Материал: 3653

26

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОГО ПАСПОРТА АТС

5.1. Определение динамического фактора на k-й ступени коробки передач

Динамический фактор на k-й ступени коробки передач определяется по фор-

муле:

5.2. Построение динамического паспорта

Результаты расчета по формуле (5.1) сводят в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Динамическая характеристика

По данным таблицы 5.1 строят динамическую характеристику (рисунок

5.1). На этом же листе строят номограмму нагрузок и характеристику маршру-

та. Таким образом, рисунок 5.1 представляет собой динамический паспорт.

Среднюю скорость на маршруте можно определить графоаналитическим методом Г.В. Зимелева, который заключается в следующем. Строят график, в

первом квадранте которого наносят динамическую характеристику, во втором – диаграмму, состоящую из прямоугольников с основаниями, равными длинам участков маршрута, и высотами, равными коэффициентам общего дорожного сопротивления каждого участка.

27

Путем перестроений в третьем квадранте, используя допущение о равно-

мерном движении АТС по каждому участку, получают гистограмму распреде-

лений скорости движения на соответствующих участках.

При построениях необходимо учитывать величину коэффициента исполь-

зования грузоподъемности (пассажировместимости), заданную для участков маршрута, что позволяет сделать при определении динамического фактора и скорости движения автомобиля номограмма нагрузок.

Кривые динамического фактора после срабатывания ограничителя мак-

симальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (при его наличии)

показывают штриховой линией.

Рис. 5.1. Динамическая характеристика автотранспортного средства

28

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМТРОВ ПРИЕМИСТОСТИ АТС

Приемистость – это способность АТС быстро увеличивать скорость дви-

жения. Приемистость оценивают величинами максимального ускорения на твердой горизонтальной дороге, времени и пути разгона в заданном интервале изменения скорости движения.

Ускорение, которое может развивать автомобиль в определенных дорож-

ных и нагрузочных условиях, определяет, в конечном счете, величину средней скорости движения и, следовательно, эффективность транспортного процесса.

Чем больше ускорение, тем, при прочих равных условиях, тем выше средняя скорость движения.

6.1. Определение ускорения АТС на k-й ступени коробки передач

Ускорение АТС при разгоне на k-й ступени коробки передач

k

где jk – коэффициент учета вращающихся масс на k-й ступени коробки передач.

Коэффициент учета вращающихся масс jk на k-й ступени коробки пере-

дач рассчитывают по формуле

6.2. Построение графика ускорений

Результаты расчета по формуле (6.1) сводят в таблицу 6.1.

29

Окончание таблицы 6.1

j1 , м/с2

j2 , м/с2

…

jn , м/с2

По данным таблицы 6.1 строят график ускорений АТС (рисунок 6.1).

На рисунке 6.1 показывают максимальную величину ускорения АТС на низшей ступени коробки передач с указанием ее числового значения и размер-

ности.

Кривые ускорений после срабатывания ограничителя максимальной час-

тоты вращения коленчатого вала двигателя (при его наличии) показывают штриховой линией.

Рис.6.1. График ускорений

30

6.3. Определение времени и пути разгона АТС

Суть графоаналитического метода определения времени и пути разгона в заданном интервале скоростей, предложенного Е.А. Чудаковым и Н.А. Яковле-

вым, заключается в следующем.

Для определения времени и пути разгона расчетный интервал скоростей от минимальной устойчивой до нормируемой заданной скорости разбивают на элементарные участки (числом не менее десяти).

Нормируемая заданная скорость [6]:

–для грузовых АТС и автобусов Va норм 60 км/ч;

–для легковых АТС Va норм 100 км/ч.

Ускорение АТС на элементарном участке

ja ср , м/с2, можно считать величиной постоянной и определять по формуле