Материал: 2493
Коэффициенты прочности по этим критериям должны быть не менее значений, указанных в табл. 1.3. В противном случае конструкцию уточняют.
Дорожные одежды переходного типа рассчитывают по упругому прогибу и сдвигоустойчивости. Конструкции, предназначенные для движения транспортных средств большой грузоподъемности (статическая нагрузка на ось 110 кН и выше), по упругомупрогибу не рассчитывают.
Конструкции дорожных одежд низшего типа назначают по региональным типовым решениям, разрабатываемым на основе практического опыта. Расчет конструкции одежды обочин осуществляется только по критерию сдвига при длительно действующей нагрузке [1].
1)перспективную (на конец срокаДслужбыИ) общую среднесуточную интенсивность движения NТсл;А
2)приведенное Np к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездовбвсех колес, расположенных по одному борту расчетного автомо иля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивностьивоздействия нагрузки);
3)суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетнойСточке на поверхности конструкции за срок службырасчетной
год службы определяют по формуле
= пол ∑ |
.сум, |
(1.4) |
где пол – коэффициент (табл. 1.7), учитывающий число полос движения и распределение движения по ним [1, табл.3.2]; n – общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока; Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки; S – суммарный коэффициент приведения (табл. 1.8) воздействия на до-
16
рожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке
Qр [1, табл. 3 прил.1].
Таблица 1.7. Назначение коэффициента полосности
Число полос |
|
Коэффициент fпол для полосы от обочины |
|
||
движения |
1 |
|
2 |
|
3 |
1 |
1,00 |
|
- |
|
- |
|
|
|
|
|
|
2 |
0,55 |
|
- |
|
- |
|
|
|
|
|
|
3 |
0,50 |
|
0,50 |
|
- |
|
|
|
|
|
|
4 |
0,35 |
|
0,20 |
|
- |
|
|
|
|
|
|
6 |
0,30 |
|
0,20 |
|
0,05 |
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.8. Значения суммарных коэффициентов приведения
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент приведения |
||
|
|
Тип автомобиля |
|
|
Smсум к расчетной нагрузке |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A1 |
А2 |
А3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
И0,005 |
0,003 |
0,0015 |
||
Легкие грузовые грузоподъемностью 1-2 т |
|
||||||||
Средние грузовые грузоподъемностью 2-5 т |
|
|
0,2 |
0,13 |
0,063 |
||||
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
Д |
0,7 |
0,46 |
0,22 |
||
Тяжелые грузовые грузоподъемностью 5-8 т |
|||||||||
|
|
и |
|
|
|
1,25 |
0,82 |
0,40 |
|
Очень тяжелые грузовые грузоподъемностью более 8 т |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
|
|
|
|
|
0,7 |
0,46 |
0,22 |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
Kс |
|
1,5 |
0,99 |
0,47 |
|
Тягачи с прицепами |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле
∑Nр= 0,7·Nр· |
q(Tсл˗1) |
·Tрдг·kn, |
(1.5) |
где n − число марок автомобилей; Трдг − расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции [1, рис. прил. 6], номер района определяем по рис. 1.3, значение Трдг − по табл. 1.10; kп − коэффициент (табл. 1.9), учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого [1, табл. 3.3]; Кс − коэффициент суммирования, значение которого можно определить по табл. 1.11 [1, табл. 3 прил. 6] или рассчитать по формуле
17
|
qTсл˗1 |
|
|
Kc= |
|
, |
(1.6) |
|
|||
|
q˗1 |
|
|
где Тсл − расчетный срок службы, определяют по табл. 1.10 [1, табл. 4 прил. 6]; q − показатель изменения интенсивности движения автомобиля данного типа по годам (по заданию).
Таблица 1.9. Назначение коэффициента вероятности отклонения
Тип дорожной одежды |
|
|
|
Коэффициент |
для дорог категории |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
I |
|
II |
|
|
III |
|
IV |
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Капитальный |
|
|
1,49 |
|
1,49 |
|
|
1,38 |
|
1,31 |
|
- |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Облегченный |
|
|
- |
|
1,47 |
|
|
1,32 |
|
1,26 |
|
1,06 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Переходный |
|
|
- |
|
- |
|
|
1,19 |
|
1,16 |
|
1,04 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Таблица 1.10. Определение рекомендуемых значений Трдг в зависимости от |
||||||||||||||
местоположения дороги |
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
||||
Номер |
Примерная географическая граница района |
|
Рекомендуемое |
|||||||||||
района |
|
|
Трдг, дней |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1 |
Зона распространения вечномерзлых грунтов севернее 70-й |
|
|
70 |
||||||||||
|
параллели |
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Севернее линии Онега- |
рхангельск-Мезень-Нарьян-Мар- |
|
|
145 |
|||||||||
|
шестидесятый меридиан − до побережья европейской части |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3 |
Севернее л н М нск-Смоленск-Калуга-Рязань-Саранск- |
|
|
125 |
||||||||||
|
сорок восьмой мер д ан до линии Онега-Архангельск- |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Мезень-Нарьян-Мар |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4 |
Севернее линии Львов-Киев-Белгород-Воронеж- Саратов- |
|
|
135 |
||||||||||
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Самара-Оренбург-шестидесятый меридиан до линии рай- |
|
|
|
|
|||||||||
|
онов 2 и 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Севернее линии Ростов-на-Дону-Элиста-Астрахань до линии |
|
145 |
|||||||||||
|
ЛьвовС-Киев-Белгород-Воронеж-Саратов-Самара |
|
|
|
|
|||||||||
6 |
Южнее линии Ростов-на-Дону-Элиста-Астрахань − для ев- |
|
|
205 |
||||||||||
|
ропейской части, южнее сорок шестой параллели − для ос- |
|
|
|
|
|||||||||
|
тальных территорий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
7 |
Восточная и Западная Сибирь, Дальний Восток (кроме Ха- |
|
|
130-150 |
||||||||||
|
баровского и Приморского краев, Камчатской обл.), ограни- |
|
(меньшие для |
|||||||||||
|
ченные с севера 70-й параллелью, с юга - 46-й |
|
|
|
центральной |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
части) |
|
8 |
Хабаровский и Приморский края, Камчатская область |
|
|
140 |
||||||||||
Примечание. Величину Трдг на границе районов следует принимать по наибольшему из значений.
18
Таблица 1.11. Определение коэффициентов суммирования Кс
Показатель изменения |
|
|
Значение Кс при сроке службы дорожной одежды Тсл, годы |
|||||
интенсивности |
|
|
8 |
|
|
10 |
15 |
20 |
движения q по годам |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,90 |
|
|
5,7 |
|
|
6,5 |
7,9 |
8,8 |
0,92 |
|
|
6,1 |
|
|
7,1 |
8,9 |
10,1 |
0,94 |
|
|
6,5 |
|
|
7,7 |
10,0 |
11,8 |
0,96 |
|
|
7,0 |
|
|
8,4 |
11,4 |
13,9 |
0,98 |
|
|
7,5 |
|
|
9,1 |
13,1 |
16,6 |
1,00 |
|
|
8,0 |
|
|
10,0 |
15,0 |
20,0 |
1,02 |
|
|
8,6 |
|
|
10,9 |
17,2 |
24,4 |
1,04 |
|
|
9,2 |
|
|
12,0 |
20,0 |
29,8 |
1,06 |
|
|
9,9 |
|
|
13,2 |
23,2 |
36,0 |
1,08 |
|
|
10,6 |
|
|
14,5 |
27,2 |
45,8 |
1,10 |
|
|
11,4 |
|
|
15,9 |
31,7 |
67,3 |
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
||
|
|
|
б |
|
|
|
||
|
и |
|
|
|
|
|
||
С |
|
|
|
|
|
|
||
19
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1.3. Карта районирования по количеству расчетных дней в году
20