагностування Циліндро - поршневу групу діагностують за обсягом про які рвалися в картер газів вимірюваних за допомогою газового лічильника РГ -40. Діагностування має здійснюватися на прогрітому двигуні при повному навантаженні і середній частоті обертання колінчастого валу при цьому необхідно відключити вентиляцію картера і заглушити пробкою отвір покажчика рівня масла приєднати газовий лічильник до маслозаливній горловині Включити першу передачу дати повну подачу палива і одночасно пригальмувати машину ручним гальмом. Одночасно механік який сидить у кабіні за секундоміром заміряє кількість газів, що проходять через газовий лічильник за 30 с. По різниці між кількістю прориваються газів з відключеною і включеної вентиляцією визначається технічний стан системи вентиляції. Різниця повинна бути не менше 50 .. 60 л/хв. При прориві газів близькому до значенням, проводиться діагностування стану деталей циліндро-поршневої групи, щільності посадки клапанів і стану прокладки головки блоку за допомогою приладу мод. К- 69ЛА ( рис. 8.17).

Порядок діагностування :

• приєднати прилад до повітряної магістралі і справити у відповідності з інструкцією ;

• прогріти двигун до нормального температурного режиму і вивернути свічки;

• провертаючи колінчастий вал поставити поршень першого циліндра в положення ВМТ на такті стиснення ;

• замість кришки і ротора переривника-розподільника підсойдинити градуйоване кільце і стрілку-покажчик яка повинна бігати з відміткою ВМТ на кільці ;

• загальмувати колінчастий вал загорнути наконечник у свічок в отвір подати повітря і записати свідчення витоків за шкалою приладу;

при підвищених витоках повітря перевірити фонендоскопом (індикатором) витік повітря через клапани (порядок просування вказаний в таблиці приладу). Перевірити відсутність витоку повітря в прокладці головки блоку для чого змочити її мильною водою по роз'єму головки блоку циліндрів. Наявність бульбашок па прокладці і в заливний горловині радіатора свідчить про слабку затягуванні гайок головки блоку або про руйнування про кладки; • провернути колінчастий вал до положення поршня першого циліндра на початку такту стиснення (по градуйованому кільцю і стрілкою - вказівником) заміряти витік. Визначити різницю показань замірів Значна різниця вкаже на знос пригорання або поломку компресійних кілець. Аналогічної перевірці піддаються інші циліндри. Корінні підшипники діагностують по тиску масла в головній масляній магістралі оціненим у разі потреби контрольним манометром при роботі двигуна з частотою обертання колінчастого вала 1000 і 2800 об / хв Газорозподільний механізм діагностують по стукоту клапанів обумовленому прослуховуванням двигуна за допомогою стетофонендоскопа що входить в комплект приладу мод. К- 69М Свічки запалювання діагностують по Провідникові між електродами оціненим за допомогою мегомметра з межами вимірювання 0 .. 200 МОм При опорах нижче 60 МОм свічка підлягає очищенню від нагару на приладі Е- 203.0 .Перевірку та регулювання свічки здійснюють на приладі Е- 203.П. Очищають свічку піскоструминним методом Укручену частина свічки через гніздо з ущільнюючої гумовою манжетою вводять в піскоструминника міру приладу Е- 203.0 де вона піддається очищенню піском (пісок підхоплюється потоком стисненого повітря і з силою викидається через сопло на свічку ) і подальшого обдуву. Перемикання забору з очищення піском на обдування здійснюється натисканням на кнопки управління клапанами. Стисле повітря подається від повітряної магістралі або компресора. Для захисту виконавця від піску і пилу на корпусі приладу є прозорий екран. На приладі Е- 203.П свічка випробовується на безперебійність іскроутворення і на герметичність. Перевірку на іскроутворення проводять при певному тиску в повітряній камері приладу куди ввертають свічку. Через оглядове вікно з дзеркальним відбивачем спостерігається характер освіти іскри яка повинна бути безперебійної мати світло-фіолетовий ореол навколо бічного електрода. Тиск створюється ручним насосом приладу і контролюється за манометром Імпульси високої напруги що подаються на свічку створюються електричною схемою приладу що працює за принципом системи запалювання двигуна. Надійність роботи схеми перевіряється на контрольному розряднику приладу Герметичність свічки визначається за швидкістю падіння тиску повітряній камері Генератор діагностують по струму і напрузі що віддається по зовнішньому ланцюгу а реле-регулятор - за параметрами реле напруги обмежувача струму і реле зворотного струму. Перевірка здійснюється приладами мод. Е -5 К- 301 або Е- 214. Пустити двигун і плавно збільшуючи обороти відзначити показання тахометра при якому генератор розвиває поминальне напруга на повну віддачу для чого, не змінюючи схеми під'єднання приладу включити реостат навантаження регулюючи частоту обертання колінчастого вала двигуна і величину струму навантаження генератора відзначити значення оборотів при яких встановляться номінальні значення напруги і струму навантаження

Реле-регулятор перевіряється :

За величиною зворотного струму для чого виконуються вимірювання в схемі підключення приладу від'єднується реостат навантаження. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигун визначається момент включення реле зворотного струму ( амперметр покаже зарядний струм ) далі плавно знижуючи обороти двигуна до моменту коли стрілка амперметра дійде до нуля переключити «масу» ( амперметр покаже ' ? Розрядний струм батареї ) Знизити оберти двигуна і в момент розмикання контактів реле амперметр покаже максимальний зворотний струм (0,5 .. 0,6 А ) після чого стрілка амперметра різко встане на нуль ;

За величиною напруги включення реле зворотного струму для чого змінити схему підключення включити реостат і встановити навантаження на генератор 5 .. 10 А пустити двигун і збільшуючи обороти визначити момент замикання контактів (напруга різко впаде ) Допустима величина максимальної напруги при включенні реле - 12,2 .. 13,2 В;

За величинами підтримуваного напруги і максимально ограничуємого струму для чого змінити схему підключення пустити двигун і встановити середні обороти, визначити по вольтметр підтримуване напругу, яка повинна бути 13,8 .. 14,8 В зміною навантаження реостатом перевірити стабільність напруги поступово збільшити навантаження і визначити момент коли при зменшенні опору реостата стрілка амперметра зупиниться а показання вольтметра знизяться Максимальна величина струму вкаже на який струм відрегульований обмежувач струму. Зчеплення діагностують по вільному і повному ходу педалі зчеплення оціненим безмен-рулеткою. Стан шкворневих з'єднань і люфтів підшипників маточин передніх коліс перевіряється у машин підвищеної прохідності за допомогою приладу мод. НИИАТ Т-1 у машин з колісною формулою 4X2 за допомогою приладу мод. К.І. - 4892 Для перевірки прилад мод. НИИАТ Т-1 кріпиться на балці переднього моста так щоб ніжка індикаторної головки була і горизонтальному положенні і стикалася з нижньою частиною опорного гальмівного диска з невеликим натягом по малій шкалою. Підняти на 3 .. 5 мм колеса і встановити НУЛЬ великий шкали проти стрілки. Встановити штатив (другого приладу ) з індикатором проти осі цього ж колеса з протилежного боку. Ніжка індикатора повинна розташовуватися горизонтально і стикатися з нижньою частиною диска колеса на такій же відстані від осі колеса, з преднатягом 3 .. 4 мм. Повільно опустити колесо спостерігаючи за показаннями індикаторів Зазор в підшипниках коліс визначається по різниці показань двох індикаторів. Зазор в підшипниках передніх коліс не допускається. Зазор в шкворневому поєднанні визначається шляхом ділення свідчення внутрішнього індикатора на 1,73 для бтр-70. Зазор в підшипниках шкворнів не допускається. Агрегати трансмісії діагностуються за сумарним окружному люфту провіряємого. Люфтомір мод. К- 428 або КІ - 4832 в такій послідовності вимірів Встановити люфтомір на вилку шарніра карданного валу з'єднану з вторинним валом коробки передач:

Включити першу передачу і визначити сумарний окружної люфт па передачу

Перемикаючи передачі визначити окружний люфт на всіх передачах ;

Визначити люфт у шарнірах карданного валу від коробки передач до роздавальної коробці: вилка Люфтомір охоплює вилку шарніра у роздавальної коробки величину люфту в шарнірах складе різниця величин отриманого люфту і люфту в коробці передач на передачі яка була включена при вимірі ;

Визначити люфт в роздавальної коробці: вилка Люфтомір охоплює вилку карданного шарніра з'єднану з ведучим мостом роздавальної коробки ручне гальмо при цьому повинен бути загальмований ;

Визначити люфт у шарнірах карданного валу від роздавальної коробки до заднього моста: вилка люфтомір охоплює вилку карданного шарніра у заднього моста ручне гальмо загальмувати ;

Визначити люфт редуктора заднього моста: вилка люфтомір відштовхує вилку карданного шарніра з'єднану з ведучим палом редуктора заднього моста колеса повинні бути загальмовані ножним гальмом.

Аналогічно перевіряються редуктор переднього моста і шарніри карданного валу від роздавальної коробки до переднього моста. Граничні значення окружних люфтів представлені. Сходження керованих коліс перевіряється спеціальними лінійками Для більшості автомобілів застосовується лінійка мод. 2182. При вимірі сходження коліс необхідно перевірити внутрішній тиск в шинах і довести його до норми встановити колеса для руху по прямій встановити лінійку між бічними внутрішніми поверхнями шин (або краями ободів коліс) в горизонтальному положенні попереду на рівні осі коліс відзначити положення стрілки наконечника позначивши крейдою точки установки лінійки і зняти її Перекотити автомобіль вперед так щоб намічені крейдою точки опинилися позаду встановити лінійку і за показниками стрілки на шкалі визначити сходження коліс яке не повинно перевищувати значень встановлених заводом -виробником. При нерівномірному зносі шин передніх коліс в умовах дотримання правил їх експлуатації повинні бути перевірені кути розвалу коліс поперечного та поздовжнього нахилу шкворнів а також співвідношення кутів повороту коліс для чого призначений прилад мод. 2183 Ступінь затягування різьбових з'єднань перевіряється на 50 % однотипних деталей. У разі обнаруженія'1 необхідності під тяжкі хоча б однієї деталі кріплення проводиться перевірка всіх однотипних деталей. У разі необхідності можуть бути діагностуванні та інші механізми агрегати та прилади Трудомісткість діагностичних робіт при ТО -2 становить 2 .. 4 люд.-год. залежно від марки автомобіля, що діагностується При підготовці бронетанкової техніки до зимового періоду експлуатації додатково діагностується система охолодження двигуна:

Визначається товщина шару накипу у водяній сорочці системи охолодження. Для цього під свічку запалювання ( на двигуні ЗМЗ- 66 по гайці найближчій шпильки головки блоку) останнього за рахунком циліндра встановлюється термопара ТЦТ -1. Потім пускається двигун і при 2 тис. об / хв протягом 3 хв прогріву діагностичне. Діагностичні параметри обладнання. Найменування агрегату механізму системи експлуатаційних матеріалів - 10 .. 12%.