Материал: 3653

Площадь Миделя – лобовую площадь, равную площади проекции авто-

мобиля на плоскость, перпендикулярную его продольной оси F, м2, для грузо-

вых и легковых АТС соответственно, приближенно можно определить по фор-

муле:

где Bг – габаритная ширина АТС, м;

Нг – габаритная высота АТС, м;

– коэффициент заполнения площади.

Коэффициент заполнения площади 0,8 . [6]

12

3.4. Выбор КПД трансмиссии

КПД механической трансмиссии ηтр принимают в зависимости от типа АТС и типа главной передачи (табл. 3.5). [5]

3.5. Выбор частоты вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности

Для построения внешней скоростной характеристики двигателя необхо-

димо также задать частоту вращения коленчатого вала двигателя при макси-

мальной мощности nN, об/мин (табл. 3.6). [5]

Таблица 3.6

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности для двигателей различных типов

3.6. Выбор шин и определение радиуса колеса

Размер шин и радиус колеса выбирают по соответствующему стандарту в зависимости от наибольшей нагрузки на колесо и максимальной скорости дви-

жения автомобиля.

Нагрузку на одно колесо моста Pk , кг, рассчитываем по формуле:

Затем, с учетом заданной максимальной скорости движения АТС, по

ГОСТ 4754-97 и ГОСТ 5513-97 выбирают параметры шин: обозначение, стати-

ческий радиус, максимально допустимые нагрузку и скорость.

В дальнейших расчетах динамический радиус колеса и радиус качения принимают равными статическому радиусу.

14

4. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ

4.1. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя

Скоростной характеристикой двигателя называют графическую зависи-

мость эффективной мощности, крутящего момента, часового и удельного рас-

ходов топлива от частоты вращения коленчатого вала.

Различают внешнюю (при полной подаче топлива) и частичные скорост-

ные характеристики. Внешняя скоростная характеристика является основой для оценки тягово-скоростных и ряда других эксплуатационных свойств.

Если мощность двигателя не определена техническим заданием, то ее на-

ходят по максимальной скорости или по удельной мощности, сопоставляя ха-

рактеристики проектируемого АТС и существующих аналогов-прототипов.

4.1.1.Определение мощности двигателя, необходимой для движения АТС

смаксимальной скоростью

Мощность двигателя, необходимую для движения АТС с максимальной скоростью Nv , кВт, определяем по формуле:

где g – ускорение свободного падения, м/с2;

f – коэффициент сопротивления качению;

Vmax – максимальная скорость движения АТС, м/с.

Ускорение свободного падения g = 9,81 м/с2.

Коэффициент сопротивления качению f, при движении с максимальной скоростью (Va > 15 м/с) определяем по формуле:

15

где f0 – коэффициент сопротивления качению для скоростей движения Va <15

м/с.

Коэффициент сопротивления качению для скоростей движения Va <15 м/с: [5]

–для легковых АТС и автобусов f0 = 0,015.

–для грузовых АТС и автопоездов f0 = 0,02.

4.1.2. Определение максимальной эффективной мощности двигателя Максимальную эффективную мощность двигателя Ne max , кВт, рассчитываем

по формуле:

где a, b, c – коэффициенты Лейдермана, зависящие от типа и конструкции дви-

гателя;

nv – отношение частоты вращения коленчатого вала двигателя при

nN

максимальной скорости к частоте при максимальной мощности.

Коэффициенты Лейдермана а, b, с для двигателей без ограничителя мак-

симальной частоты вращения коленчатого вала (малофорсированные бензино-

вые двигатели) определяют по формулам