Дипломная (вкр): Проект участка мойки автотранспортного предприятия

Проект участка мойки автотранспортного предприятия

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика автопарка

1.3 Обоснование проекта

1.4 Цели и задачи проекта

. Расчётно-технологическая часть

.1 Определение объёма работ на участке

.2 Определение количества рабочих и рабочих мест

2.3 Выбор технологии участка

2.4 Выбор технологического оборудования

2.5 Определение площади участка

2.6 Расчёт освещения и вентиляции

3. Конструкторская часть

3.1 Описание приспособления

3.2 Расчёт приспособления

4. Технологическая часть

4.1 Описание мойки RB 6000

4.2 Процесс работы с мойкой RB 6000

. Экономическая часть

5.1 Расчёт капитальных вложений

5.2 Расчёт себестоимости затрат

5.2.1 Расчёт фонда оплаты труда

5.2.2 Расчёт затрат на освещение

5.2.3 Расчёт затрат на воду

5.2.4 Расходы на замену картриджей фильтров

5.2.5 Расчёт затрат на специальную одежду

5.2.6 Расчёт затрат на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений

5.2.7 Расчёт на стоимость силовой энергии в год

5.2.8 Расчёт затрат накладных расходов

5.2.9 Расчёт прочих затрат

5.3 Расчёт сметы затрат

5.4 Экономическая эффективность проекта

5.5 Расчёт срока окупаемости проекта

. Мероприятия по технике безопасности и противопожарной безопасности

6.1 Мероприятия по технике безопасности

6.2 Противопожарные мероприятия

. Мероприятия по охране окружающей среды

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния и играет важную роль в транспортной системе.

В процессе работы автомобиля происходит изменение его технического состояния и состояния его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Способ обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных, материальных и трудовых затратах и потерях времени, а также поддержание этой работоспособности, называется техническим обслуживанием.

Положение министерства транспорта РФ о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств ПС автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта.

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по ТО проводятся в плановом порядке после установленного пробега.

Безопасная работа автомобиля во многом зависит от своевременного и качественного выполнения ТО. Основная цель ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного технического состояния автомобиля. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегатов, механизмов) до номинальных или близких к ним значениям; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния и снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других видов работ.

ТО по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное ТО (ЕО);

первое ТО (ТО-1)

второе ТО (ТО-2)

сезонное ТО (СО)

Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленных на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняется после работы ПС и пред выездом его на линию.

ТО-1 и ТО-2 производится по достижению определенного пробега (в зависимости от типа и модели ПС ТО-1 - через 2-4 тыс. км, ТО-2 - через 6-20 тыс. км). При ТО-1 и ТО-2 производятся диагностика и обслуживание узлов, отвечающих за безопасность движения и элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом ТО. Кроме непосредственно работ технического обслуживания ТО относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка, сушка.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент поломка уже не может быть устранена профилактическими методами ТО, то есть автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности, но не смотря на это ТО и ремонт автомобильного транспорта является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ТО и ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобиля, которые не полностью изношены. В результате этого сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ТО и ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход в 20-30 раз меньше, чем при их изготовлении.

1. Общая часть

.1 Характеристика предприятия

ООО "НПАТП-1" находится по адресу В. Новгород ул. Нехинская д. 1.

В данный момент предприятие занимается как городскими, так и междугородними перевозками пассажиров. На территории предприятия есть столовая для сотрудников парка, пункт ЕО, участок ТО, ТР, гаражи для подвижного состава, так же есть медицинский контроль перед выходом на работу. Предприятие "НПАТП-1" старое и нуждается в реорганизации и пере-проектировании участков обслуживания подвижного состава.

Преимущественно раньше предприятие занималось междугородними перевозками, но с 2007 года было принято решение переложить часть городской нагрузки с МУП ПАТ-2 на НПАТП-1.

В своём проекте я проектирую мойку для автобусов НПАТП-1

.2 Характеристика автопарка

Парк НПАТП-1 составляет 111 автобусов: разных марок и моделей.

Для расчётов принимаю автобусы:

.        ЛиАЗ-52937 в кол-ве 13 шт. Средний суточный пробег 170 км. Большой

.        VolvoB10L33 шт. Средний суточный пробег 200 км. Большой

.        ПАЗ 320401 39 шт. Средний суточный пробег 210 км Малый

.        Volvo B10MC26 шт. Средний суточный пробег 230 км Особо большой

Климатический район умеренный

Категория условий эксплуатации IIIД4

Количество автобусов взято в долях процента от действительного количества на НПАТП-1 к общему числу автобусов на АТП.

То есть, реальное число выбранных автобусов на НПАТП-1:

.        ЛиАЗ-52937 в кол-ве 2 шт.

.        Volvo B10L5 шт.

.        ПАЗ 320401 6 шт.

.        Volvo B10M4 шт.

Общие число разномарочных автобусов на АТП 111, а в выбранных 17, число 17 было взято за 100% из этого следует что 1%=0,17 автобуса, далее получаем долю в процентах для каждой марки автобуса из выбранного списка:

.        ЛиАЗ-52937 - 11,7%

.        Volvo B10L- 29,4%

.        ПАЗ 320401 - 35,4%

.        Volvo B10M- 23,5%

Далее общий парк в 111 автобусов распределяем на равные доли выбранных марок автобусов и получаем расчётное число автобусов для каждой марки.

ЛиАЗ-52937

B10L

ПАЗ 320401

B10M

Климатические условия: умеренные.

1.3 Обоснование проекта

Так как раньше предприятия занималось преимущественно междугородними перевозками, а сейчас оно занимается как междугородними, так и городскими перевозками граждан, нагрузка на парк увеличилась.

В связи с этим были приобретены новые транспортные средства для того что бы справится с нагрузкой, и с каждым годом подвижной состав увеличивается на несколько автобусов, поэтому нужно следить за ходом обслуживание и ремонта ПС для того что бы он выполнял свои надлежащие функции. Для этого требуется расширение и реорганизация участков обслуживающие подвижной состав.

1.4 Цели и задачи проекта

Проект наружной мойки подвижного состава НПАТП-1 ориентирован