Материал: Подвижной состав железной дороги

Рис. 8.7. Маслопрокачивающий агрегат: 1 - рым-болты; 2 - электродвигатель; 3, 6 - поводки зубчатые; 4 - кольцо стопорное; 5 - муфта: 7 - шпонка; 8 - винт; 10 - корпус; 11, 15 - шестерни ведущая и ведомая; 12 - заглушка; 13 - крышка; 14 - втулка; 16 - плита; 17, 22--штифты; 18, 21 - болты; 19 - обойма сальника; 20 - сальник

Рис. 8.8. Условная схема масляной системы тепловоза 2ТЭ10М

- турбокомпрессоры дизеля; 2 - масляные коллекторы; 3 -основной масляный насос; 4 - фильтр тонкой очистки масла; 5 - центробежный фильтр; 6 - водомасляный теплообменник; 7, 8, 18, 14, 19, 27 - манометры; 9, 17, 26 - откачивающие масляные насосы редукторов; 10 - гидропривод вентилятора; 11 - запорный клапан; 12 - вентиль; 13, 22 - редукционные клапаны; 15 - насос центробежного фильтра; 16 - задний распределительный редуктор; 20 - предохранительный клапан; 21 - фильтр грубой очистки; 23 - невозвратный клапан; 24 - маслопрокачивающий насос; 25 - передний распределительный редуктор

.3 Водяная система

Охлаждение дизеля, наддувочного воздуха и масла, а также обогрев кабины машиниста в холодное время обеспечиваются водяной системой тепловоза. Водяные системы охлаждения дизеля, охлаждения масла и наддувочного воздуха выполнены раздельными трубопроводами с объединенным расширительным баком, имеющим вырезы в перегородках для сообщения систем. Для ускорения заполнения систем водой при заправке и слива воды водяные системы соединены между собой трубопроводом с вентилем 98 (рис. 8.7.), который должен быть открыт только при заправке и сливе воды из систем. Заполнение систем водой производится через заправочные головки.

Рис. 8.9. Схема водяной системы дизеля

На рис.8.9 приняты следующие обозначения: 1 - краник слива воды из бачка обмыва лобовых стекол; 2 - краник выпуска воздуха из нагревательной секции отопительно-вентиляционного агрегата; 3 - радиаторные секции; 4 - бак расширительный; 5 - краник слива воды из трубопровода к отопительно-вентиляционному агрегату; 6 - бачок водяной для санузла; 7 - ручной насос; 8 - бонка для подвода воздуха при продувке системы; 9 - термореле; 10 - карман для ртутного термометра; 11, 12, 20, 24 - шланги; 13, 14 - электротермометры на пульте ведущей и ведомой секции: 15 - дизель-генератор 10Д100; 16 - подогреватель топлива; 17 - заправочная горловина бачка обмыва лобовых Стекол; 18 - бачок обмыва лобовых стекол; 19 - нагревательная секция отопительно-вентиляциониого агрегата; 21, 22 - головки заправочные; 23 - водяной насос дизеля; 25 - карман для ртутного термометра; 26 - бачок для сбора воды, просочившейся из сальников водяных насосов; 63, 64 - вентили отключения отопительно-веитиляционного агрегата; 65 - вентиль для слива или заправки воды; 66 - вентиль слива воды из подогревателя топлива; 68 - вентиль отключения подогревателя топлива; 69 - вентиль на подпиточной трубе для отключения расширительного бака при опрессовке системы; 70 - вентиль на пароотводной трубе для отключения расширительного бака при опрессовке трубопровода; 72 - вентиль для отключения подогрева воды в бачке санузла; 78 - вентиль слива воды из бачка в зимнее время: 79, 80 - краны для слива воды из блока дизеля; 91 - вентиль для заправки бачка санузла; 96 - край слива воды из трубопровода от отопительно-вентиляционного агрегата; 97 - вентиль отключения ручного насоса; 98 - вентиль на трубе, соединяющей водяные системы.

.3.1 Водяная система охлаждения дизеля

Циркуляцию воды в системе обеспечивает водяной насос 23 (см. рис. 8.7.), нагнетающий воду в полости охлаждения дизеля и турбокомпрессора. Из водяного коллектора дизеля горячая вода поступает на охлаждение в радиаторные секции холодильной камеры, оттуда - на всасывание водяного насоса. На тепловозе установлены секции двух размеров: в верхнем ряду холодильной камеры длиной 686 мм, в нижнем - 1356 мм, при этом другие конструктивные размеры одинаковы. Вода в секции проходит по оребренным трубкам 7 (рис. 69), концы которых вставлены и припаяны в отверстиях решеток трубных коробок 2. Подвод воды к трубкам и крепление секций производятся стальными коллекторами 1, приваренными к трубным коробкам твердым припоем. Радиаторные секции в холодильной камере объединены общими коллекторами. Верхний и нижний коллекторы изготовлены из стальных труб, к которым приварены распределительные планки 10. Средний коллектор выполнен из стального листа П-образной формы с приваренной к нему аналогичной планкой 3.

Расширительный бак водяных систем обеспечивает возможность увеличения объема воды при нагревании и пополнение систем при утечках. Уровень воды в системах контролируется по водомерному стеклу на баке. Из бака выведена дренажная труба, через которую сливается вода при переполнении бака, и подпиточная труба с вентилем 69 (см. рис. 8.9). В бак по трубопроводу с вентилем 70 из самых высоких мест системы отводится паровоздушная смесь.

К водяной системе охлаждения дизеля трубопроводом с вентилями 63 и 68 подключен подогреватель топлива 16. От водяного коллектора дизеля по трубопроводу с вентилем 64 подводится горячая вода в нагревательную секцию отопительно-вентиляционного агрегата; вода отводится на всасывание водяного насоса. Вода, просочившаяся из сальников водяных насосов, собирается в бачке 26 и отводится наружу тепловоза. Для предотвращения замерзания скопившейся воды бачок вварен на трубе главного контура масляной системы.

Горячей водой прогревается вода в бачке 6 для санузла. За работой системы следят по термометрам 13 и 14, установленным на пультах крайних секций. Термореле 9 снимает нагрузку с генератора при превышении максимально допустимой температуры воды на выходе из дизеля. На средней секции в отличие от крайних не устанавливается бак санузла и отсутствует устройство обмыва лобовых стекол кабины машиниста. Температура воды при реостатных испытаниях средней секции контролируется по термометру, установленному на пульте управления в тамбуре.

Рис. 8.10. Схема водяной системы охлаждения масла и наддувочного воздуха дизеля

- стекло водомерное; 2 - краник; 3 - бак расширительный; 4 - теплообменник водомасляный; 5 - воздухоохладитель; 6, 10 ~ шланги; 7 - дизель-генератор 10Д100; 8 - насос водяной; 9, 12 - карманы для ртутных термометров; 11 - труба; 13 - датчик электротермометра; 14 - бонка для подвода воздуха при продувке системы; 15 - вентиль для отключения полости водяного бака от трубопровода при опрессовке системы; 16 - вентиль для слива и заправки системы; 17 - секции радиаторные; 18 - пробка для слива воды; 19 - головка заправочная; 23 - вентиль для слива остатка воды из теплообменника; 31 - вентиль для слива остатка воды из трубопровода дизеля от водяного насоса к воздухоохладителям.

Рис. 8.11. Условная схема водяной системы тепловоза 2ТЭ10М: 1 - водяной насос (с приводом от коленчатого вала); 2 - вентиль; 3 - топливоподогреватель; 4 - калорифер; 5 - секции холодильника; 6 - охлаждение надувочного воздуха; 7 - водомасляный теплообменник; 8 - расширительный бак

.4 Система воздухоснабжения

Система воздухоснабжения нужна для снабжения дизеля воздухом, очистки воздуха поступающего в цилиндры дизеля и отвода отработанных газов из камеры сгорания.

8.4.1 Воздухоочиститель

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, установлены воздухоочистители (рис. 8.9) непрерывного действия.

Рис. 8.12. Воздухоочиститель: 1 - сливная труба; 2 - корпус; 3, 11 - подвижные и неподвижные кассеты; 4 - фланец; 5 - втулка колеса; 6, 12, 17 - крышки; 7 - шпилька; 8 - полая ось; 9 - кольцо; 10 - колесо; 13 - зажим;14 - жалюзи; 15 - маслоуказательное стекло; 16 - горловина; 18 - фиксатор; 19 - дверка; 20 - люк; 21 - воздухоотвод; 22 - привод колеса воздухоочистителя; 23 - зубчатая лента; 24 - болт регулировочный; 25 - маслоотстойник; 26 - люк для очистки

Воздух засасывается снаружи тепловоза через установленные в стенке кузова жалюзи и поступает на одну из четырех сеткообразных кассет, установленных в колесе 10. Пневматическим приводом колесо поворачивается с частотой вращения до 1 об/ч. Нижняя часть колеса постоянно находится в масле, которое смывает частицы пыли, осевшие на масляной пленке проволочных сеток кассет 3.

Вторая ступень состоит из двух неподвижных очистительных кассет. Набраны кассеты из 21 сетки, из них: две наружные плоские с размером ячейки 7 X 1,2 мм; средняя разделительная сетка с размером ячейки 5 Х0,7 мм и восемнадцать сеток с размером ячейки 1,6x0,4 мм. Все сетки вставлены в металлическую рамку. В корпусе воздухоочистителя кассеты крепят с помощью зажимов.

Для поворота колеса с сетчатыми кассетами используется пневматический привод (рис. 175), состоящий из корпуса 2, закрытого с двух сторон крышками 3 и 12, и поршня. Поршень состоит из диска 9, нажимной шайбы 11 я резиновой манжеты 10, закрепленных на штоке 7 гайкой /. На конце штока укреплен упор 5, прижимаемый пружиной 4 к зубчатой ленте колеса.

Воздух к приводу подводится со стороны крышки от регулятора давления тормозногв компрессора. Рабочий ход осуществляется при подаче воздуха регулятором давления компрессора, при этом воздух поступает в цилиндр и поршень, перемещаясь вправо, поворачивает колесо воздухоочистителя. При выпуске воздуха регулятором давления в атмосферу поршень под действием пружины возвращается в исходное положение, при этом колесо от проворачивания в обратном направлении удерживается фиксатором, установленным на противоположной стороне колеса.

Очищенный воздух по воздуховоду с резиновым компенсирующим устройством поступает на всасывание в турбокомпрессор дизеля.

Рис. 8.13 Условная схема системы воздухоснабжения дизеля 10Д100 на тепловозе 2ТЭ10М ВЗ - воздухозаборное устройство; ОГ - отработавшие газы; ПК - приводной компрессор; Т - турбина; К - компрессор

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В проделанной курсовой работе было произведено ознакомление с устройством систем дизеля: водяной, топливной, масляной и системой воздухоснабжения. В результате расчетов был определен ряд наиболее важных параметров тепловоза 2ТЭ10М, учитываемых при проектировании новых локомотивов. Полученные навыки будут необходимы в дальнейшем для проектирования не только новых локомотивов, но и совершенствование старых.

Библиографический список

1.      Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: Устройство и работа / С.П. Филонов, А. Е. Зиборов, В. В. Ренкунанс и др. - М.: Транспорт, 1986. 288 с.

.        Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт М., 1985. 320 с. Авт.: А. А. Пойда, М. Н. Хуторянский, В.Е. Кононов.

.        Методические указания к выполнению курсовой работы «Локомотивы. Общий курс» / А. К. Белоглазов, Л. В. Милютина, Л. П. Устюгов, А. В. Чулков; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2014. 27 с.