Курсовая работа (т): Совершенствование организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте № 110 ДП-6 – Ж/Д Вокзал

В статье "Фонд оплаты труда с отчислениями" включается заработная плата всех категорий работников предприятия с отчислениями. Заработная плата водителей рассчитывается на основании часовой тарифной ставки и отработанных часов на маршруте.

                                                                                (19)

где Сзп - заработная плата, руб/м-ч.

Расчет эксплуатационных затрат для ПС марки АКА 5225:

Расчет эксплуатационных затрат для ПС марки Karosa-B951E:

Выбор наиболее эффективного подвижного состава осуществляется по сумме эксплуатационных затрат. Все расходы суммируются по каждому варианту и по минимуму затрат выбирается наиболее эффективный тип подвижного состава. Результаты расчетов эксплуатационных затрат для удобства сравнения приведены в таблице 2.

Таблица 2. Расчетные показатели для определения типа ПС

На основании расчетов, можно сделать вывод, что более рациональным типом ПС для данного маршрута является автобус марки АКА 5225, так как величина эксплуатационных затрат меньше.

3. Разработка рациональных графиков работы автобусов на маршруте

Разработка рациональных графиков работы автобусов на маршруте осуществляется с помощью графоаналитического метода для подвижного состава марки АКА 5225.

Строится диаграмма для определения необходимого количества автобусов на маршруте в каждый час суток.

Рисунок 4 - Необходимое количество подвижного состава на маршруте

Затем производится расчет минимально допустимого количества подвижного состава на маршруте и осуществляется корректировка полученной диаграммы исходя из минимально допустимого количества автобусов на маршруте. Минимально допустимое количество автобусов на маршруте определяется по формуле:

                                                           (20)

где tоб - время оборота, ч;

Imax - максимально допустимый интервал движения автобусов (составляет 20 минут=0,33 ч.), ч.

Для корректировки на диаграмме проводится линия «минимум» и с учетом возможного дефицита ПС на диаграмме проводится линия «максимум» и автомобиле-часы, лежащие выше этой линии диаграммы, исключаются.

Линия «минимума» фиксирует необходимое количество автобусов, которое должно быть на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах. К автомобиле-часам необходимо добавлять количество автобусов обозначенных «+» до минимально допустимого количества.

Рисунок 5 - Диаграмма для АКА 5225

Далее необходимо определяется общее количество смен d, которое должно быть отработано на маршруте по формуле:

                                                                      (21)

где tнул - время на нулевой пробег, ч;

tсм - среднее время смены, принимается равной 8 часов.

.

Затем по показателю ∆h определяем количество одно, двух и трехсменных автобусов (таблица 3), а на диаграмме проводим линию сменности.

        (22)

где Amax - максимальное количество автобусов на маршруте, ед.

 .

Таблица 3. Определение сменности автобусов

Таким образом, количество односменных автобусов 2 ед., а количество двусменных 6 ед.

Для того чтобы выбрать рациональный режим работы автобусов, необходимо применить графоаналитический метод. Пустые и занятые клетки на диаграмме можно перемещать по вертикали, но при этом нельзя изменять временной интервал.

Клеткам необходимо подобрать расположение по вертикали, не добавляя лишних автобусов, чтобы число занятых клеток в строках соответствовало бы желательной продолжительности рабочих обеденные перерывы.

- линия пересмены; - обед.

Рисунок 6 - Рациональный график работы автобусов

4. Разработка месячного графика работы водителей

Время пребывания водителей на работе по каждому выходу включает основное время, вспомогательное, подготовительно-заключительное и время на медицинский осмотр. Основное время слагается из времени на выполнение отдельных рейсов на маршруте, предусмотренных расписанием движения для данного выхода, и определяется по режимной таблице. К вспомогательному времени относят время на нулевые пробеги и заправку горючим. Время на прохождение медицинского осмотра составляет, как правило, 5 минут. Подготовительно-заключительное время водителя автобуса равно 20 минут. [3]

Время работы водителей рассчитывается по формуле:

                                                                                  (23)

где Тс - время работы на маршруте, ч;

tн- время на нулевые пробеги, ч;

tпп- время подготовительно-заключительное, ч;

tмо- время на медосмотр, ч.

Пример расчета времени работы водителя для 1 смены 1 графика:

Тс = 7+0,31+0,3+0,083 = 7,69 ч.

Продолжительность ежедневного отдыха водителя вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна составлять не менее удвоенной продолжительности работы в предшествующий этому отдыху рабочий день.

Продолжительность еженедельного отдыха должна быть не менее 42 часов. Допускается в отдельных случаях сокращать указанную продолжительность отдыха до 30 часов, но при условии, что в среднем за месяц она составит не менее 42 часов. [3]Для составления месячного графика работы водителей используют различные системы закрепления автобусов за водителями (табл.4).

Таблица 4 Краткая характеристика основных вариантов закрепления автобусов за водителем

Основываясь на средних показателях продолжительности смены для каждого графика, в данном курсовом проекте рассматриваются следующие системы закрепления автобусов за водителями: двухсполовинная (для 1 и 2 графиков) и строенная (для 4, 5, 6,7,8 графиков).

Месячный график работы водителей представлен в приложении В.

5 Расчет экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте

Экономический эффект получается за счет более эффективного использования подвижного состава в течение всего времени работы маршрута. Расчет экономического эффекта производится путем сравнения величины эксплуатационных затрат по существующему и предлагаемому вариантам организации работы автобусов на маршруте. [3]

По существующему графику на маршруте работают автобусы марки ЛиАЗ-5256, количество рейсов существующих составляет 216. По предлагаемому варианту работают автобусы марки АКА - 5225.

Необходимо определить автомобиле-часы работы существующие для автобуса ЛиАЗ-5256 за год по формуле:

                                                                              (24)

где tр - время рейса на маршруте, ч.;

АЧр сущ - количество автомобиле-часов работы на существующем маршруте, ед.

Эксплуатационные затраты годовые рассчитываем для автобусов обеих марок.

Эксплуатационные затраты для ЛиАЗ-5256:

Эксплуатационные затраты для АКА 5225:

Таблица 5. Результаты расчета эффекта от предложений по совершенствованию организации работы автобусов на маршруте

Применение предлагаемого варианта более эффективно и целесообразно, так как эксплуатационные затраты и капитальные вложения значительно снизятся.

Заключение

В результате выполнения курсового проекта были получены практические навыки по выполнению мероприятий, направленных на совершенствование организации перевозок пассажиров городским автобусным маршрутом №110.

По результатам проделанной работы дана оценка маршрута и его пассажиропотока, выбран рациональный тип подвижного состава, которым является АКА 5225 в количестве 32 единиц, разработан рациональный график работы автобусов, с нанесенными на нем обеденными перерывами и отстоями, а также был составлен месячный график работы водителей.

Дана оценка экономического эффекта, из которой видно, что капитальные вложения по сравнению с существующим вариантом эксплуатационные расходы уменьшатся на 431516959 рублей.

график водитель маршрут эффект

Список использованных источников

1. Пассажирские автомобильные перевозки В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев: Учеб. для вузов/Под ред. В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия, 2004. - 448 с.

. Спирин И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 413 с.

. МУ к выполнению курсового проекта по дисциплине «Пассажирские перевозки» для студентов специальности 190701 - Организация перевозок и управление на транспорте.

4. Лекции по курсу «Пассажирские перевозки», лектор Сорокин С.В.

5. Методические указания по оформлению курсовых работ, проектов и выпускных квалификационных работ / СибАДИ, Кафедра ОПУТ ; сост. М. А. Миргородский. - Омск: СибАДИ, 2011. - 40 с.