Дипломная (вкр): Улучшение эксплуатационной работы станции Казыгурт в результате оптимизации местной работы

Грузовые операции с разрядными грузами могут производиться только под руководством специалиста, выделяемого грузоотправителем или грузополучателем. При перегрузке таких грузов в пути следования под руководством сопровождающего груз (начальника транспорта), а при отсутствии их - под руководством специалиста, вызываемого военным комендантом железнодорожного участка и станции, или начальником станции, и в присутствии ответственного представителя станции.

При переработке опасных грузов через склад станции хранение их допускается только в специально отведенных местах, оборудованных в соответствии с действующими правилами и нормами. Хранение в складах станции разрядных грузов не допускается. Приемосдатчики на работе с опасными грузами, должны быть снабжены индивидуальными средствами защиты по установленным нормам [20].

Погрузка-выгрузка кислот и других едких веществ, перевозимых в таре, должны производиться в специальных складах, пол которых находится на уровне с полом вагона. При отсутствии таких складов выполнение работ с едкими веществами производится порядком, установленным местной инструкцией.

.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторов

Опасный производственный фактор воздействует на работающего в определенных условиях и приводит к травмам или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Неблагоприятные условия - могут приводить к ряду отрицательных явлений, к которым относятся переутомления, различные заболевания профессионального характера, снижение производительности труда, рост травматизма, развитие общих заболеваний и нерациональное использование рабочего времени. Условия труда на предприятии главным образом определяются: совершенством технологии, организацией трудового процесса, степенью его механизации и автоматизации, состоянием действующего производственного и вспомогательного оборудования приспособлений и инструмента, санитарно-гигиенической обстановки и эстетизации производства. При определенном стечении обстоятельств, условия труда могут неблагоприятно влиять на организм человека вследствие воздействия на него опасных и вредных производственных факторов, основными из которых являются: повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточная освещенность рабочей зоны. повышенная яркость света, пониженная контрастность, прямая блескость: острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности оборудования и инструментах, повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека; движущие машины и механизмы, химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые химические грузы; психофизические факторы: физические перегрузки, нервно-психические перегрузки дежурного персонала.

Трудно провести грань по воздействию на организм человека между опасным и вредным факторами, так как один фактор может оказаться причиной и заболеванием, и травмой. Например: выделяющая пыль на производстве может вызвать профессиональную болезнь, а, попав в глаз - его травму; шум является причиной профессионального заболевания, слуховой травмой, он же часто является причиной наезда подвижного состава на людей.

Условия для воздействия опасных и вредных факторов на организм человека создаются, прежде всего, в связи с неудовлетворительным в отдельных случаях проектированием и содержанием территорий станций, служебных зданий и оборудования, низким качеством разработки технологических процессов и организации работ. В этом случае не исключается проявление потенциальных причин травматизма и профессиональных заболеваний. Чтобы выявить и исключить воздействие работающих опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатации железнодорожных станций проводят всесторонний анализ условий труда. Объектами анализа условий труда являются: производственное оборудование, технологический процесс, трудовые операции и санитарно-гигиеническая производственная обстановка. При анализе оборудования исследуют прочность сооружений, надежность оборудования, наличие опасных зон и соответствия оградительных устройств. Требование техники безопасности, эффективность и надежность действия предохранительных, блокировочных и специальных устройств, сигнализация безопасности, герметичность оборудования, возможные источники шума, вибрации, излучений.

Большинство опасных и вредных производственных факторов воспринимаются органами человека, поэтому их легко обнаружить и принять меры, чтобы предупредить последствия воздействия на организм. Некоторые из них (электрический ток, излучение) не могут быть обнаружены органами чувств, это увеличивает опасность поражения. Для проверки и оценки условий труда широко применяют технические методы исследований и испытаний измерение метеорологических условий, определение концентраций вредных веществ в воздушной среде, освещенности и уровня звукового давления и шума.

Для безопасности труда, важное значение имеет безаварийная работа и надежность оборудования. Поэтому правила и нормы охраны труда предусматривает проведение приемо-сдаточных и периодических испытаний, осмотров, расчетов на прочность и устойчивость сооружений и оборудования.

9.3 Разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению воздействия опасных и вредных факторов на рабочих

Техника безопасности связана с разработкой и внедрением инженерно-технических средств предупреждения производственного травматизма, которые должны быть предусмотрены еще на станции проектирования и изготовления опытных образцов машин, станков, аппаратов и устройств, механизмов и приспособлений. К ним относятся оградительные, предохранительные, блокировочные и тормозные устройства, средства сигнализации, пусковые приспособления, дистанционное управление и другие специальные средства защиты.

Защитным ограждением называется устройство, которое должно или не допустить человека в опасную зону, или не допустить опасный предмет или опасные и вредные выделения к человеку. Они могут быть выполнены в виде глухих кожухов, футляров, металлических сеток, перфорированных листов, ограждающих перил и других конструкций и должны соответствовать требованиям.

Наибольшую безопасность обеспечить ограждения, блокированные с машинами. Если такое ограждение снято с положенного листа, или неправильно установлено, то машину нельзя пустить в ход. Вместе с тем конструкция с блокировкой такова, что ограждение не может быть открыто или снято до полной остановки.

Сигнализация безопасности служит для предупреждения работающих, о наступающей опасности. В сигнализирующих устройствах используют световые и звуковые сигналы, различные условные знаки, и указатели. Светоцветовая и знаковая сигнализация применяются на железнодорожном транспорте также как средство безопасности движения поездов. При перемещении грузов применяется знаковая сигнализация, подаваемая крановщику условными движениями рук.

Разрывы и габариты безопасности между машинами и устройствами, между зданиями и устройствами - это минимально допустимые расстояния между объектами, сокращение габаритов которых создает опасность травмирования. Строгое соблюдение габаритов подвижного состава и приближения строений, разрывов подвижного состава и приближения строений, разрывов между оборудованием и строительными конструкциями имеет большое значение для безопасности труда.

Обязательным условием безопасности является прочность и надежность сооружений, машин, установок в целом и отдельных их частей. Для предупреждения аварий в таких установках, техника безопасности предусматривает профилактические испытания, которым следует подвергать оборудования, работающие под давлением, подъемные устройства и грузозахватные приспособления к ним, и т. д. Для поддержания оборудования в состоянии постоянной эксплуатационной готовности и предупреждения аварий и связанных с ними травм, предусмотрена система планово-предупредительных осмотров и ремонтов [21].

Территория грузовых дворов и сооружения грузового хозяйства должны отвечать требованиям техники безопасности и производственной санитарии. Для этого необходимо, чтобы проезжая часть дорог и места погрузки-выгрузки имели твердое покрытие. Постоянные склады пылящих и химических грузов следует располагать на расстоянии не ближе 300 м от служебных и жилых зданий. Нужно, чтобы твердые покрытия, или переносные настилы через рельсовые пути имели ширину 1,5 м для прохода грузчиков, и 3 м для перемещения средств механизации. Пол грузовых платформ должен находиться на уровне 1 100 мм от верха головки рельса Ширина рамы со стороны железнодорожного пути предусматривается не менее 3 м, а со стороны авто-подъезда - не менее 1,5 м.

Санитарно-гигиеническое и бытовое обслуживание работников грузового хозяйства железных дорог, осуществляется на основании СНИПа 11 - 92-76. (Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий) и указаний к проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта.

.4 Расчет искусственного освещения станции

Потребный световой поток лампы определяется по формуле:

где Еп - нормируемая освещенность, лк;

R - коэффициент запаса;

А - освещаемая площадь, м2;

z - коэффициент минимальной освещенности, определяется из соотношения ;

N - число светильников;

η - коэффициент использования светильников, определяется по индексу помещения iн и коэффициентом отражения потолка, стен и пола (ρп, ρс, ρр);

где а1 и в1 - длина и ширина помещения;

h - расчетная высота.

а1 = 42 м, в1 = 10 м, h = 5 см.

;

Ближайшее значение стандартного светового потока составляет 4550 лм. Таким образом, принимаем лампы ЛБ мощностью 65 Вт в количестве 50 шт.

10 Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды в Республике Казахстан регулируется законом «Об охране окружающей среды». Настоящий закон определяет правовые, экономические и социальные основы охраны окружающей среды в интересах настоящих и будущих поколений и направлен на обеспечение экологической безопасности, предотвращение вредного воздействия хозяйственной деятельности на естественные экологические системы, сохранение биологического разнообразия и организацию рационального природопользования.

Для организации целенаправленной и эффективной деятельности государства по обеспечению защиты окружающей среды разработан концепция экологической безопасности Республики Казахстан.

Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы тепловозов, которые содержат вредные вещества, как окись углерода, окислы азота, различные углеводороды, сернистый газ, соединения свинца, сажа.

Вредные выбросы предприятий железнодорожного транспорта наносят огромный экономический ущерб народному хозяйству, загрязняя атмосферу, водный бассейн и почву.

Колоссальная масса воздушной оболочки Земли и сбалансированность естественного круговорота в биосфере ее годовых компонентов создают иллюзию неисчерпаемости ресурсов атмосферного воздуха, однако, если характеристику неисчерпаемости воздушных ресурсов оценивать с учетом необходимости сохранения природного качества атмосферы, эта иллюзия исчезает.

В результате естественных природных процессов в течение года в атмосферу поступает около 70 млрд. СО2. Процессом, нарушающим стабильность содержания СО2 в воздушной среде является главным образом сжигание причем во все больших количествах минерального топлива.

При относительно небольших суммарных количествах поступающих компонентов в атмосферу, процессы самоочищения, протекающие в различных слоях воздушной среды (конденсация, растворение, окисление, разложение, поглощение бактериями и др.) обеспечивают природное газовое равновесие этих компонентов в атмосфере. Однако уместно отметить, что в отличие от большинства естественных антропогенные источники, непрерывно или систематически выделяющие перечисленные газовые компоненты, создают их значительную концентрацию в определенных частях (в основном в тропосфере) называемую локальными загрязнениями воздушной среды. Изменение в локальных масштабах газового состава воздушной среды происходит за счет увеличения содержания не только того или иного ее компонента, но так же «инородных» газообразных примесей антропогенного характера, например хлорфторметанов и некоторых других газов. Весьма непостоянной по содержанию составной частью атмосферы является водяной пар, сосредоточенный в основном в пределах тропосферы; среднегодовое поступление водяного пара в атмосферу определяется в 6*108 млн.т. Изменчивость его содержания в атмосфере зависит от процессов испарения, конденсации и горизонтального переноса. Определяя климатические условия, содержание водяного пара в атмосфере существенно влияет на процессы, происходящие в биосфере.

Атмосферный аэрозоль взвешенные мелкодисперсные коллоидные и твердые частицы, находящиеся в большей концентрации в нижних частях тропосферы и являющиеся в воздушной среде загрязнителями земного и космического происхождения, оказывает заметное влияние на радиационные процессы в биосфере.

Наличие разветвленной сети железных дорог и обслуживающих предприятий обусловливает негативное воздействие наземного транспорта на окружающую среду.

В сточных водах содержатся нефтепродукты, отработанные, моющие и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители, выделяемые от ремонтных предприятии ЖД транспорта. Потребляются значительные земельные ресурсы (территория, подъездные пути, площадки для хранения, дороги, станции и т.д.).

10.1  Выбросы вредных веществ в атмосферу при эксплуатации тепловозов

На тепловозах применяется двигатели внутреннего сгорания, работающей на дизельном топливе. В НИИ железнодорожного транспорта и гигиены исследовано содержание отработавших газов трех широко эксплуатируемых на территории СНГ тепловозов: ТЭЗ, 2ТЭ116, и ЧМЭ3. При увеличении нагрузки дизеля тепловоза 2ТЭ116 концентрация вредных веществ в отработавших газах составляет: на холостом ходу NOx - 121-208 мг/м3, на максимальной нагрузке 295-421 мг/м3; содержание СО увеличивается с 56-144 мг/м3 до 71-318 мг/м3; сернистого ангидрида с 1,7-3,5 до 2,6-8,2 мг/м3.

Высокий уровень загрязнения на станциях создается многочисленными котельными различных служб. Расход энергии на теплофикацию достигает 40 % от общего расхода топлива на транспорте. Техническое состояние теплотехнических служб железнодорожного транспорта находится в неудовлетворительном состоянии. Количество паровых и водогрейных котлов малой мощности исчисляется тысячами. Широко используются морально и технически устаревшие паровозные котлы, имеющие КПД на 15-20 % ниже современных котлов такой же мощности.

Протяженность железных дорог мира 1,3 км. огромен парк локомотивов, автомобилей и других самодвижущихся единиц и стационарных энергетических установок, работающих на транспорте.

Вредное воздействие начинается со строительства дорог. Вырубаются просеки в лесах, разрушаются и уничтожаются плодородные почвы. Дороги часто пересекают привычные пути переходов диких животных. В результате нарушаются привычные связи между отдельными частями массивов, что ведет к изменению путей миграций животных. Большой вред приносит шум в малоосвоенных местах при строительстве дорог. Основным источником загрязнения атмосферы являются дизели тепловозов.

В приземном слое атмосферы населенных пунктов установлены ПДК вредных веществ, значения которых приведены в Санитарных нормах проектирования промышленных предприятий (СН 245-71).

Если в атмосферном воздухе одновременно содержаться несколько вредных веществ обладающих однонаправленным действием, то должно выполнятся условие (1).