Курсовая работа (т): Организация работы отделения по ремонту сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов цистерн

Организация работы отделения по ремонту сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов цистерн

Введение

Вагонное хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствование существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства.

Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряется средства механизации.

От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технических исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.

Задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых пассажирских вагонов, а также контейнеров в исправном состоянии для обеспечения перевозок грузов и пассажиров при соблюдении безопасности движения поездов, выполнение установленного плана ремонта вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности работы предприятий. Для осуществления этого в введении вагонного хозяйства имеются необходимые устройства, с помощью которых производится периодический и текущий ремонт вагонов, подготовка их к перевозкам и обеспечивается содержание в исправном состоянии при эксплуатации подвижного состава.

При ремонте подвижного состава всех разновидностей и типов выполняется большое количество различных и основных и вспомогательных работ: подъемно-транспортных, разборочно-сборочных, сварочных, окрасочно-сушильных, по очистке и обмывке, изготовлению и обработке изделий в ремонтно-комплектовочном участке.

С целью повышения эффективности производства дальнейшего улучшения качества ремонта вагонов, создания более благоприятных условий исполнителям работ вагонных депо постоянно совершенствуется технологические процессы ремонта вагонов и их частей, вводятся в эксплуатацию новые высокопроизводительные машины и механизмы, повышается квалификация рабочих, широко внедряется более прогрессивный поточный метод деповского ремонта грузовых вагонов.

Вагонные депо являются основными предприятиями вагонного хозяйства. В состав депо входят все другие производственные подразделения вагонного хозяйства в районе деятельности депо - пункты технического осмотра и подготовки вагонов к перевозкам, контрольные пункты автотормозов и т.д.

1. Общая часть

.1 Краткая характеристика участка

Отделение по ремонту сливных приборов и предохранительных и впускных клапанов цистерн является вспомогательным участком вагоноремонтного депо.

Отделение по ремонту сливных, предохранительных и впускных приборов предназначено для выполнения проверки технического состояния, ремонта и испытания сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов нефтебензиновых цистерн.

На ремонтном участке закрепляется определенный перечень работ в соответствии с технологическим процессом, необходимый комплект организационно-технической оснастки, материалов, запасных частей.

Для качественного выполнения работ, обеспечивающих исправное техническое состояние сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов в эксплуатации, на производственном участке ремонта и технического обслуживания должны проводиться следующие основные работы: подготовительные, разборочные, контрольно - ремонтные, сборочно-испытательные, окончательной сборки и маркирования.

1.2 Расчет программы участка

Программа отделения по ремонту сливных приборов и предохранительных и впускных клапанов цистерн вагоноремонтного депо определяется из условия, что в участок поступают все сливные приборы и предохранительно-впускные клапана, снятые с цистерн, поступивших в деповской ремонт. Производственная программа отделения должна обеспечить потребность вагоносборочного участка депо и текущего отцепочного ремонта.

В основу плана принимается потребность депо в сливных приборов и предохранительно-впускных клапанах. Программа ремонта депо составляет 500 четырёх осных цистерн в год.

На одной цистерне устанавливается один сливной прибор и один предохранительно-впускной клапан.

Потребность депо рассчитывают по формуле:

Nспв = 2 × N, (1)

где N - годовая программа депо, вагон

- количество сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов на одной цистернеспв = 500 × 2 = 1000 сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов

% сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов поступают в отделение с цистерн, поступивших в текущий отцепочный ремонт.

Nспв = 1000× 0, 10 = 100 сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов

Исходя из этого, годовая программа составит

Nспв = 1000 + 100 = 1100 сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов

Сменную программу отделения определяем по формуле

 (2)

где D_р - количество рабочих дней в году, дней_см - количество смен работы в день, смен

.3 Разработка технологического процесса

Ремонт сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов производиться в специализированных участках, имеющих необходимое технологическое оборудование и средства контроля.

После снятия с вагона сливные приборы, предохранительные и впускные клапаны поступают в отделение для дефектации и ремонта.

В процессе дефектации детали и составные части, которые требуют ремонта, сортируют по следующим признакам:

годные;

требующие ремонта и восстановления;

негодные для дальнейшей работы и не подлежащие ремонту и восстановлению.

Дефектацию проводят визуальным контролем и соответствующими измерительными приборами для определения величин износов деталей. Резиновые прокладки должны иметь гладкую, ровную поверхность. Не допускаются разрывы, выкрашивания, складки, инородные включения, вздутие, расслоение.

Сливные приборы разбирают, осматривают и ремонтируют, заменяя неисправные детали новыми или отремонтированными. При этом клапаны тщательно притирают к седлам. Ремонт деталей и узлов сливного прибора производят в соответствии с Руководящим документом на ремонт сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов железнодорожных цистерн РД 32 ЦВ 106-2010.

Сливные приборы старых типов заменяют универсальными.

Если квадрат штанги, резьба, нажимной винт и гайка скобы, а также детали клапана имеют износы, их восстанавливают до альбомных размеров наплавкой дуговой или газовой сваркой с последующей механической обработкой; неисправные прокладочные и уплотнительные кольца заменяют новыми. Задиры и местные повреждения на протирочных поверхностях клапана и седла устраняют проточкой на токарном станке с последующей притиркой клапана к седлу.

Перед притиркой привалочная поверхности седла и клапана проверяются на токарном станке, при этом конусность их должна быть одинаковой.

Притирка и испытания на плотность клапанов сливных приборов производится на специальном стенде.

При ремонте универсальных сливных приборов усиливают крепление их узлов в соответствии с проектом ПКБ ЦВ М1034 «Модернизация универсального сливного прибора нефтебензиновой цистерны». В универсальных сливных приборах неисправные уплотнительные резиновые кольца заменяют новыми.

Клапаны предохранительно-впускных клапанов должны без заклинивания легко перемещаться относительно один другого (рисунок 1).

У клапанов пружины с трещинами, сломами, проседанием более 5 мм, поврежденные коррозией более 25%, заменяют новыми. Крепительные соединения с сорванной резьбой заменяют новыми. Детали клапанов, поврежденные коррозией больше 50% толщины, подлежат замене на новые или отремонтированные. При невозможности разобрать клапан, его заменяют новым или отремонтированным.

После ремонта предохранительные и впускные клапана испытываются сжатым воздухом и водой на стенде.

Настройка предохранительно-впускного клапана заключается в проверке его действия и регулировании чувствительности срабатывания.

Для настройки предохранительно-впускной клапан помещают в корпус, размещаемый на стенде, после чего включают двигатель вакуумного насоса и в гильзе стенда постепенно уменьшается давление. По показанию мановакууметра следят за величиной давления в гильзе. При достижении в гильзе давления от 0,05 кгс/см² до 0,15 кгс/см² клапан должен сработать.

Рисунок 1 Предохранительно-впускной клапан

- пружина клапана максимального давления; 2 - клапан максимального давления; 3 - пружина вакуумного клапана; 4 - вакуумный клапан.

Для настройки предохранительно-впускного клапана на ликвидацию избыточного давления в гильзе создается давление от 1,45 кгс/см² до 1,55 кгс/см², при достижении которого клапан должен сработать.

Если клапан срабатывает при давлении меньше указанного, пружину клапана необходимо ослабить. При срабатывании клапана от давления выше указанного, пружину клапана необходимо стянуть. Регулирование натяжения пружины выполняют рукояткой, расположенной на корпусе стенда.

Результаты настройки предохранительно-впускного клапана заносят в журнал общей формы с указанием даты выполнения настройки.

2. Индивидуальная часть

.1 Определение годового фонда времени работы одного работника и оборудования участка

Для организации процесса ремонта на отделении по ремонту сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов, принимаем односменный режим работы, продолжительностью рабочей смены 8 часов.

Фонд времени работы оборудования - это количество часов его работы в течение определенного периода времени (год, квартал, месяц). Различают номинальный и действительный годовой фонд времени работы оборудования.

Номинальный фонд времени работы оборудования рассчитывается по формуле

F_н^об =[ (D_к - D_п)× t_c - d_ск×t_ск]× m_см, (3)

где D_к - количество календарных дней в году, дни

D_п - количество праздничных дней и выходных, дни_c - продолжительность рабочей смены, час

d_ск - количество предпраздничных дней, дни

t_cк - величина сокращения продолжительности рабочей смены в предпраздничные дни, час _см - количество смен, смена

Принимаю D_к = 365 дней, D_п = 112 дней, t_c = 8 часов, d_ск = 6 дней, t_cк = 1 час, m_см = 1 смены_н^об = [(365 - 118) × 8 - 6 × 1] ×1 = 1970 часов

Действительный фонд времени работы оборудования определяется по формуле

F_g^об = F_н^об × h_об, (4)

где h_об - коэффициент, учитывающий простой оборудования по технической неисправности и в ремонте

Принимаю h_об = 0,95 ¸ 0,98_g^об = 1970 × 0,95 = 1871,5 часов.

Фонд времени работы одного рабочего определяется при условии, что среднемесячная норма часов, принятая на железнодорожном транспорте равна 165,5 часа_р = 165,5 × 12 = 1986 часов.

.2 Расчёт параметров производственного процесса

Производственный процесс - совокупность взаимосвязанного основного, вспомогательного, естественного процесса, в результате которого, предметы труда превращаются в готовую продукцию. Основными элементами производственного процесса является предметы - ремонта вагонов и активная целенаправленная деятельность человека.

Основными параметрами производственного процесса ремонта вагонов, их узлов и деталей является ритм, такт, фронт.

Ритм показывает, какое количество сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов выходит из ремонта за определённый период времени, и определяется по формуле

     (5)

где N спв - годовая программа ремонта _g^об - действительный фонд времени работы оборудования, час

Фронтом работы называют количество одновременно ремонтируемых сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов находящихся на позициях, и определяется по формуле

Ф_р = r × t_в, (6)

где t_в - норма простоя вагона в ремонте (для грузовых вагонов 8 часов), час

Ф_р = 0,59× 8 = 4,72 сливных приборов и клапанов

Тактом называется интервал времени между последовательным выпуском из ремонта. Его величина определяется по формуле

 (7)

где с - (ремонтные позиции для грузовых депо 4 - 7)

В депо при ремонте вагонов применяют стационарный и поточный методы. При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же рабочих местах.

На каждом из них производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все рабочие места, оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

2.3 Расчет и выбор технологического оборудования

Количество и типы оборудования устанавливаются из затрат станко - часов на заданную программу ремонта вагонов и действительного фонда рабочего времени оборудования.

Специальное оборудование, стенды и приспособления должны приниматься комплектно в количестве, необходимом для выполнения заданной программы ремонта.

Потребное количество оборудования рассчитывается по формуле

 (8)

где Nспв - годовая программа ремонта

Hоб - норма времени на единицу продукции станко-часах. Hоб = 5_g^об - действительный годовой фонд времени работы оборудования