Рисунок 1
Производится расчет в таких показателей как эффективность использования имущества предприятия, выручка, прибыль (убыток), рентабельность (убыточность). Структурирование данных показателей позволит более точно определить проблемные места отрасли в целом и будет способствовать поиску резервов повышения ее эффективности.
Показатель энергоемкость перевозок Эн, т.е. расход энергии автомобилем на выполнение конкретных перевозок:
Эн = 100 * Т * p ц / W,
Где Т - количество топлива (ГСМ), которое расходовано на осуществление автомобильной перевозки в год, литров;
с - плотность топлива;
ц - теплотворная способность топлива, ккал.;
W - производительность, пасс.-км/год.
Себестоимость перевозок (Sa) рассчитывается отношением суммы расходов, связанных с выполнением перевозок за определенный период времени, к выполненной за это же время транспортной работе:
Sa= С / Р
Где С - затраты на оказание услуг пассажирских перевозок, тыс. руб.;
Р - объем пассажирооборота, пасс.-км.
К показателям эффективности перевозочного процесса одиночного автомобиля можно отнести его общий пробег (Lобщ), формирование которого происходит из трех составляющих:
Lобщ = Lпол + Ln + Lx, где
Lпол - пробег с пассажирами;
Ln - нулевой пробег;
Lx - холостой пробег, км.
Другим показателем является средняя длина перевозки пассажиров (Lдн):
Lд= (Lдн1 + Lдн2 + ? + Lднn)/Q, где
Lдн1, Lдн2, Lднn - расстояние поездки одного пассажира, км.
Q - количество перевезенных пассажиров, чел.
Основным из показателей эффективности использования парка подвижного состава является показатель численности подвижного состава (Аобщ):
Аоб = Аэ + Ап + Ар, где
Аэ - автомобили парка готовые к эксплуатации;
Ап - неработающие автомобили;
Ар - автомобили, находящиеся на линии.
Обобщающими показателями эффективности организации пассажироперевозок являются показатели прибыльности и рентабельности.
Рпр=П / В *100%, где
П - прибыль от реализации услуг по перевозки пассажиров, тыс. руб.;
В - выручка от реализации услуг по перевозке пассажиров, тыс. руб.
Рпер =П / З * 100%, где
Рпер (%) - рентабельность пассажирских перевозок, %;
З - себестоимость осуществления пассажирских перевозок, тыс. руб.
Показатели рентабельности позволяют оценить размер прибыльности (убыточности) на 1 рубль выручки или затрат на оказание услуг перевозок пассажиров. Кроме того, существует и система других косвенных показателей организации и эффективности деятельности отрасли пассажирского транспорта, к таким показателям можно отнести налоговые поступления в бюджетную систему РФ.
Повышение эффективности пассажирских автобусных перевозок достигается решением комплекса следующих организационных и экономических задач:
- систематическое изучение пассажиропотоков на автобусных маршрутах;
- разработка на основе материалов обследований пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов;
- выбор типа и определение количества подвижного состава на маршруте;
- составление расписания движения автобусов и графика их выпуска на линию;
- нормирование скоростей движения автобусов;
- координация работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта;
- направление движения автотранспортных средств и оперативный контроль за регулярностью движения;
- снижение себестоимости перевозок;
- недопущение недобросовестной конкуренции в сфере пассажирских перевозок;
- своевременность принятия тарифов, сбалансированная ценовая политика;
- подбор квалифицированных кадров;
- улучшение качества дорог.
Организация работы пригородного и городского пассажирского транспорта должна быть направлена на повышение эффективности его работы в сочетании соблюдения интересов государства, муниципалитета, транспортных предприятий и всех слоев населения. С решением этих задач будет обеспечено устойчивое функционирование городского и регионального пассажирского автотранспорта, являющегося одним из условий повышения уровня жизни населения региона.
Основной задачей совершенствования функционирующей или проектируемой организации пассажироперевозок на маршрутной сети должно являться существенное улучшение транспортного обслуживания пассажиров, повышения качества перевозок и повышение эффективности использования ПС.
При совершенствовании организации пассажирских перевозок необходимо обеспечить нормативный уровень показателей качества перевозок. Основными показателями качества пассажирских перевозок являются: время, затрачиваемое на перемещение; безопасность пассажирских перевозок; комфорт поездки (регулярность движения и наполнение ПС).
При организации движения автобусов на проектируемых или существующих маршрутах одной из основных задач является выбор типа и расчет требуемого числа ТС. Правильно выбранный по вместимости тип автобусов и верно выполненный расчет потребного числа автобусов на маршруте оказывают решающее влияние на качество обслуживания пассажиров и эффективность работы ПС.
Если на маршруте вводятся в действие или прекращают работу объекты социального, промышленного или культурно-бытового назначения, то это может повлиять на изменение пассажиропотока.
Совершенствование городских пассажирских перевозок на маршруте может включать изменение графика движения автобусов, введение скоростных, экспрессных или укороченных графиков для части автобусов рассматриваемого маршрута.
Грамотно разработанное расписание движения автобусов на маршруте обеспечивает высокий уровень организации пассажирских перевозок, эффективного использования ПС и снижения себестоимости перевозок. Расписание движения автобусов - это важный документ, который регламентирующий режим движения ПС на маршруте, время начала и окончания работы на маршруте, интервалы движения по часам суток, а также описывает форму организации труда водителей.
В связи с этим при составлении расписания движения на маршруте следует учитывать результаты обследования пассажиропотока для того, чтобы обеспечить:
- минимальные затраты пассажира на ожидании и перемещение по маршруту;
- регулярность и соблюдение расписания движения на маршруте;
- максимальную скорость движения автобусов по маршруту с соблюдением установленных ПДД;
- более эффективное использование ПС на маршруте согласно технико-эксплуатационным показателем.
Эффективность и качество пассажирских перевозок во многом зависит от типа подвижного состава, работающего на маршрутной сети, степенью его соответствия пассажиропотокам и условиям эксплуатации. Выбор типа ПС по вместимости - задача многокритериальная и противоречива по отношению перевозчика и потребителя пассажирской услуги. Выбор типа автобуса по вместимости зависит от многих факторов: объема и расстояния перевозок, условий и методов организации движения, вида перевозок и режимов движения, дорожных и климатических условий и т. д.
Основой организации обслуживания на маршруте являются результаты анализа существующей организации перевозок пассажиров по маршрутам. Совершенствование пассажироперевозок должно быть направлено, в первую очередь, на устранение недостатков существующей организации, выявленных при ее изучении, на внедрение в транспортный процесс неиспользованных резервов и новых форм организации труда и методов организации пассажирских перевозок.
социальный экономический пассажирский автобусный калуга
Глава 2. Анализ организации и технологии пассажирских перевозок на примере г. Калуга
2.1 Анализ внутригородской автобусной маршрутной сети города Калуги
По характеру расположения на территории города маршруты подразделяются на диаметральные, радиальные, тангенциальные, кольцевые, полукольцевые и комбинированные. Автобусные маршруты по расположению также различаются на центральные (обслуживающие центральную часть города) и периферийные, а по назначению - на основные и подвозящие к маршрутам других видов транспорта.
По условиям использования и характеру движения автобусов городские автобусные маршруты подразделяются на обычные и укороченные, скорые и экспрессные.
На обычных автобусных маршрутах остановка автобусов обязательна на всех промежуточных постоянных остановочных пунктах.
На укороченных автобусных маршрутах движение автобусов организуется лишь на определенной части обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток. Укороченные автобусные маршруты могут либо совпадать с обычным маршрутом в средней его части, либо начинаться с одного или другого конечного пункта и включать определенные, наиболее загруженные участки. Укороченные маршруты могут быть постоянными или периодическими, т.е. с движением автобусов в течение определенного периода времени (например, в часы «пик»).
При скором режиме движения (скорый маршрут) автобусы останавливаются лишь на отдельных, заранее установленных основных промежуточных остановочных пунктах.
На экспрессных автобусных маршрутах движение автобусов организуется прямым сообщением между конечными пунктами без остановок в пути следования.
Основные параметры автобусной маршрутной сети целесообразно представить в виде таблицы.
Таблица
Основные характеристики маршрутной сети города Калуги
|
Показатели маршрутной сети |
Единицы измерения |
Значения |
|
|
Площадь территории города (селитебная) |
км2 |
168 |
|
|
Протяженность улиц, на которых осуществляется движение транспортных средств общего пользования |
км |
176,5 |
|
|
Суммарная длина маршрутов сети |
км |
867 |
|
|
Суммарная протяженность всех улиц города |
км |
820,4 |
Автобусная маршрутная сеть города характеризуется следующими основными показателями:
1) плотность транспортной сети;
2) коэффициент охвата сети;
3) маршрутный коэффициент;
4) коэффициент не прямолинейности маршрутов.
Плотность сети показывает отношение протяжённости транспортной сети к площади охватываемого региона, определяется по формуле:
,
где Sрег - селитебная площадь охватываемого региона, км2;
Lтс - протяженность транспортной сети, км.
В соответствии с формулой и таблицей выполнен расчет плотности транспортной сети города Калуга:
км/км2.
Коэффициент охвата сети, показывающий сколько улиц города включено в маршрутную сеть ko, км/км, определяется из выражения:
В соответствии с формулой и таблицей выполнен расчет коэффициента охвата сети:
Маршрутный коэффициент, характеризующий разветвленность маршрутной сети, и показывающий, сколько в среднем маршрутов проходит на каждом участке сети, определяется по формуле:
- протяжённость маршрутной сети, км.
В соответствии с формулой и таблицей выполнен расчет маршрутного коэффициента:
.
2.2 Анализ транспортного маршрута №3 города Калуги
Данный маршрут - один из 46 маршрутов автобусов Калуги.
Маршрут № 3 автобуса проходит по городу Калуга.
Длина этого маршрута - 10.6 км. Автобус проезжает этот путь примерно за 33 минуты.
Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.
Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.
Автобусный маршрут №3 «Кольцевой / КЗТА- КЗТА» является городским кольцевым маршрутом.
Протяженность маршрута составляет 10.6 км.
Количество промежуточных остановок - 21, они оборудованы: навесом указателем с номерами маршрутов, дорожным знаком «место остановки автобуса и троллейбуса», специальными площадками для заезда маршрутных транспортных средств, ширина которых составляет не менее 1,5 м, а длина кармана больше габаритной длины автобуса на 5 м.
Дорожное покрытие - асфальтированное.
Данный маршрут проходит по основным улицам города Калуга, таким как: ул. Баумана, ул. Вилонова, ул. Беляева, ул. Николо-Козинская, ул. Фридриха Энгельса, ул. Гагарина и другие.
Конечные пункты оборудованы специальными площадками, на которых отстаиваются автобусы после рейса.