Материал: Организация ТО и ТР для АПП на 140 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой постов ТО-2

2.2.2 Расчёт годового пробега автомобиля

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

где- списочное количество единиц подвижного состава.

 - среднесуточный пробег автомобиля (рассчитан в разделе 6.1) - 560 км.

 - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2.

 - коэффициент технической готовности парка.

Коэффициент технической готовности:

(4)

- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.5].

Таблица 2 - Рекомендуемый режим работы подвижного состава

автобус капитальный ремонт пробег

2.2.3 Расчёт годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.

После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживании по видам ()за год.

При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равномпоследнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2. входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Число технических обслуживании ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

(5)

 - количество ТО-2 в год.

(6)

Ежедневное обслуживание:

(7)

В том случае если КР не выполняется, то в формулах принять .

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ noТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

(8)

где  - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

(9)

2.2.4 Расчёт суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа:

, (10)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

 - годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.

Таблица 3 - Режим работы зон и участков

2.3 Расчёт годового объёма работ

.3.1 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, TP и вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ TP определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости TP на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ TP устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ TP, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР. так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкости ТО и ТР. а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава. При проектировании и расчетах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда.

Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания () реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

(11)

где  - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1 ].

 - коэффициент корректирования нормативов ТО и TP в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6].

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

, (12)

где  - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4.

Таблица 4 - Относительная трудоемкость работ ЕО, %

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (13)

где  - трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чея.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (14)

где  - удельная трудоемкость TP, чел.-ч\1000км. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимается согласно [1, таблица 2.10].

2.3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР

Расчёт годового объёма работ по ТО.

Объем работ (вчел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ()за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вила ТО: