Материал: 3653

6

2. ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

В качестве исходных данных задаются:

-марка автомобиля;

-колесная формула;

–номинальная вместимость Z, чел;

–максимальная скорость автомобиля (Vmax), км/ч;

–тип двигателя;

–габаритные размеры: ширина (BГ) и высота (НГ);

–рабочий объем двигателя (Vh), л;

–ширина шины, м;

–посадочный диаметр обода, (dn) м;

–частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности (nN),

об / мин

– число ступеней коробки передач (k).

7

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ АТС

Для проведения тяговых, экономических и других расчетов необходимо выбрать и обосновать ряд конструктивных параметров автомобиля, к которым

впервую очередь относятся полная масса и ее распределение по осям.

3.1.Определение полной массы АТС

Полную массу грузового АТС Ма, кг, рассчитывают по формуле

где Мо – снаряженная масса, кг; МГ – грузоподъемность, кг; МП – масса пасса-

жира, кг; Z – пассажировместимость (без водителя), чел.; Нб – норма багажа, кг.

Снаряженную массу грузового АТС Мо, кг, определяют по формуле

где М – коэффициент снаряженной массы, кг/кг.

Снаряженную массу легкового АТС и автобуса Мо, кг, определяют по

8

где Vh – рабочий объем двигателя, л.

Массу пассажира принимают МП = 75 кг.

Для грузовых АТС [5]:

–грузоподъемностью до 5 тонн Z = 1;

–грузоподъемностью более 5 тонн Z = 2.

Норму багажа принимают [6]:

–для грузовых АТС и городских автобусов Нб = 5 кг / чел;

–для междугородних автобусов Нб = 15 кг / чел;

–для легковых АТС Нб = 10 кг / чел.

3.2. Распределение полной массы по мостам

Распределение полной массы по мостам необходимо знать для выбора шин и определения по их размерам радиусов колес, а также для определения

9

максимально возможной по сцеплению тяговой силы, величина которой ис-

пользуется при выборе передаточного числа низшей передачи трансмиссии.

Для грузовых АТС распределение нагрузки между мостами зависит глав-

ным образом от того, для каких дорог предназначен автомобиль.

У грузовых АТС, предназначенных для эксплуатации по дорогам I и II

категории, массу, приходящуюся на задний мост M2, кг, можно определить по формуле

Улегковых автомобилей распределение полной массы по мостам зависит

восновном от компоновки.

Для легковых автомобилей, имеющих классическую компоновку, массу,

приходящуюся на задний мост, можно определить по формуле:

М 2 (0,52 0,55) М а , кг (3.10)

У автомобилей заднеприводной компоновки, массу, приходящуюся на задний мост, можно определить по формуле:

Распределение полной массы у автобусов в основном зависит от их на-

значения.

10

Массу городских, пригородных и междугородных автобусов, приходя-

щуюся на задний мост можно определить по формуле:

Для микроавтобусов распределение полной массы находят аналогично легковым автомобилям.

Нагрузка на задний (обычно ведущий) мост тем больше, чем чаще при-

дется двигаться автомобилю по дорогам низших категорий. Увеличение на-

грузки, приходящейся на ведущий мост автомобиля, улучшает его проходи-

мость, а ее уменьшение – повышает грузоподъемность (пассажировмести-

мость). Последнее объясняется тем, что масса, приходящаяся на ведущий мост,

ограничена законодательствами всех стран. В России [4]:

– нагрузка, приходящаяся на ведущий (наиболее нагруженный) мост двухосного автомобиля, предназначенного для движения по дорогам I IV кате-

гории, не должна превышать 100 кН (10 т);

–на тележку трехосных автомобилей, предназначенных для тех же дорог,

–180 кН (18 т);

–на ведущий мост двухосных автомобилей, предназначенных для дорог

V категории, – 60 кН (6 т);

–на тележку трехосных автомобилей, предназначенных для тех же дорог,

–110 кН (11 т);

–на ведущий мост двухосных самосвалов, предназначенных для тех же дорог, – 65 кН (6,5 т).

Нагрузку, приходящуюся на передний мост М1, кг, рассчитывают по формуле