Материал: Рудничный транспорт.

Их выбор зависит от мощности двигателя лебедки, диаметра каната и величины тягового усилия. Блоки должны быть относительно легкими, прочными, иметь небольшие размеры, не должны заклини­ вать канат, обеспечивая пропуск каната с узлами по ручью. Отно­ шение диаметра блока к диа­ метру каната должно быть не

менее 16—18.

Лебедки, применяемые в скреперных установках, под­ разделяются:

по мощности механического привода — на лебедки малой мощности до 10 кет, средней мощности от 10 до 20 кет и мощные — свыше 20 кет;

по виду применяемой энер­ гии — на электрические и пнев­ матические;

по числу барабанов — на двух- и трехбарабанные;

по размещению двигателя —

на лебедки с двигателями, установленными на оси бараба­ нов, и с двигателями, установ­ ленными параллельно оси ба­ рабанов;

по способу управления — с ручным, дистанционным и автомати­ ческим управлением.

Скреперные лебедки малой мощности применяются для уборки руды из нарезных выработок небольшой длины, средней мощности —

Скреперные лебедки с электрическим приводом получили наиболь­ шее распространение, а с пневматическим приводом применяются

рования по горизонтальным, а также узким очистным выработкам. Трехбарабанные скреперные лебедки используются при широком фронте захвата (при камерно-столбовой и сплошной системах раз­ работки) и для скреперования в наклонных выработках. Конструк­ тивно трехбарабанные лебедки аналогичны двухбарабанным. Техни­ ческие характеристики скреперных лебедок приведены в табл. 4 .

i;nop — средняя скорость перемещения порожнего скрепера, м/сек; tn — продолжительность пауз при двукратном переключении хода скрепера, сек; принимается tn = 5—15 сек.

2. Полное сопротивление перемещению скрепера: груженого

<h и q2— вес 1 м соответственно холостого и головного каната, кГ/м; W4 — усилие притормаживания холостого барабана, кГ; при­ нимается для лебедок: малой мощности — равным 50— 100 кГ, средней мощности — 100—400 кГ; большой мощ­

и трения скрепера о боковые откосы скрепер­ ной траншеи;

к6 = 1,05—1,08 — коэффициент, учитывающий увеличение натя­ жения канатов на блоках.

ВыборДканата производится по формуле

Q раз

*v7

(71)

ш

где (?раз — суммарное разрывное усилие каната, величина которого

Гидро- и пневмотранспорт горной массы породы в последнее время получил развитие в горнодобывающей и строительной отрас­ лях промышленности СССР и за рубежом. Сущность гидро- и пневмо­ транспорта заключается в перемещении твердых частиц горной массы в смеси с водой или воздухом.

При гидротранспорте движущаяся смесь материала с водой называется гидросмесью, а при пневмотранспорте смесь материала с воздухом называется аэросмесыо. Гидротранспорт может быть безнапорным, самотечным по трубам и желобам и напорным по тру­ бам. При пневмотранспорте аэросмесь перемещается по трубам под действием перепада давлений.

Гидротранспорт может быть применен для доставки горной массы при гидравлическом способе разработки месторождения от эабоя до обогатительной фабрики. При этом могут быть совмещены доставка, откатка и подъем груза с водоотливом. Гидротранспорт может широко использоваться для перемещения частиц горной массы между отдельными механизмами и аппаратами на обогати­ тельных фабриках, для транспортировки хвостов в отвалы и по­ роды при гидровскрышных работах на разрезах. Наиболее широко он применяется для механизации закладочных и заиловочных работ.

Пневмотранспорт применяется в подземных условиях и на обога­ тительных фабриках для перемещения пылевидной и мелкозернистой горной массы, а также при раздельном способе бетонирования горных выработок, когда вначале за опалубку укладывается запол­ нитель из дробленой скальной породы крупностью до 40 мм, а затем подается цементный раствор. На угольных шахтах пневмотранспорт применяется для подъема угля на поверхность.