ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Факультет «Транспортное строительство»
Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»
Специальность - 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»
Специализация – «Строительство магистральных железных дорог»
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №2
"Основные технико-экономические характеристики ВСМ"
Форма обучения – очная
Выполнил обучающийся
Курс 5
Группа СЖД-305 _______________________ В.И. Шустрова
подпись, дата И.О.Ф.
Руководитель _______________________ Н.С. Бушуев
подпись, дата И.О.Ф.
Санкт-Петербург
2017
|
Таблица 2 - Основные технико-экономические характеристики СМ |
|
в Финляндии |
|
№ п.п. |
Наименование вопроса |
Ответ |
Ссылки на источники |
|
1. |
Тип подвижного состава для СМ (основные характеристики: страна изготовитель, стоимость изготовления или покупки подвижного состава, наличие системы наклона кузова подвижного состава и другие особенности) |
SM3 «Pendolino» Италия: компания Alstom; тип 4M2T, где М-моторный вагон, Т-прицепной вагон; наличие системы наклона кузова подвижного состава; количество 18, вес 328 т; длина поезда 159 м. SM6 «Аллегро» Италия: компания Alstom; тип 4M3T, где М-моторный вагон, Т-прицепной вагон; наличие системы наклона кузова подвижного состава; количество 4, вес 409 т; длина поезда 184,8 м. |
https://uic.org/ |
|
2. |
Нормативные документы, используемые при проектировании, строительстве и эксплуатации СМ |
Директива 96/48/ЕС, Стандарты EN, Стандарты UIC, Евронормы (Еврокоды) |
http://keepslide.com/no_category/ 79129 |
|
3. |
Технические параметры СМ (ширина колеи, руководящий уклон, возвышение наружного рельса, радиусы кривых, величина переходных кривых, норма непогашенного ускорения, длина приемо-отправочных путей и другие параметры) |
1524 мм; 1522 мм; 1520 мм норма непогашенного ускорения 0,5 м/с2 система электрификации переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц Санкт-Петербург– Хельсинки: Маршрутная скорость движения - 113 км/ч, максимальная скорость на территории России составляет 200 км/ч, а в Финляндии - 220 км/ч. На российском участке предусмотрена одна промежуточная остановка в Выборге. |
https://uic.org/ http://emupages.ru/history-technology-highspeed-allegro.htm |
|
4. |
Стоимость сооружения 1 км СМ, |
40,6 млн рублей за км |
http://auto.vesti.ru/news/ show/news_id/478253/ |
|
в том числе другие стоимостные характеристики, например, срок окупаемости СМ (указать участок СМ и период времени), эксплуатационные затраты и др. |
|
|
|
|
5. |
Наличие трудных условий (сложных инженерно-геологических и климатических районов) в зонах прохождения линий СМ |
Холмисто-моренные равнины (свыше 2/3 территории лежит ниже 200 м) с выходами скальных пород, озёрными котловинами и возвышенными грядами, ледниковые отложения, трещиноватость пород. |
http://www.mining-enc.ru/f/finlyandiya |
|
6. |
Наличие уникальных сооружений на линиях СМ: тоннелей, больших мостов и др. (указать протяженность, стоимость и сроки строительства уникальных сооружений) |
42 тоннеля общей протяженностью 38,8 км
|
http://krisha0703.livejournal.com/ 32239.html http://www.infuture.ru/article/392 |
|
7. |
Наличие "маглев-технологии" в стране (ее особенности: год ввода, протяженность, скорость, время в пути, стоимость сооружения и др.) |
нет Экспериментальный участок Турку-Сало (59,6 км) для дальнейшей постройки ВСМ, соединяющей Финляндию и Швецию. Планируется движение с магнитной левитацией, что позволит развивать скорость более 1000 км/ч). |
http://e-finland.ru/news/finlandnews/v-finlyandii-planiruut-stroit-vysokoskorostnuu-zheleznuu-dorogu.html |