Материал: Рудничный транспорт.

получили скипы, так как они обеспечивают надежную работу и авто­ матизацию разгрузки. Выбор подъемной лебедки производится по наибольшему статическому неуравновешенному окружному усилию, скорости движения каната и максимальной длине откатки.

Для увеличения производительности установок, снижения тру­ доемкости работ на поверхности шахт, повышения надежности и безо пасности работа породных комплексов автоматизируется.

За последние годы на многих шахтах и обогатительных фабриках для транспорта породы и образования отвалов хребтовой формы построены подвесные канатные дороги. В отличие от наземных дорог, они имеют подвесной канат, по которому движутся вагонетки. Под­ весные дороги бывают одно- и двухканатными.

Одноканатные подвесные дороги имеют только один канат — тя­ говый, к которому прикрепляется вагонетка и переносится между

Рис. 4 75• Схема двухканатной дороги с кольцевым движением вагонеток:

1 — несущий канат; 2 — мачта; 3 — натяжной груз; 4 — обводной рельс; 5 — вагонетка; в — тяговый канат; 7 — приводная лебедка; 8 — натяжной шкив; 9 — загрузочный бункер

конечными пунктами. В двухканатных повесных дорогах имеются два каната — несущий, по которому катятся ходовые колеса вагоне­ ток, и тяговый, с помощью которого производится движение ваго­ неток. Двухканатные и одноканатные дороги могут быть выполнены с*замкнутым кольцевым движением вагонеток и с маятниковым дви­ жением. В первом случае по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой — порожние, во втором — на концевой ли­ нии имеется по одной вагонетке, совершающей реверсивное движение по одной линии между конечными пунктами дорог. Маятниковые дороги применяются при небольших производительности и длине доставки (длина до 750 м и производительность 30—80 Т/ч). При больших расстоянии и производительности применяются схемы с кольцевым движением вагонеток, относящиеся к транспортным установкам непрерывного действия, у которых производительность не зависит от длины транспортировки.

Большим достоинством канатных дорог является значительное сокращение капитальных затрат при прокладке трассы по пересе­ ченной местности, так как исключается необходимость сооружения мостов, эстакад, а также производство больших земляных работ. Канатные дороги могут работать в горной местности при снежных заносах, транспортировать груз на большую высоту и на значитель-

ное расстояние (до 10—12 км) от одного привода, простыз управле­ нии и поддаются автоматизации. К недостаткам канатных дорог следует отнести ограниченную емкость вагонеток, а также невоз­ можность доставки тяжелых и громоздких грузов.

В горнодобывающей промышленности канатные подвесные дороги применяются для перевозки породы и полезного ископаемого к обо­ гатительным фабрикам или к железнодорожным погрузочным пунк­ там в труднодоступных горных районах. Кроме того, их используют при перевозке людей.

На рис. 175 изображена схема двухканатной дороги с кольцевым движением вагонеток. Между конечными станциями дороги натянуты два каната, один из которых — несущий, а другой — тяговый. При входе на станцию несущие канаты с помощью специальных башма­ ков отводятся внутрь колеи дороги и заменяются рельсами 4, кото­ рые замыкают оба несущих каната и создают кольцевой путь для движения вагонеток. Концы несущих канатов натягиваются сво­ бодно висящими натяжными грузами 3. Между станциями канаты поддерживаются опорами 2 со специальными опорными башмаками. На опорных башмаках имеются канавки, в которых несущие канаты лежат свободно, благодаря чему натяжные грузы могут регулиро­ вать их натяжение. Тяговый канат идет параллельно несущему. На погрузочной и разгрузочной станциях тяговый канат огибает конечные шкивы, а на опорах поддерживается роликами. Концы канатов счалены и образуют замкнутую бесконечную петлю. Тяговый канат имеет натяжную станцию 8.

Порожняя вагонетка при входе на погрузочную станцию пере­ ходит с несущего каната на рельс, отцепляется от тягового каната и самокатом движется к бункеру загрузочного устройства. Загрузка вагонеток породой производится из бункера затвором или питателем. После загрузки вагонетка по изогнутому рельсу самокатом или тол­ кателем выкатывается на несущий канат. У конечного пункта с по­ мощью специального рычага освобождается запорная защелка, ваго­ нетка опрокидывается и разгружается.

На концевой станции вагонетка движется по изогнутому свобод­ ному рельсу, не отцепляясь от тягового каната. Затем вагонетка идет к месту загрузки, и цикл повторяется.

Основным типом несущих канатов подвесной дороги являются канаты закрытой конструкции, поверхностный слой которых сви­ вается из проволок фасонного профиля. Соединение канатов при на­ веске производится с помощью специальных муфт. В качестве тяго­ вых применяются канаты обыкновенные двойной крестовой и парал­ лельной свивки диаметром от 12 до 31,5 мм.

Вагонетки для канатных дорог показаны на рис. 176. Они пред­ ставляют собой ходовые тележки 1 с кузовом 3 и подвесками 2. Ваго­ нетка соединена с тяговым канатом сцепным прибором 4. Зажим с ры­ чагом 5 для тягового каната располагается ниже несущего каната. Для дорог с кольцевой схемой движения применяются приводы тех же типов, что и для откатки бесконечным канатом. На маятниковых

канатных дорогах используются двухбарабанные лебедки. Проме­ жуточные опоры и концевые мачты изготовляются преимущественно из металла. Высота опор и их число определяются проектом в зави­ симости от профиля местности и необходимой емкости отвала. Кон­

щихся шахтах предусматривается складирование породы в отвалы плоской формы. Порода автосамосвалами перевозится за пределы территории шахты и рабочего поселка, разгружается и разравни­ вается в пределах склада бульдозерами.

М., Госгортехиздат, 1961.