Материал: РГЗ АМІНОВА ВАНТАЖЕЗНАВСТВО

36

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

НАВЧАЛЬНО-НАУКОВИЙ ІНСТИТУТ МОРСЬКОГО БІЗНЕСУ

Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт»

Розрахунково-графічне завдання

«СХОРОННІСТЬ ТА ТРАНСПОРТУВАННЯ ВАНТАЖІВ»

з дисципліни «Вантажознавство»

Студента (ки) 1 курсу 2групи

Напрямок підготовки: 27 «Транспорт»

Спеціальність: 275.01 «Транспортнітехнології»

(на морському та річковому транспорті)»

Амінова С.А.

Керівник Іванова Ірина Миколаївна

Оцінка:

Національна шкала_________________

Кількість балів:_______ECTS______

Члени комісії

_________________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

_________________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

_________________________

(підпис) (прізвище та ініціали

м. Одеса – 2020 рік

Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт

ЗАВДАННЯ

з дисципліни «Вантажознавство» на тему

«СХОРОННІСТЬ ТА ТРАНСПОРТУВАННЯ ВАНТАЖІВ»

Студента (ки) Амінової Софії

(повністю прізвище, ім'я)

2Групи 1курсу

Розрахункові данні по вантажах

Розрахункові данні по складах

Керівник Іванова Ірина Миколаївна

Зміст

Вступ…………………………………………………………………………4

1. Транспортна характеристика вантажів….……...………...……………….6

2. Укрупнення вантажних місць……… …………..…………………..….…14

2,1. .Визначення норми завантаження вагонів ……………………………14

2.2. Формування пакетів ……………………………………………………18

3. Визначення навантажень при складуванні……….………………………23

3.1. Вибір засобів механізації……………………………………… ...….. 23

3.2.Розрахунок експлуатаційних навантажень…..……………………… 25

4. Завантаження транспортних засобів……………….……….……………..27

4.1. Завантаження вантажного відсіку судна…...…………….…..……....27

4.2. Завантаження суміжних видів транспорту……….………….……….30

Висновки……………………………….……………………………....……33

Список літератури…………….……………….……….……….…………..34

Додаток…………………………….………………….….………...………..35

Вступ

Дане розрахунково-графічне завдання спрямоване на моделювання ситуації пов’язаною з підготовкою вантажу до перевезення, вибір найбільш вдалих рішень щодо вибору вагонів, засобів пакетизаціїї та безпечне розташування вантажу у вантажних приміщеннях судна.

Транспортування — одна з найважливіших і найболючіших ключових функцій логістики матеріальних потоків. Вона є важливою тому, що без неї весь процес доведення матеріального потоку до споживача не є реальним, а найболючіша — через низьку рентабельність (10—15 %) і безмежну кількість питань до вимог транспортування вантажу, що постійно зазнають змін. Вантаж повинен бути доставлений в цілості, в установлені терміни, з належною швидкістю і без шкоди для навколишнього середовища. На схоронність якості товарів під час транспортування впливають наступні фактори: : підбор відповідного виду транспорту, технічний стан транспортного засобу, спосіб й умови виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, спосіб укладання в транспортному засобі, умови транспортування, тривалість перевезення. При виборі способу транспортування необхідно враховувати природу товарів й їхні можливі зміни при різних впливах. Вантаж у результаті перевезення не повинен змінити своїх хімічних, фізичних або інших властивостей, що можуть привести до псування самого вантажу, до псування іншого вантажу, що перевозиться або до порушення загальної безпеки перевезення. За ступенем схоронності при їхньому транспортуванні вантажі поділяються на три категорії: що потребують особливі умови схоронності (вибухонебезпечні й вогненебезпечні вантажі, скло, електронні прилади); що потребують умов схоронності (вироби машинобудування, меблі, будівельні конструкції); ті що не потребують умов схоронності (земля, пісок, метал). Основними умовами, дотримання яких забезпечує належне зберігання, є: певна температура й відносна вологість повітря; відповідне висвітлення й вентиляція; дотримання товарного сусідства; закріплення постійних місць за товаром; забезпечення матеріальної відповідальності; виконання санітарно-гігієнічних заходів, що попереджають збиток і псування товарів.

Підчас морських перевезень збитки від псування і пошкодження вантажів в результаті впливу агресивних чинників при перевезенні досягають 30% загальної суми збитків. Але справа не тільки в збитках перевозиться морем вантаж нерідко є носієм підвищеної небезпеки для знаходяться на борту судна людей і навколишнього середовища. Це визначається такими особливостями морського перевезення: потужним впливом на судно і вантажі стихійних сил, концентрацією в обмеженому просторі (на судні) різних видів небезпеки; недостатньою вивченістю взаємодії вантажів з зовнішнім середовищем і між собою, значною екологічною небезпекою аварій під час перевезення багатьох вантажів (особливо хімічних і наливних), неможливістю, як правило, надання швидкої допомоги з-поза і надійної ізоляції людей від впливу вантажів при аварійних ситуаціях.

Транспорт, будучи однією з найважливіших галузей народного господарства, забезпечує виробничі і невиробничі потреби економіки і населення в усіх видах перевезень, внаслідок чого він взаємодіє з усіма її галузями.

Метою даної роботи є навчитися враховувати транспортні характеристики вантажів і робити оцінку їхнього впливу на технологію перевантаження, зберігання та перевезення вантажів; можливі засоби та способи укрупнення вантажних місць; особливості режимів роботи різних типів портових складів; критерії оптимального завантаження вантажних приміщень суден, складів, наземних транспортних засобів.

1.Транспортна характеристика вантажів

Цукор - першої, другої та третьої категорій і цукрову пудру фасують масою нетто від 0,25 кг до 2,0 кг в паперові, поліетиленові і поліпропіленові пакети або пакети з комбі- нованого матеріалу (папір з поліетиленовим або мікровосковим покриттям). Дозволено фасувати кристалічний цукор і цукрову пудру в пакети іншої маси нетто із значенням допустимих відхилів маси нетто від номінального значення згідно з Р 50-056. Під час фасування пудри дозволено додавати крохмаль до 2 % від маси продукту. Кристалічний цукор першої, другої та третьої категорій фасують масою нетто від 2,0 г до 100,0 г в художньо оформлені пакетики (порційне фасування), виготовлені з поліетилену, поліпропілену або комбінованого матеріалу, що забезпечують міцність пакетиків і дозволеного до використову- вання центральним органом виконавчої влади в сфері охорони здоров’я. Кристалічний цукор пакують масою нетто 50 кг, пресований — насипом масою нетто 40 кг в нові тканинні або поліпропіленові мішки, або в тканинні, або поліпропіленові мішки з поліетиле- новими мішками-укладками згідно з ДСТУ 3748, або рівноцінні за показниками якості мішки, зокре- ма імпортні, що забезпечують зберігання продукції і дозволені до використовування центральним органом виконавчої влади у сфері охорони здоров’я, або масою нетто 40 кг в паперові п’ятиша- рові відкриті склеєні або клапанні мішки, один із шарів якого виготовлений з крафтмішечного па- перу, ламінованого поліетиленом, згідно з ГОСТ 2226, або імпортні паперові, дозволені для ви- користовування центральним органом виконавчої влади у сфері охорони здоров’я і забезпечують зберігання продукції. Горловину мішків-укладок загортають, зав’язують або термозварюють. Дозволено пакувати кристалічний цукор в поліпропіленові мішки з мішками-укладками, про- шитими по горловині разом із зовнішнім мішком. Дозволено пакувати цукор масою нетто 5 кг, 10 кг, 25 кг в мішки, що відповідають вимогам ДСТУ 3748 і за розмірами кратні розмірам мішків, згідно з ДСТУ 3748 або в паперові мішки згідно з ГОСТ 2226, або імпортні, дозволені до використовування центральним органом виконавчої вла- ди у сфері охорони здоров’я.

Копра - висушений олі́йний ендосперм горіхів кокосової пальми. Білі та жовтуваті шматочки товщиною 6—12 мм, вкриті шкіркою. Їстівна. Копра містить у середньому (в %): води 5,8, жиру 67, вуглеводів 16,5, білка 8,9. Методом гарячого пресування з копри отримують легкоплавку олію (t_пл 20—27° С), що вживається як їжа та використовується як технічна сировина. Вичавки копри — цінний концентрований корм для худоби. З одного горіха отримують від 80 до 500 г копри. Свіжий ендосперм кокоса містить 30—40 % кокосової олії, копра — 60—70 %. Копра використовується як сировина для приготування маргарину, технічних масел, гліцерину, мила і напалму. Копра проводиться в країнах Південно-Східної Азії (близько 67% світової продукції), Океанії (близько 10%), Африки (3-4%). Копру можна перевозити в мішках, так як це твердий матеріал. Її можна перевозити на будь-якій висоті, бо вона не підлягає пошкодженню. Має перевозитись в міцних мішках, можливе пошкодження мішків через гострі краї копри.

Для розрахунків приймаємо арахіс облущений та вибираємо тканинний мішок як тару згідно ДСТУ 4504:2005. Даний мішок задовольняє всім властивостям вантажу і вимогам з перевезення та зберігання. Габаритні розміри ящика 95 × 65 × 30. Вага мішка брутто 50 кг і ПНО приймаємо рівним 2,46 м3/т.

Гофротара- використовуваний у промисловості пакувальний матеріал, що відрізняється малою вагою, дешевизною, але високими фізичними параметрами. Є одним з найпоширеніших матеріалів у світі для упаковки. Гофрокартон складається, як правило, з трьох шарів: двох плоских шарів картону (топлайнери) і одного шару паперу між ними, що має хвилеподібну (гофровану) форму (флютинг). Така композиція шарів робить гофрокартон, незважаючи на характеристики його компонентів, особливо жорстким, що володіє опором як у напрямку, перпендикулярному площині картону, так і в напрямках вздовж площин. Для подальшого поліпшення фізичних властивостей упаковки з гофрокартону застосовуються п'яти- і семишаровий гофрокартон — матеріал, при якому шари картону та паперу чергуються один за іншим. Розміри, якість та інші параметри упаковки з гофрокартону встановлюються галузевими стандартами, накладає також свої вимоги до процесу виробництва.(С6Н10О5)x- З целюлози виробляють папір і картон. Допоміжний картон, в процесі виготовлення гофрокартону, підрозділяється на кілька видів, щільність яких, також істотно відрізняється. Вага 1 м3 картону, в пресованої формі, становить 700 кг / м³. Не може знаходитись біля вантажів, які підлягають підмочуванню, або вологих вантажів. Висота перевезення не важлива, але не може перевозитись під важкими вантажами.

Пред'являється до перевезення в кіпах , ПНО - 2,6 м3 / т. Для розрахунку виберемо кіпи з габаритними розмірами 120х70х80 .Дані характеристики задовольняє всім властивостям вантажу і вимогам з перевезення та зберігання. Маса кіпи брутто становить 200 кг.

Фарба- речовина для забарвлювання предметів у той чи інший колір, для малювання картин, для захисту виробів або будов від дії зовнішнього середовища. Фарби бувають багатьох видів і кожна з них має особливу формулу і щільність. Фарбу не можна перевозити в мішках, бо це жидка речовина. Також фарба має знаходитись в окремій температурі та вологості, бо через це може змінитись її хімічний склад. Фарба сумісна не з усіма іншими вантажами, бо може раптово розлитись.

Підходить бочка розмірами Æ59х86 масою 300 літрів.

Сортовий метал найкраще зберігати під дахом , це дозволить уберегти його від опадів, а згодом від корозії. При цьому правильне зберігання під відкритим небом також дозволяє уникнути корозії.

Якщо температура спалаху менше 61 ° С, Небезпечний Вантаж ( Клас 3.2 або 3.3 в залежності від температури спалаху). 3.2. Легкозаймисті рідини з температурою спалаху в закритому тиглі не менше мінус 18 градусів С, але менше 23 градусів С. 3.3. Легкозаймисті рідини з температурою спалаху в закритому тиглі не менше 23 градусів С, але не більше 61 градуса С. Асфальт не є режимним вантажем, може мати специфічний запах. Вентиляція не потрібно. Тара: ПНО 1, 5-1, 6 м3 / т-мішки (папер);

Двотавр - це виріб з металу вживаний у великопанельному, промисловому і цивільному будівництві для перекриттів, колонних металоконструкцій, мостових споруд, опор і підвісних шляхів. Двотавр розрізняють по товщині стінки і полиці, по розташуванню граней полиць (з паралельними гранями, з ухилом внутрішніх граней), за призначенням, за способом виробництва, за технічними характеристиками. Звичайні двотаври (ГОСТ 8239-89): ухил внутрішніх граней 6-12%. УПО = 0,23-0,64. Розміри двотавра: h – висота виробу, b - ширина полиці, d – товщина стінки, l – довжина полиці, t – середня товщина полиці; h = 100 мм, b = 55 мм, d = 4,5 мм, l = 10 м, t = 7,2 мм. Маса 1 м = 9,36 кг.

ПНО 1,3-1,5 м3 / т-бочки (метал), барабани (фанера).

Пред'являється до перевезення двутавр №18 довжиною 7 м.

Розрахунок об'ємно-масових характеристик вантажів показаний на прикладі цукру в ящиках, розрахунки по всім вантажам приведено у табл. 1.

1. Шифр вантажу (буква прізвища)- М

2. Вид тари -

3. 3. gМ – маса місця брутто, кг.

gМ = 50 кг

4. 95×65×30

lМ×bМ×hМ – габаритні розміри місця

(lМ – довжина, bМ – ширина, hМ висота місця), см. Для сортового металу приводяться gМ, lМ, bМ, hМ одного місця (куточка), а не зв’язування;

5. V_м – габаритний об’єм місця, м3

V_м = lМ · bМ · hМ.

де: lМ – довжина, м;

bМ – ширина, м;

hМ - висота місця, м.

V_м = 0,95·0,65·0,3 = 0,18525( м3 )

6. U_м – питомий об’єм місця, м3/т

U_м = V_м / gМ.

де: Vм – габаритний об’єм місця, м3;

gM – маса місця бруто, кг.

U_м = 0,18525/0,05 = 3,705 ( м3/т )

7. КТР – коефіцієнт трюмного укладання

(bМ + hМ) = (0,4+0,5) = 0,9 → 〖К'〗_ТР = 1,28

8. К_Ф – коефіцієнт форми.

К_Ф=0,88

9. 〖К'〗_ТР– коефіцієнт трюмного укладання з урахуванням 〖К'〗_Ф

〖К'〗_ТР= К_ТР · 〖К'〗_Ф

де: 〖К'〗_ТР – коефіцієнт трюмної укладання;

〖К'〗_Ф – коефіцієнт форми.

〖К'〗_ТР= 1,28 · 0,88 = 1,1264

10. U – питомий навантажувальний об’єм (ПНО), м3/т

U = U_м · 〖К'〗_ТР

де: Uм питомий об'єм місця, м3/т;