Материал: Транспортный процесс и производительность подвижного состава

*0,9=4,5 тонны.

Переведем скорость автомобиля в км/мин:

/60=0,4 км/мин.

Максимальное время в наряде одного автомобиля:

,5*60+35=545 мин.

Минимальное время в наряде одного автомобиля 510-35=475 мин.

Простой под подгрузкой-разгрузкой на 1 ездку с грузом составляет 46 мин.

) Маятниковый маршрут АТП-А1-Б1-А1-Б1-….АТП с доставкой 126 тонн груза. Количество ездок составляет 126/4,5=28 ездок.

Найдем необходимое время для развоза груза по данному маршруту:

+28*10+8=291 км. При скорости 0,4 км/мин необходимо 727,5 мин (округляем до 728 мин).

Время простоя для погрузки (разгрузки) за 1 ездку составляет 46*28=1288 мин.

Суммарное необходимое время составляет 2016 мин.

Находим необходимое количество автомобилей на маршрут, используя минимальное и максимальное время в наряде. Получаем интервал от 3,7 до 4,24. Округляем до 4 - количество автомобилей на данный маятниковый маршрут.

Каждый автомобиль выполнит по 7 ездок (по 4,5 тонны груза за каждую ездку).

Пробег каждого автомобиля составляет 3+7*10+8=81 км.

Итоговый пробег автомобилей составляет 81*4=324 км.

) Маятниковый маршрут А4-Б3-А4, на котором необходимо развезти 72 тонны.

Количество ездок по маршруту 72/4,5=16.

Километраж = 2+30*16+16=498 км.

Время простоя = 46*16=736 мин. Необходимое время для развозки 645 мин. Суммарное время = 1981 мин.

Количество автомобилей равняется от 3,63 до 4,17 округляем до 4.

Каждый автомобиль выполняет по 4 ездки по маршруту.

Пробег каждого автомобиля составляет 2+30*4+16=138 км.

Суммарный пробег составляет 138*4=552 км.

Рассматриваем кольцевые маршруты:

а) А2-Б2-А3-Б5-А2 пробег от АТП составляет 1+4=5 км. Он является оптимальным (другой пробег составляет 17+12=29 км).

Количество ездок по представленному маршруту составляет 81/4,5=18.

Находим километраж: 1+(13+4+11+3)*18+4=563 км.

Необходимое время для выполнения маршрута: 563/0,4=1408 мин.

Простой под погрузку/разгрузку 46*18*2=1656 мин.

Количество автомобилей составляет от 5,73 до 6,45 - округляем до 6.

Таким образом, каждый автомобиль совершит по 3 ездки.

Пробег каждого автомобиля по маршруту=1+(13+4+11+3)*3+4=98 км.

Суммарный пробег автомобилей=98*6=588 км.

б) маршрут А5-Б3-А1-Б8-А5 на 54 тонны. Проверяем на оптимальность по пробегу от АТП: 10+9=19.

Используя Б3 и А1 получаем 16+3=19. Таким образом, без разницы, какой маршрут будет использован.

Количество ездок по маршруту составляет 54/4,5=12 ездок.

Пробег по маршруту составляет 10+(13+7+15+1)*12+9=451 км

Необходимое время составляет 451/0,4=1128 мин.

Время на погрузку-разгрузку=46*12*2=1104.

Количество автомобилей составляет от 4,1 до 4,7 = 5 автомобилей.

в) маршрут А5-Б1-А1-Б7-А5 на 54 тонны. Проверяем оптимальность по пробегу от АТП. (10+12)=22.

Другой маршрут АТП-А1-Б7-А5-……-Б1-АТП оптимальнее, поскольку (8+3)=11.

Количество ездок по маршруту составляет 54/4,5=12.

Пробег по маршруту составляет: 8+(14+4+9+5)*12+3=395

Необходимое время 395/0,4=988.

Погрузка/разгрузка=46*12*2=1104.

Количество автомобилей от 3,84 до 4,4. Необходимо 4 автомобиля на маршрут.

Следующий маршрут А5-Б1-А1-Б7-А6-Б5-А5.

Начальные и конечные точки А5-Б5=10+4=14

А1-Б1=8+3=11

А6-Б7=15+12=27.

Оптимальный маршрут будет выглядеть как АТП- А1-Б7-А6-Б5-А5…Б1-АТП.

Рассчитаем количество ездок 54/4,5=12 ездок.

Пробег по маршруту=8+(14+3+8+1+9+5)*12+3=491.

Необходимое время=491/0,4=1228 мин.

Погрузка/разгрузка=46*12*3=1656 мин.

Количество автомобилей составляет от 5,29 до 6,07 округляем до 6.

Заключительный маршрут:

А5-Б1-А1-Б7-А6-Б6-А4-Б4-А2-Б2-А3-Б5-А5.

Начальные и конечные точки: А5-Б5=10+4=14

А1-Б1=8+3=11

А6-Б7=15+12=27

А4-Б6=6+2=8

А2-Б4=1+11=12

А3-Б2=12+17=29.

Выбираем наименьшее значение. Имеем следующий маршрут:

АТП- А4-Б4-А2-Б2-А3-Б5-А5-Б1-А1-Б7-А6-…..-Б6-АТП

Количество ездок по маршруту составляет 27/4,5=6.

Найдем пробег по маршруту:

+(15+6+13+4+11+1+9+5+14+3+10+5)*6+2=584 км

Необходимое время 584/0,4=1460 мин.

Погрузка/разгрузка=1656 мин

Количество автомобилей составляет от 5,72 до 6,56 - округляем до 6 автомобилей.

2.6 Сводные показатели сменно-суточного пробега

Составим итоговую таблицу, в которой отразим маршрут, а также количество автомобилей на маршрут:

Таблица 32. Итоговая таблица.

Таким образом, необходимые 900 т груза будут доставлены потребителям 35 автомобилями в течение 1 дня.

Заключение

В заключении работы рассмотрим степень решения задач, поставленных в ее начале:

) В современных условиях снабжение является тем подразделением предприятия, которое обеспечивает эффективное управление материальными ресурсами предприятия. Сокращение конечной себестоимости товара (работы, услуги) - основная функция системы снабжения;

) АО «Vezu» представляет организацию полного цикла и преимущественно занимается перевозкой товаров. Динамика финансовых результатов в 2016 году отрицательна - на фоне общего падения спроса на логистические услуги.

Анализ материальных затрат, а также затрат, связанных непосредственно с снабжением, позволяет сделать вывод о высокой доле расходов на ГСМ, а также существенном проценте неправильных поставок (8%). Данные факторы неблагоприятно влияют на себестоимость услуг - тем самым предприятие вынуждено искать различные способы оптимизации себестоимости;

Направления повышения эффективности:

оптимизация схем поставки по принципу milkrun - принцип молоковоза. Этот подход можно назвать европейским, в России в настоящее время он только набирает обороты. Наиболее крупной сетью, использующей принцип молоковоза, является «ЛеруаМерлен».

На каждом пункте поставки транспортное средство забирает и выгружает груз. Движение происходит всегда по определенному маршруту - это существенно облегчает распределение автомобилей по маршрутам, расчет километража и топлива. Принцип обеспечивает минимизацию складских остатков у потребителей - фактически, они заказывают товары под конкретный спрос. Также обеспечивается и более равномерный поток товаров (продукции).

Проведенная оптимизация методами линейного программирования позволила эффективно распределить автомобили по маршрутам. Для развозки 900 тонн грузов необходимо 35 автомобилей.

Список использованных источников

1.       Аникин Б.А. Коммерческая логистика / Б.А. Аникин, А.П. Тряпухин. - М.: Издательство «Проспект», 2012. - 379 с.

2.       Аникин Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013. - 406 с.

.        Аникина Б.А. Маркетинговая логистика: учебное пособие / Б.А. Аникина, Т.А. Родкина. - М.: Проспект, 2012. - 408с.

.        Волгин В.В. Склад: логистика, управление, анализ: учебное пособие / В.В. Волгин. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о», 2013. - 733 с.

.        Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика» / А. М. Гаджинский. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Кº», 2013. - 420 с.

.        Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие / Е.А. Голиков. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К⁰», 2012. - 412 с.

.        Григорьев М.Н. Логистика: базовый курс: учебник / М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. - М.: Юрайт, 2012. - 782 с.

.        Гудков В.А. Основы логистики: учебник / В.А. Гудков. - М.: Горячая линия - Телеком, 2013. - 386 с.

.        Дыбская В.В. Логистика складирования: учебник / В.В. Дыбская. - М.: Инфра-М, 2012. - 557 с.

.        Еловой И.А. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И.А. Еловой, И.А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2014. - 460 с.

.        Короткевич В.Г. Практикум по экономике, организации производства и маркетингу на предприятии / В.Г. Короткевич, Р.А. Лизакова, С.И. Прокопенко. - М.: Высшая школа, 2014. - 110 с.

.        Майзнер Н.А. Организация распределения товаров в розничной торговой сети на логистической основе / Н.А. Майзнер, С.О. Павкин // Экономический анализ: теория и практика. - 2012. - № 32. - С. 51-56.

.        Николайчук В.Е. Логистический менеджмент: учебник / В.Е. Николайчук. - М.: Дашков и Кº, 2012. - 978 с.

.        Основы логистики: учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 200 с.

.        Распределительная логистика. Логистика. Формулы. Расчеты. Определения. [Электронный ресурс].URL: http://www.xcomp.biz/tema-8-raspredelitelnaya-logistika.html (Дата обращения 14.09.2017).

.        Сергеев В.И. Логистика снабжения: учебник / В.И. Сергеев, И.П. Эльяшевич; под общ.ред. В.И. Сергеева. - М.: Рид Групп, 2013. - 416 с.

.        Транспортная логистика: учебно-методическое пособие: для вузов / под.ред. Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. - Минск: БНТУ, 2012. - 377 с.

18.     Angelus A. A multiechelon inventory problem with secondary market sales // Management science. - Hanover (Md), 2013. - Vol. 57, № 12. - P. 2145-2162.

.        Eliaz K.; Spiegler, R. Consideration sets and competitive marketing // Rev. of econ. studies. - Edinburgh, 2012. - Vol. 78, № 274. - P. 235-262.

.        Jing X.,Xie, J. Group buying: A new mechanism for selling through social interactions // Management science. - Hanover (Md), 2012. - Vol. 57, № 8. - P. 1354-1372.